我国新能源商用车国际化发展环境分析

周俊　尹红霞

摘要：随着我国“一带一路”倡议的提出和推进，国内新能源汽车的国际化发展机会越来越快。根据PEST分析工具，分别从政治、经济市场、技术、社会四个方面对我国新能源商用车国际化环境进行分析。系统阐述了新能源商用车进入海外市场的国际化环境，明确我国新能源商用车国际化应该主要发挥政策和传统商用车市场基础的产业优势，提出了充电标准、配套设施及售后服务等是企业实施国际化战略首要考虑的技术因素。

关键词：新能源商用车；国际化发展；PEST；环境分析

中图分类号：U469.7  收稿日期：2023-02-12

DOI：10.19999/j.cnki.1004-0226.2023.06.002

1 前言

全球经济贸易形势正发生巨大的变化，世界经济格局正经历着深刻变革。“一带一路”倡议的提出符合世界多极化、经济全球化的趋势，对于全球自由贸易体系和开放式的全球经济具有极大的推进作用，尤其是对中国经济贸易的推动效果极其显著。我国的很多企业尤其是新兴产业的龙头企业，依托“一带一路”倡议，在我国大力推动新兴产业发展的大背景下，逐渐加快了进入海外市场进行国际化的脚步。本文拟通过PEST分析工具对国内外新能源商用车的相关市场和国际化环境进行分析，吸取国家产业和企业国际化的成功经验，为中国新能源商用车企业在未来进入国际市场提供有益借鉴。

2 我国新能源商用车发展现状

在近年来的国际市场当中，我国新能源商用车在技术、产品、配套设施、售后服务和性价比等方面的优势越来越明显，在国际市场发展中呈现出良好的竞争态势，亟待进一步“走出去”惠及其他国家，完成我国“汽车大国”到“汽车强国”的转变。但这其中必然面临不同国家的政治风险、经济风险、充电标准差异、充电基础设施建设等问题。如何解决新能源商用车在国际化过程中遇到的问题及困难，制定合理的国际化战略，实现我国新能源商用车国际化的目的尤为重要。

自2015年以来，受益于国家政策的大力支持、企业的研发技术进步等有利因素，我国新能源商用车取得了巨大的发展。据中汽协会统计，新能源商用车经过2015年的大幅攀升后，每年呈递增趋势，2022年新能源商用车销售总量达到33.8万辆，同比增长78.9%[1]。其中，新能源客车是新能源商用车的主力军，而纯电动客车又是新能源客车的主销品类。在新能源客车中，纯电动占据了主流地位。

自中國加入世界贸易组织，在商用车出口的带动下，汽车出口贸易取得了迅速的发展。虽然近年来乘用车出口量领先于商用车，但是商用车仍然占据很大的比例。我国商用车整车出口的特点是：a.出口销量逐年提升，单台的售价有所提高，利润率上升；b.我国新能源商用车自主品牌在出口销量中占主导地位。

随着我国汽车产业迅速的发展，我国自主品牌商用车已经具备较为优势的竞争力。近年来由于受国际大环境影响，国内商用车市场增长速度变慢，我国自主品牌车企纷纷加速开拓海外市场，成为中国商用车出口的主要力量。

3 基于PEST的我国新能源商用车国际化发展环境

PEST分析法，即分析政治（Political）、经济（Economy）、社会（Social）、技术（Technology）环境影响的一种方法。政治环境是指政治制度和相关的政策、政治形势等影响因素。经济环境包括影响生存发展的国际经济状况及经济结构，以及市场上现状和与之对应的经济政策体制等。社会环境包括所处的社会结构、人口规模、价值观念等。技术环境是指科技政策、科技水平等所处环境的科技因素[2]。在我国新能源商用车产业呈现高速发展的状态、国内市场表现较强的同时，新能源商用车的出口数量也在逐渐增长。因此通过新能源商用车产业自身特点的分析、国内外经济境的分析和世界新能源汽车产业发展机遇的分析，是中国新能源商用车企业实现国际化发展的前提。

