基于河南旅游业发展的高铁物流网络演化研究

梁红艳 （信阳职业技术学院 旅游学院，河南 信阳 464000）

0 引 言

目前，河南省内的中国优秀旅游城市有郑州，洛阳、开封等，并且有少林寺、龙门石窟、云台山三大5A景区。河南省共有327个5A类旅游景点、126个4A级以上的旅游景区、557家星级宾馆；1 167个国内的团体旅行社，拥有两百万的旅游业在职员工，带动了相关联的社会就业机会，基本形成了一个优势突出、结构合理的行业格局。如表1所示。

表1 河南省旅游产业发展现状

对河南来说，旅游产业是最重要的支柱产业之一，对促进河南省的经济发展具有重要意义。随着“高铁时代”的到来，“高铁+旅游”模式成为当下最热门的旅游新趋势。高铁运输带来了地区间交通资源整合的契机，而旅游业的发展又是带动地区经济增长的重要力量。高铁开通之后，河南省各大旅游客源地城市与河南省主要交通枢纽之间的联系更加紧密，不仅推动了河南旅游业和物流业的发展，而且增强了区域间的经济交流与融合，促进了经济快速发展。高铁物流不仅会促进河南省旅游业和物流业发展，同时也会对河南省的旅游市场结构产生影响，促使区域旅游业、物流业以及其他产业协同发展。本文在已有研究成果的基础上，对旅游客源地城市的经济社会发展水平、交通可达性和旅游业发展情况等方面进行研究，对河南省各大旅游客源地城市对河南省主要交通枢纽的通达性，以及对河南省旅游业和物流业的影响进行分析。整体来看，高铁物流在河南省旅游业的发展过程中发挥着重要作用。由于高铁建设需要大量资金投入，因此仅靠旅游业带动经济发展的效果不是很明显，而物流业又是推动经济快速发展的重要因素。刘源（2021）表示：近年来，河南高铁的迅速发展，对河南地区的发展，特别是对河南省旅游业的发展有很大的推动作用；在高铁大规模建设的背景下，河南的旅游发展前景十分光明，具有很大的发展空间[1]。李敏（2021）通过对全球货运公司的研究，针对高速铁路运输对我国城市物流供应链的改造作用和对区域的影响进行了研究[2]。郭晓彤（2022）从宏观角度探讨了高速铁路对我国物流业发展的作用和最优效应[3]；孙逊（2017）运用多元统计方法，对我国高速铁路运输枢纽各要素的权重分配及各行业的发展模式进行了研究，并为其发展提出一些意见[4]。林颖（2015）介绍了当前高速铁路的发展状况和今后的发展方向，并结合高速铁路发展的大趋势，提出了相应的发展策略[5]。

1 高铁物流的相关概念及特点

1.1 高铁物流

高铁物流是指基于高铁这一交通工具，以运输、仓储、配送、包装、流通加工和信息服务为主要内容，以物流企业为主体，以高速铁路客运系统和地面交通为基础，依托现代信息技术和现代交通运输工具，在将运输和仓储作为核心要素的基础上，向其他物流环节拓展的一种新型物流运作模式。高铁物流的服务对象包括以城际货运为主的快运物流企业以及以城市配送为主的快运物流企业。

1.2 高铁物流的特点

高铁物流与传统物流相比，服务范围更加广泛、运输能力更加强大，其在运输过程中不仅需要考虑成本和时效性，更需要考虑便捷性和安全性。

1.2.1 成本优势明显

在铁路运输中，货物通过铁路运输，火车司机直接将货物运送到目的地，再由当地的铁路工作人员进行装卸、搬运以及简单加工后将货物送到下一站，这样就减少了中间运输环节所花费的时间和人力，提高了物流效率。

1.2.2 运输时效性强

高铁物流运行速度快，能将时间压缩在一个小时之内；其次，高铁物流具有较高的安全性，因为其采用了高强度的通讯、计算机、通信等设备和技术进行信息传输、处理、存储以及控制等工作。

1.2.3 灵活性强

由于高铁的快速和便捷性，使其对时间变化不敏感，因此能够将运输时间压缩到最短。

1.2.4 覆盖面广

高铁物流服务范围涵盖了全国所有省份及绝大部分地级市，这使得高铁物流能够更加及时地将货物送达目的地。

1.2.5 信息服务广泛

高铁物流中的货物信息可以通过短信、电话或者电子邮件等方式发送给客户；另外，高铁物流还可以利用电子商务系统进行货物信息的发布、查询；此外也可以通过物联网技术实时监测货物的运输状态。

