地铁背后的新鲜事

如果分数没限制，你会给广州地铁近十年的发展打多少分？这十年里，广州地铁实现了一个又一个里程碑式的跨越发展，实现了“区区通地铁”，还从单一地铁制式，迈向“地铁+有轨电车+城际铁路”的全制式轨道交通发展新征程。

5G智慧车站、5G车地通信、5G数字化隧道……更智能、更便捷，更进一步满足了市民对美好生活的向往。

随着时代浪潮的推进，广州地铁从单一运输服务的“单兵作战”逐渐走上了“整船出海”的产业联盟道路上，不断推动轨道交通领域产业基础高级化与产业链现代化，全面提升广州轨道交通产业国际竞争力和影响力，推动大湾区轨道交通与城市共生共融，带动大家一起发展。

互联互通、四通八达，广州地铁线路网不断编织，一直在书写着关于便捷出行的新篇章。

从广州开通第一条地铁线路后，地铁已经成为这座城市不可或缺的交通命脉，想了解地铁的背后到底隐藏了哪些“黑科技”吗？跟着我一起来探秘吧！

老鼠也立大功劳

你能想到吗？世界上第一个提出“让火车在地下跑起来”这个妙想的竟然是一位律师，他的名字就叫查尔斯·皮尔逊。而查尔斯这个异想天开的想法，竟然源于看到一只老鼠在墙角的老鼠洞里跑来跑去！

想法付诸实践，1863年，世界上第一条地铁在伦敦诞生了！随后，世界各大城市纷纷建造地铁。这种既不堵车、又环保舒适的交通方式受到了更多人的喜爱。

在1992年，广州也成立了地下铁道总公司，广州地铁的建设正式开始。1997年6月28日，广州地铁1号线的第一班列车从西朗站发车，这趟列车带领广州开进了真正的地铁时代，载着人们驶向了美好的未来。

广州地铁已陪伴着广州一同走过了二十几年的历程。地铁不断延伸，城市迎来蝶变。地铁的开通运营带动了城市的经济发展，深刻地改变了广州的时空距离，让广州变“小”了，让我们的视野变大了。现如今，广州地铁运营线路共16条，承担全市公共交通出行总量超60%，运行里程621公里，位居中国内地第三名。接下来，广州还将继续推进10条城际铁路、12条地铁线路的建设，力争2025年城市轨道交通运营开通里程达800公里，打造以广州为中心的1小时轨道都市圈。

穿淤泥破岩层，广州在溶洞里建地铁

现在，广州地铁集团又传来好消息，地铁5号线东延段、7号线二期土建工程均已完成96%以上，年底前有望通车运营。

说到地铁建设，那可是大工程。广州素有“地质博物馆”之称，地質条件十分复杂，从最软的淤泥层到最硬的花岗岩地层都有包含，还有岩溶地质，好比埋伏在地下的空洞，可达数十米高，稍不注意，就可能机毁人亡。

比如咱们的五号线，因为地质条件的复杂，在施工过程中创造出六个全国第一：第一条盾构机成功穿越溶洞的线路、第一次盾构机挖出最小曲线半径只有206米的隧道、第次采用先隧道后车站的创新工法施工、第一次在富水砂层进行暗挖矿山法施工、第一次采用矿山法洞内桩基托换、第一次采用网络监测系统进行信息化施工等。

五号线的施工非常难，还发生过几次险情呢。在环市路下，有超过5公里的线路与内环路并行，涉及上百个内环路桥墩，如果控制不当，非常容易造成桥墩下沉、桥体开裂，危及行车安全。在铁路线下，“钢铁蚯蚓”盾构机6次下穿繁忙的广茂铁路大动脉，地下挖隧道的同时，地面上每天有一百多趟火车疾驰而过，如果掘进控制不当而造成路基坍塌，列车随时脱轨、翻车，处处是风险。再比如说动物园站，是五号线中最有特色的一个站，因为是上下叠加的双层隧道，往涪口方向的列车在上层，往文冲方向的列车在下层，单线上下转乘在广州地铁历史上没有先例。区庄站是地铁五号线与六号线的转乘站，“三层立体交叉”的重叠隧道大洞套小洞，车站结构型式非常复杂，转乘站采用暗挖法施工在国内是首创。

怎么样？看完是不是对广州地铁有了更多的认识！那咱们趁热打铁，再来看看下面这些有趣的地铁小知识

地铁列车是怎样放进隧道里的？

“我知道！先把地皮划拉一个大口子塞进去再‘缝起来”。不！不！不！其实地铁列车在经严格检验出厂后，会由挂车进行转运。当转运至地铁车辆段时，会有两台大型吊车密切配合，将车厢平稳吊至钢轨上，然后将所有车厢在线路上进行连挂编排。完成所有连挂作业后，再由工程车牵引至检修库内，进行一系列的静态和动态检查调试。在所有实验合格后，列车就可以上线投入运营啦。

地铁开到了终点站，怎么掉头？

不知道了吧？严格来说，地铁一般都是双头列车，是不需要掉头的，地铁到达终点站转换方向叫做“折返”。还记不记得我们小学学习过的“中国铁路之父”詹天佑设计的“人字形铁路”，利用双头火车爬坡，完成了一次掉头折返，地铁也是如此。

为什么地铁停车时车门与站台门每次都能对得那么准？

这究竟是怎么做到的呢？除了列车长技术娴熟外还有什么“秘密法宝”？

实际上，地铁列车的驾驶模式可简单分为列车自动驾驶和人工驾驶两种模式，通常情况下，地铁列车依靠列车自动驾驶系统AT0实现列车的自动驾驶及准确对标停车，ATO的大脑中存储了线路地图，类似于手机里的导航软件，这个地图中绘制了整条线路的情况，哪里是站台，哪里是道岔，哪里该停车，都一目了然。

地铁上一阵阵的大风是哪里来的？

经常坐地铁的朋友们都感受过在车厢里冷不丁地来股风，你是不是很纳闷这股风是哪里来的？地铁里的制冷加热系统是风流的主要来源之一，空调将新风和回风制冷后重新送人车厢内：还有一种是通过列车的通风系统将新风送进车厢与日空气混合，从而形成一股强风。

运营结束后体积庞大的地铁列车都放到了哪里？

大家是不是都以为列车是停放在车站，第二天又继续运营？其实不是这样的哦。地铁列车在运营结束后出现特殊情况需回库检修或待命，

般情况下会运行至地铁线路两端的车辆段或停车场。

在车辆段里，列车首先要做的就是“洗个澡”。接下来还需要专业的小哥哥为列车检查身体。不仅仅是车厢内部需要检查喊，就连车底也需要仔细地检查。最后，列车车厢内部还需要完成一次大扫除。当所有这些工作完成，一列列崭新的地铁又将从车场出发，为市民服务。

地铁上那些高闪的广告怎么做的？

每次坐地铁一定能看到频闪“欻欻欻”的广告，即使地铁运行很快，我们也看得很清楚，根本不会眼花缭乱，这是怎么做到的呢？

在隧道内部安装一条条垂直的发光器，高度一米左右，发光器上分布着600个LED作为一列像素成像，这就是频闪技术。现在的广告商都不差钱，安上几百个屏幕，酷炫起来就完事了。