微型电动车未来的成型主流？

杜燊

讓人难拒绝的造型

正式介绍下今天我们带来的四款车型，小蚂蚁是奇瑞的经典电动车了，虽然上市时间不短了，但通过不断升级提高竞争力，每个月依然有稳定且不错的销量，在街头的能见度不低。五菱宏光MINIEV就不用多介绍了，每个月2万到3万辆的成绩就让人不服不行。宝骏KiWi EV是由之前的E300改进而来，外形非常有特点，也符合我心中作为下一代交通工具应该有的风格。欧拉白猫小野猫是白猫的一个特别版本，白猫本身是走可爱风格，有圆润的线条，造型上有点日本kcar的影子，而加了车身套件之后就变了一副面孔，很酷，特别是从车尾的角度看去。

车身尺寸上，微型车定位决定四款车都是那种能停进非正常车位的选手。数据上看自然是有两个车门的车最灵巧。但实际上四个车门的同学也没大很多，如果你家里或者单位停车位紧张还不好找，那这四台车都能做到见缝插针。而且更重要的是，即使已经这么小巧，当你拿不准的时候打开窗，回头看一眼就能知道车屁股在哪的尺寸，四款车却都不约而同地给了倒车影像功能，有的还非常奢侈地给了全景影像，这在倒车时绝对是如虎添翼了。

空间的极限

既然我们提到了空间，就让我们从乘坐体验开始吧。小野猫有四个车门，所以这方面自然是它的强项，后排乘客进进出出都不会影响到前排乘客，你也不需要进或出来都先争求副驾驶意见。另外它的空间也是非常大的，坐四个成年人也不是大问题。

蚂蚁主驾是手动调节的，但副驾驶却是电动，生产线工人或者设计师搞错了？当然不是，因为它是四款车中唯一采用电动一键进出后排的，听着就高级，用着就从容。不足是移动速度有点慢，平时还好，如果像我们拍摄时赶上下雨，就有点显得敏捷性差点意思。KiWiEV采用副驾驶一键快速进出的设计，拉一下座椅会折叠并向前倾倒，可以比较快速地进入后排。空间上后排属于正常水平，没什么余量了。而MINIEV也是手动拉动副驾驶座椅进入，虽然腿部空间没啥了，但头部却很充裕。

空间表现上，得益于电动机小巧的尺寸或者干脆部局在车尾，不仅有四个车门的小野猫可以轻松乘坐四名成年人，即使是MINIEV也可以挤进去，前排一米九后排一米七是不成问题的。至少临时救急，坐个半小时以内不会太过憋屈。我想这也是微型电动车能有市场的一个原因，在便宜和小巧基础上，实用性也没差很多。

当日常使用时，四款车都提供了一定的储物空间，有些在储物槽内还给了无线充电功能，有些则为了给副驾驶足够腿部空间，取消了手套箱，改为挂钩，日常一个人开问题不大，有些则灵感爆发，比如MINIEV直接把后排杯架设计在了“前车门板”上，弥补长度和宽度上带来的影响。不过后排座椅的布局其实让它们的后备厢空间都非常捉襟见肘，有的根本就没有了，所以一般人车里放一些杂物的话，是需要放倒后排座椅来实现。

是否能满足日常通勤需要

在拥堵的交通中行走，动力储备其实并不太重要，毕竟大家都在龟速爬行，纵使有豪情万丈也得一样排队憋着。关键在于起步的敏捷性以及平顺性，太慢的动力响应会让别人拿你当软柿子频繁插队，太顿挫的动力输出也会让人产生一种把车扔路上下车走人的想法。

不过电动车通常会给车辆增加一个动能回收的装置，也就是收动力踏板时，会有制动效果，这个效果的幅度每个品牌有不同的设定，有些会重一些，拖拽感就强，平顺性也会受影响。这四辆车都提供了不同的动能回收模式，可以根据自己的适应程度来调整，而在最轻的模式中四辆车的拖拽感很轻微，属于我比较喜欢的模式，能够很平顺的控制加速和制动的过程。

在调校上四辆车都不约而同地采用了偏轻松的风格，配合这车身尺寸，每次当我们错过正确路口的时候，都能在下一个路口快速调头重新回到正确的路上，即使有时需要在很狭窄的路口面对混杂的车流完成这些动作。

另外值得一提的是行驶质感，虽然定位就是入门产品，不过在实际体验中并不廉价，底盘在经过减速带或压过破损比较大的路面时，减振系统对于颠簸的吸收和车身控制都能给人不小的惊喜，很柔和很从容，有些车还颇有些高级感，现如今的电动微型车已经比那些前辈们有全方位的进步。不过在一些方面它们还是有不足之处，比如在前进和后退之间切换，以及倒车时的驾驶感还不算特别细腻，你可能感受并不明显，更多是因为它们小巧的身形弥补了这个问题。

谈到充电，四辆车中只有奇瑞将充电口设计在了车尾，进出充电车位都比另外三辆车更从容。MINIEV只能用慢充，所以买它的话就必须先解决充电设施问题。

编辑点评

从日常使用以及效率来说，我觉得微型电动车的未来是光明的，车身小巧占空间少，而中国的用车环境，单人驾驶的概率不低，所以开微型车可能更节省空间。另外即使政策扶持力度不如其他级别电动车，但依然有不错的群众基础，说明这个市场需求很旺盛。对于微型电动车，如果能保持价格低，但使用品质不低的特点，设计上贴合日常使用场景，有自己独立个性，我认为前景很乐观。