1.2.6 安全可靠

高铁物流运输过程中的安全性十分重要，因此需要对货物的运输过程全程监控，以保障货物运输的安全性；另外在对货运进行检查时需要投入大量的人力资源。

2 河南省高铁物流发展现状

2.1 区位优势明显

高铁物流作为一个新兴行业，目前处于起步阶段，发展前景广阔，但仍存在一些问题。高铁物流节点分布不均衡，枢纽节点较少。据统计，全国31个省份中拥有高铁站点的城市共计56个，其中郑州、上海、广州和北京为主要枢纽城市；而河南省拥有高铁站点的仅有郑州、洛阳和开封3个城市。铁路货运占比下降，客运占比上升。据统计，2015年全国铁路货运量占旅客发送总量的比例为17.28%；而河南省占比却不足10%，因此需要大力发展客运运输来提高货运占比，以平衡货运与客运的比例。

2.2 产业结构调整

河南省在高铁物流的发展方面，以现代物流业为基础，发挥了高铁的辐射功能，在国家产业政策的指引下，建成以铁路和公路为骨干的立体交通网络，从而促进物流业整体实力的提升。同时，应鼓励物流企业做大做强，积极探索高铁物流新模式。与此同时，河南省在整体产业结构调整和优化方面，也可以从高铁物流这一新载体上寻找突破口。河南旅游业发展具有巨大的潜力和良好的基础。依托高铁网络优势打造以旅游为特色的“1+N”高铁经济带和高铁经济圈，整合优化资源配置，实现旅游资源优势互补和产业联动发展。

2.3 物流枢纽地位逐渐显现

从河南省各地市的经济发展来看，物流网络在区域经济发展中的地位不断提升，在河南省整体经济发展过程中发挥着越来越重要的作用。

从交通条件来看，郑合高铁、郑济高铁为河南经济发展提供了支撑，加快了区域内部融合。

从区位条件来看，河南是中国“八纵八横”高速铁路主通道的重要组成部分。近年来，河南省在“一带一路”倡议和黄河流域生态保护及高质量发展等重大战略下，经济贸易往来日益密切，国内区域物流网络已初具规模。河南是连接“一带一路”和长江经济带的重要节点省份，也是中国东部地区向中西部地区开放的桥梁与纽带；是中国东、中、西部发展水平差距较小的区域，具有作为中国中西部核心城市和区域性中心城市发展壮大的潜力。

从资源禀赋来看，河南是全国重要的粮食生产和储备大省、能源原材料基地和新兴制造业大省、商贸流通和人力资源大省，也是综合交通枢纽和物流枢纽。在国家“新基建”“两新一重”政策背景下，河南省拥有区位优势明显的基础设施建设条件。河南是国家确定的10个重点能源原材料基地之一、全国最大的粮食生产和重要农产品主产区之一、全国综合交通运输体系比较完善的8个省之一。

2.4 国际贸易运输更加发达

国际货运发展迅猛，市场份额不断提高。从2010年以来河南省铁路口岸进出口货物的统计分析（表2）可以看出，在高铁开通后，河南省进出口货物的数量和货值都呈现出了上升趋势。2010年，河南省铁路口岸进出口货物中进口货物数和货值分别占全省进出口货物总量的52.3%和36.1%；到2011年，这两个数字分别为51.6%和39.7%；而到2012年，这两个数字分别达到了74.7%和56.6%。河南省铁路口岸进出口贸易的货物数量增加，不仅反映了河南省铁路物流行业的快速发展，也说明河南省与国际市场之间的联系更加紧密了。河南省进出口贸易增加如表2所示。

表2 河南省2010—2021年进出口贸易

3 河南高铁物流网络演化预计

3.1 高铁物流网络形成

郑州航空港区、开封和商丘地区的铁路货运量将会持续增长，全省的高铁物流网络将会更加完善，将形成以郑州航空港区为核心、以商丘地区为节点的高铁物流网络。

从2017年7月1日—2019年12月31日，河南省高铁物流货运量持续增长，与2016年相比增长幅度为28.4%，全省的高铁物流货运量将会由2016年的397.1万吨增长到2019年的466.7万吨，其中郑州航空港区以187.7万吨的货运量居全省首位，商丘地区以184.6万吨紧随其后，南阳地区以135万吨位居第三。