3.1 政治环境

在过去的10年里，我国的新能源商用车政治环境以国家补贴政策为主，补贴政策分为三个阶段：第一个阶段是2009-2012年，示范推广阶段，通过推广“十城千辆”示范工程明确了新能源汽车的技术路线，为后续政策的制定指明了方向；第二个阶段是2013-2015年，推广应用阶段，该阶段扩大了政府扶持补贴政策的覆盖范围，逐渐推广到全国所有城市；第三个阶段是2016-2022年，全面推广阶段，在全国范围内对新能源汽车进行推广[3]。

随着时间的推移，国家补贴政策的规模逐渐扩大，但补贴标准和技术门槛趋于严格，补贴力度趋于降低。从新能源汽车补贴标准来看，2022年相比2021年减少30%。而且我国这项长达10年的新能源汽车购置补贴已于2022年12月31日截止，虽然补贴政策结束，但是中国新能源汽车的销量却实现了高速增长，2022年的市场渗透率已达27.6%，提前三年完成25%的新能源汽车市场渗透率的目标[4]。

中国这项国家补贴政策的退场，在一定程度上意味着中国新能源汽车消费实现了由政策驱动到购买需求驱动的转变。与此同时，其他国家也开始减少或停止对新能源汽车的补贴，让新能源汽车进入纯粹的市场竞争中。关于世界各国对新能源汽车的政策可以看出，国家政策旨在引导新能源商用车向低能耗、高续航的方向发展，这与新能源商用车国际化的产品研发方向正好相符。

3.2 经济市场环境

自中国加入世界贸易组织，随着全球经济的快速发展，全球商用车的市场需求也随之增加。在商用车出口的带动下，汽车出口贸易取得了迅速发展。近年来我国商用车出口呈现出以下特点：a.出口销量逐年提升，单台的售价有所提高，利润率上升；b.我国自主品牌的商用车在国内使用占有率保持在90%以上，我国自主品牌商用车国际市场中也具有不小的竞争力。近年来受国际大环境影响，国内商用车市场增长速度变慢，我国自主品牌车企纷纷加速开拓海外市场，成为中国商用车出口的主要力量，我国传统商用车在我国汽车出口中战绩显赫，在全球商用车市场中呈现了良好的发展态势。

近年来中国经济的快速增长，道路交通的不断完善，中国商用车的市场比例不断扩大。根据中国汽车工业协会的统计，2022年，我国车企出口竞争力持续增强，全年累计出口超300万辆，同比增长54.4%，其中新能源汽车出口量为67.9万辆，同比增长1.2倍。全年累计商用车出口58.2万辆，同比增长44.9%。目前，比亚迪电动客车已经陆续进入美国、加拿大、巴西、智利、秘鲁、哥伦比亚、日本等50多个国家和地区将近200多个城市[5]。

3.3 技术环境

要想成功出口我国新能源商用车，必须要做好其配套技术体系，主要包括三电、售后服务等，这样才能确保出口的持续性和稳定性。

3.3.1 电池、电机、电驱动总成技术

a.电池。

目前，在电动汽车用动力源方面，主要技术路线有以下几种：锂电池、氢燃料电池、超级电容和铝空气电池。因为锂离子电池在功率密度、能量、自放电率、使用寿命等都具有优势，锂离子电池是目前电动汽车主要使用的动力电池。正负极材料是锂离子电池最重要的部分，所以锂离子电池常用正极或负极材料命名，目前锂离子电池常用的正极材料有LiCoO₂（钴酸锂）、LiMn₂O₄（锰酸锂）、LiFePO₄（磷酸铁锂）和LiCo_xNi_yMn_1-x-yO₂（三元鋰）。其中，乘用车电池以三元锂电池为主，商用车电池以磷酸铁锂电池为主。

