看昆山汽车产业链“串线成链”

王伟健

行驶在纵横交错的道路上，常常经过几个路口就能看到一家与汽车相关的企业。作为我国重要的汽车零部件制造基地，江苏苏州昆山拥有汽车产业链配套企业1298家，产业链齐全、配套能力出众，2022年总产值约600亿元。

以汽车电路的主体——整车线束为例，仅围绕一家龙头民营企业，就有近50家供应商聚集昆山，在这条成熟的产业链上，上下游分工明确，供需合作紧密。

为何是昆山？让我们走进这座苏南城市，沿着听上去有些陌生的“线束生产线”，去寻找答案。

从零起步，将整车线束“造出来”

如果说发动机是汽车的心脏，那么由电线、接插件和相关辅材所组成的线束则相当于汽车的神经和血管。线束质量不过关，可能导致汽车失灵甚至自燃。

曾经，整车线束产业链的话语权掌握在合资品牌手中，本土企业采用来图加工模式。如今在昆山，这一局面已经改变。

镜头拉回1995年。彼时，上海汽车产业发展迅猛。紧邻上海的昆山把握机会，以区位和成本优势，引来大批汽车相关企业。1988年进入行业，经过近8年发展，沪光当时的业务范围已从工程车扩展到商用车、乘用车，但依然是一家普通代工厂。一台汽车的整车线束起码有数百个回路，此时的沪光最多能生产几十个。

创始人成三荣没想到，一次偶然的机会，让命运彻底改变。一天，一家汽车贸易公司找上门。对方带来车型图纸，想让沪光设计整车线束。数百万元的生意，如果能拿下，将是沪光接过的最大订单。成三荣决定，进军整车线束行业。

彼时，国内汽车自主品牌崭露头角。沪光乘势而为，业务迅速增长，并瞄准下一目标——拿下合资品牌客户。为了能给大众供货，沪光每年都请对方的评审团队来审核4次，发现问题，立马解决。直到2012年，才终于成为其整车线束供应商。

尽管如此，国外供应商起步早、技术成熟、成本控制更好，当时依然把控着行业话语权。生产一套大众整车线束，需要上千个零部件，90%以上靠进口——不仅成本下不来，常常还得看国外供应商的脸色。

“要打破外资垄断，仅靠我们一家之力远远不够。”成三荣说：“如果不能建起一条完整的产业链，国产整车线束就很难成气候。”

深度融入，促进企业群“聚起来”

走出沪光总部大楼，沿着昆山古城路一路往北，大约半个小时车程，就到了福田塑胶制品厂。

厂房里，一根根黑色波纹管经过切割打包后，将被装车运往20多公里外的沪光原料仓库。小小的波纹管，看似和普通塑料管没什么区别，却具备耐磨、降噪、阻燃、防腐蚀、抗干扰等多种功能，套在线束外，起到关键保护作用。

“我们给沪光供了20多年货。”福田塑胶总经理吴福弟回忆，2001年，靠着1条生产线、6套模具，当时53岁的吴福弟向亲戚朋友借了50万元，接下沪光的第一笔订单，开启创业之路。如今，福田塑胶年产值已过千万元。

在昆山，整车线束产业链的吸附力逐渐增强，沪光已成为20多个全球知名汽车企业的供应商。在龙头企业的带动下，越来越多本土企业如雨后春笋般发展起来。

来到沪光总部工厂，上千平方米的开线车间里，各式各样的自动化设备令人目不暇接。其中，智能物料传输系统的供应商——荣智工企智能技术（昆山）有限公司，距离沪光总部工厂只有10余公里。

荣智工企创始人之一徐海栋，干了10余年仓储自动化。企业初创时，名气小、订单少。2019年初，面对沪光一个近2000万元的大订单，荣智工企迅速扩大团队，引进新设备，几个月就拿出一套高标准智能物料传输系统。荣智工企在业内“一战成名”，随后又成功拿到京东、宁德时代等企业的订单。

整车线束产业链上，国产零部件的影响力持续提升。“现在，一半以上零部件都能从国内供应商拿货。”成三荣说，就近采购，成本下降，产品竞争力也就更强了。

不少外资企业也开始往昆山聚集。德国知名企业科络普，仅每年给沪光供应的各种胶带价值就超3000万元。2014年，科络普在长三角的子公司搬家，来到距离沪光只有20多公里的平谦国际（昆山）现代产业园。瑞士连接器龙头企业泰科电子，也正谋划在沪光周边建新厂。“紧靠着我们在亚洲的最大客户，供货可以更便捷。”泰科电子相关负责人说。

截至目前，昆山吸引了20多个国家和地区汽车相关产业投资商前来投资。

形成联动合力，让产业链“强起来”

汽车线束属于劳动密集型产业。成三荣介绍，通常来说，线束厂人均年产值能达到40万元就算不错了。为突破天花板，2015年起，沪光投入巨资对工厂进行智能化改造。如今，从仓储、开线、压接、检测到总装等各个环节，都实现了智能化生产。在很多智能化车间里，人均年产值达到了200余万元。

智能化改造能够成功，也离不开产业链上企业的密切合作。沪光隔壁，坐落着昆山标新公司。过去，昆山标新主要给苹果代工厂提供自动化设备。2018年，昆山标新和沪光决定，合作研发汽车线束自动化生产线。

从手机到汽车线束，跨度非常大。“此前从来没有接触过汽车线束，对行业标准更是一无所知，可以说是从零起步。”公司总经理李建荣说。

好在双方紧密配合，遇到难题了，技术人员坐在一起，共同探讨解决方案。如今，他们合作开发的智能化生产系统已进入第三代。每年，都有价值数千万元乃至上亿元的智能设备进入沪光的车间，逐渐替换之前的进口设备。

正是这种上下游企业间的紧密配合，让昆山汽车零部件产业链逐渐由大变强。2022年，全市共有规上汽车零部件制造企业173家，主要涉及发动机、马达、轮胎、轮毂、线束等领域，总产值约600亿元，同比增長20.2%。

链上企业的发展，离不开外部环境和政策的改善。今年，“真金白银”继续支持实体经济发展。江苏省出台42条措施，推动经济运行率先整体好转。苏州在此基础上，再推出55项“含金量”十足的政策。为了更好推动汽车产业快速发展，昆山也在充分利用上海汽车产业外溢的优势，以昆山开发区为前沿阵地，培育较完善的汽车相关产业链，并集聚一批科技园区、创新中心、研发机构。昆山市工业和信息化局局长徐康表示，下一步，将加快推进汽车零部件产业创新集群建设，做大做强、做新做精，深度融入长三角汽车产业链。

前不久，沪光在罗马尼亚的工厂投运，这是其创办的首家海外工厂。“我们将加快海外布局，让中国制造的汽车线束走得更远。”成三荣说。