3.2 高铁物流网络演变

结合上述分析，可发现由于高铁物流网络的形成，在高铁运行过程中，河南物流节点的数量呈先增后减的趋势，且在网络形成初期增长较快，到2017年之后增长放缓；而在旅游区域方面，河南旅游网络中郑州、开封、洛阳等旅游城市的高铁物流节点数量不断增加，并在2018年后增速放缓，而洛阳、信阳、许昌等旅游城市的高铁物流节点数量则开始减少。

以河南省的16个地级市为研究对象进行分析，郑州与其他城市之间的高铁物流联系最强，郑州与其他城市之间的联系也最频繁；高铁物流网络中洛阳、信阳、许昌等城市与郑州和其他城市联系最为密切，随着郑州至周边城市之间交通便利程度的提高，郑州与周边城市间的联系也增强了，其与其他高铁枢纽节点间的联系也在逐步加强。

从高铁物流网络的演化来看，2016到2017年间河南旅游业的从业人员不断增加、河南省内各地级市的旅游业发展速度加快；但是2018年之后旅游从业人员的增长速度放缓，特别是随着河南省高铁建设运营速度的加快，对其影响就更大了；同时由于河南高铁物流网络中洛阳、信阳、许昌等城市的旅游业发展速度缓慢，它们与其他地级市之间的联系也相对较弱。因此从整体来看在未来几年内各地级市间的交通便利程度将会持续提高。因此本研究认为随着河南省各地区旅游业的发展以及河南高铁网的不断完善，河南省铁路物流网络中节点城市间的物流联系将逐渐增强。

3.3 高铁物流演化趋势

从高铁物流发展趋势来看，一是以郑州为中心的河南省内高速铁路网络与国家高速铁路网络相连，形成了以郑州为中心、以京广、郑西、焦柳、郑万5条高速铁路为主轴，连接多个省份的“米”字形高铁网；二是以郑州为中心的河南省内高速铁路网络与国家高速铁路网络相连，形成了以郑渝、呼南两条线路为主的“井”字形高铁网；三是以郑州为中心的河南省内高铁物流网与国家高速铁路物流网相连，形成了“两横两纵”的“井”字形高铁网。

从旅游发展看，一是河南丰富的旅游资源和独特的人文景观具有明显优势，吸引了众多国内外游客。二是高铁、高速公路等交通基础设施建设的快速推进，使河南成为连接全国主要城市群和都市圈的重要交通枢纽。三是随着“一带一路”建设、中原经济区建设、郑州航空港经济综合实验区等重大发展战略的实施，河南旅游拥有巨大的发展空间。四是以郑州为中心的河南省内高速铁路网络和国家高速铁路物流网络的形成，推动了旅游业和物流业的融合发展。

从旅游资源看，一是河南位于我国地理版图的中心，具有丰富的自然、人文、历史文化资源。二是近年来河南不断推进旅游景区的开发建设，如开封清明上河园、洛阳龙门石窟、少林寺等众多知名旅游景区。三是郑州新郑机场和郑州高铁东站先后建成运行，使郑州成为连接华北、西北及西南地区的重要交通枢纽和中转枢纽。四是河南高铁物流网络逐渐形成，进一步巩固了河南在全国交通网络中的枢纽地位。

3.4 高铁物流演化路径

高铁物流发展路径是指随着旅游业的发展，郑州机场和各市县、景区之间人流、物流和信息流的相互融合，逐渐形成了一种以郑州机场为核心的集交通枢纽、城市群和国家物流枢纽为一体的高铁物流网络，进而促进了区域经济的一体化发展。

第一阶段以郑州机场为核心，主要涉及郑州、开封、洛阳等城市间的人流往来。由于旅游消费具有高频次、大流量的特点，因此此类地区的城市群之间人员往来也较多。各城市之间存在一定程度上的经济互补，河南各地区的经济发展水平也有较大差异，因此在河南省内，各城市间的人员往来数量呈减少趋势。

4 结 语

旅游和物流业的发展是相辅相成、相互促进的，河南旅游业的快速发展必将促进河南物流产业的快速发展，旅游产业对于物流业也有重要影响。本文通过分析高铁网络对河南省旅游客源地和旅游目的地之间城市通达性的影响，得出未来河南旅游业和物流产业的快速发展，都对河南物流业有更高的要求。

在未来的研究中，还可以从物流产业和旅游业两个方面出发，研究河南旅游业对物流产业的影响，以及高铁开通以后这两个产业之间如何协调方可实现和谐、可持续的发展。