我国的新能源电池产业链体系已经基本完善，生产线已基本实现大规模全自动化制造，包括主要原材料、生产装备、技术研发、系统集成、回收利用等环节。目前世界动力电池企业销量排名前十中有七家企业来自中国，其中宁德时代位居榜首，可见我国动力电池的生产水平已经达到国际先进水平，对于动力电池的出口也有相应的管理体系。

b.电机。

目前电动汽车主要采用开关磁阻电机驱动系统、永磁同步电机驱动系统和异步感应电机驱动系统。综合对比性能指标，永磁同步电机在性能上具有过载能力强、转矩专属性能好、功率密度高和功率因数高等优点，代表了我国新能源汽车驱动电机的未来趋势。开关磁阻电机凭借着其转速高、尺寸小、质量轻的优势被日本等市场所采用，然而由于永磁同步电机主要原材料中的稀土资源在我国储量比较丰富，所以我国的永磁同步电机技术更具有比较优势[6]。

c.电驱动总成。

国内大多数电机及电控企业正在由单一产品供应商向“电机+电控+减速器”的动力总成提供商转型，但大多数还在研发、测试阶段，长安汽车、大洋电机、精进电动等企业已经研发了三合一电驱动总成方案。而我国大多数企业是以“二合一”电驱动为主，朝着“三合一”电驱动总成的趋势发展。与国内企业单纯的“三合一”电驱动方案有所不同的是，博世、吉凯恩、博格华纳、采埃孚等国际零部件巨头则推行将电机、电控、减速器及功率电子模块等部件与传统车桥相结合，形成一个高度集成化的电驱动桥产品，使得整个电驱动总成系统具备成本更低、体积更小、效率更高等优势[6]。

3.3.2 售后服务及配套设施

a.售后服务。

新能源商用车与传统商用车在结构上的差异导致了其售后服务与传统商用车有着明显的区别，尤其是在电子系统方面。新能源商用车的电池、电机、电控系统决定了其结构的复杂性与集成性，其故障发生率也会远高于传统汽车，在售后安全管理方面要求更高。针对新能源商用车的售后服务主要影响如下：①需要新能源维修与检测专业技术人员；②新能源商用车高压超过300 V，危险性高，需要售后人员持续学习新能源汽车安全知识并持证上岗；③需要通过监控平台为用户提供升级等技术服务[7]。

b.充换电设施建设。

充换电设施建设是新能源汽车能够正常行驶的重要保障，其建设的完善程度对于新能源汽车的推广有着非常重要的作用。新能源汽车的充电基础设施可分为换电站、充电桩和充电站。在我国，充电基础设施建设的不完善是制约新能源汽车推广的重要因素。随着国家政策扶持力度的增大和企业技术发展的进步，充电基础设施建设的数量和范围正在快速增长扩大。针对不同国家的经济状况、社会利用的便捷程度，可以建设不同的充电设施，以满足不同的需求。

c.配套设施。

经过近年城市配套服务试点运营和推广，我国新能源汽车已经研究出融资租赁、整车销售、整车租赁以及电池租赁等模式，其中包括基础设施、零部件、整车、换电和其他服务内容。另外配套设施包括商用车远程服务、终端升级和其他技术支持。这些配套能够为使用者提供绝大部分的后顾之忧。

我国的商业运营模式如果脱离政策的支持将难以运转，问题表现为汽车主体配套设施体系还不健全、各相关主体的利益分配不明确、动力电池回收管理机制不完善等。所以，我国新能源商用车在国际化的过程中应重视充电设施的运营问题，根据当地政府的新能源政策，借鉴国内的经验，选取合适的运营模式。在由我国企业建设的配套服务设施不断扩大的过程中，不仅会增加品牌影响力，更会增加我国新能源充电标准的影响力。

3.4 社会环境

3.4.1 “一带一路”建设带来的机遇

企业的国际化道路是企业发展的重要途径之一，“一带一路”建设是我国资本输出计划的载体，有助于带动沿线国家基础设施建设和交通改善的投资，并消化国内过剩产能，是双赢和多赢的互动过程[8]。随着我国对金融和财税政策的支持力度加强，我国新能源商用车在海外市场中的占有率也将进一步提升。现阶段各国相关设施不断完善，新能源商用车的发展也迎来积极的影响。资金是企业进行国际化战略最基本的保障，我国新能源商用车应借助我国发起设立的“亚投行”和“丝路基金”地区不同的金融政策解决国际化的资金问题。当前，我国已经在缅甸、泰国、柬埔寨等一些“一带一路”沿线国家进行一批高铁、港口、公路等项目的投资建设，由于公路占据较大份额，所以必将促进我国新能源商用车的出口。

由于商用车市场的供需变化以及我国劳动力成本的不断上涨，再加上受高铁和私家车等挤压，我国商用车产业已经成为产能过剩的行业，商用车销售的利润空间越来越小且价格不能随档次的提高而提高。因此，产业创新转型升级进行技术改造成为我国商用车产业的必然选择，而“一带一路”建设正好提供了机遇，“一带一路”建设的推动将提供大量的投资贸易合作机会。投资贸易的合作是“一带一路”建设的重点内容。投资贸易程序复杂的问题得到了解决，贸易方式取得了创新，这些方面都会促进我国新能源商用车企业与沿线国家的贸易合作，推动进出口贸易的增加。

3.4.2 消费者文化差异带来的挑战

随着全球经济一体化的逐渐深入，新能源汽车产业合资品牌成为全球普遍模式，各国文化差异明显，各国对自主品牌商用车仍具有明显的区域保护，部分国家仍抵制国外产品进口，这是影响新能源商用车全球化发展的主要问题之一，同時也影响新能源汽车产业的合作和发展，因此文化的融合是企业国际化发展的重要前提。

新能源商用车的客户评价来自多个方面，其中的关键技术仍有待提高，如充电效率和车辆续驶里程仍是消费者选择的顾虑。另外新能源商用车与传统商用车在底盘结构上存在巨大差异，从操控、行驶等方面也大为不同，因此新能源商用车的维护维修保养方面需要专业的服务团队进行，这些是消费者关注的重点。

4 结语

企业的国际化发展道路是企业发展的重要途径之一，而“一带一路”建设的推动将为投资贸易合作提供大量的机会。本文主要对我国新能源商用车国际化发展环境进行分析使企业能够更好地了解国际化环境。本文基于PEST分析工具对我国新能源商用车的政治环境、经济市场环境、技术环境和社会环境分别进行了详细的分析。首先分析了我国新能源商用车现在所处的国内外市场环境和我国传统商用车的政治及经济市场基础，得出我国新能源商用车从各方面都具备国际化的实力，明确我国新能源商用车在国际化过程中应该主要发挥政策和传统商用车市场基础的产业优势。其次又对新能源商用车的技术环境进行了具体分析，得出我国动力电池的生产水平已经达到国际先进水平，同时也提出关于充电标准、配套服务等售后服务等需要解决的问题。最后指出我国新能源商用车国际化发展过程中“一带一路”建设带来的机遇，以及消费者文化差异带来的挑战。

参考文献：

[1]尚慧霞，刘慧.“一带一路”建设提出的国际背景探析[J].淮海工学院学报（人文社会科学版），2017，15（5）：10-12.

[2]陈会.基于PEST分析法的新能源汽车环境分析——以比亚迪为例[J].辽宁经济，2019（5）：38-39.

[3]钟淇.我国新能源汽车发展及补贴政策研究[J].现代商业，2021（19）：45-47.

[4]肖献法.2023年起，购置新能源汽车不再享受财政补贴，是否继续免征购置税尚在研究[J].商用汽车，2022（6）：15-16.

[5]王荣博.比亚迪新能源汽车出口现状及营销策略分析[J].现代经济信息，2018（16）：131.

[6]彭忆强，芦文峰，邓鹏毅，等.新能源汽车“三电”系统功能安全技术现状分析[J].西华大学学报（自然科学版），2018，37（1）：54-61.

[7]焦红兰.纯电动汽车售后服务盈利模式的分析[J].汽车维修，2018（1）：5-6.

[8]时洪功，李洪涛，宋朝君.“一带一路”建设下我国客车出口对策研究[J].客车技术与研究，2015，37（6）：1-5.

作者简介：

周俊，男，1990年生，工程师，研究方向为车辆法规研究及认证。