实力不足，家电巨头造车另辟蹊径

张书琛

创维先从客车入手近年才转向乘用车

创维新车主打健康

创维造车在很长一段时间内都只是“黄宏生造车”

传统家电寻增长

家电巨头扎堆造车的热潮还没结束。近日，彩电巨头创维一口气又推出了3 款SUV纯电、插混车型，价格区间在14 万至28 万元。加上3 年前推出的创维ET5，创维汽车至少完成了其在4 年前定下的“小目标”的一半——未来5 年内，发布4 款新车，推出N 项智能技术，完成50 万辆产销量。

销量表现则有些“背道而驰”。根据乘联会公布的数据显示，2021 年创维汽车累计销量仅4088 辆，2022 年全年总销量同比增长255.72%，达2.19 万辆；而交强险数据显示，2022 年创维汽车的上险数只有5183 辆。

传统制造业下场造车不是什么新鲜事，但成功的例子几乎没有。少部分能从汽车产业链分得一杯羹的家电企业，选择的路径也极其相似：放弃造车以及自身的2C 优势转而成为汽车零部件供应商。比如海信家电和美的集团。

现在回过头看，家电巨头们纷纷喊着要打入汽车赛道的时间段，正值家电产业增长乏力的衰落期，而新能源赛道恰好是那个确定性较高的“加速赛道”。

“家电市场已经趋于饱和，资本市场很难再给上市家电企业太高的估值。”家电行业分析师刘奕辰认为，许多企业为了安抚市场情绪、寻找下一个业绩增长极，都必须要尝试撕掉“家电”标签。创维也不例外，汽车、光伏、机顶盒、平板电脑、笔记本电脑、LED照明等产品均成为其多元化尝试标的。

只可惜如今新能源车赛道内卷严重，创维想靠乘用车增收，实在不是一个好时机。

卖车还是卖保健品？

“中国电动汽车的渗透率已是全世界最高，电池和上游原材料甚至已经产能过剩。”一位投资人士分析，汽车行业目前已经步入“电动化+ 智能化”的加速期，整个汽车供应链正在重构，“还没有赶上来的车企，已经在淘汰边缘了”。

这样的淘汰赛今年上半年几乎每时每刻都在上演。年初，当波及所有车企的价格战袭来时，其涟漪同样会影响创维汽车这样的“无名之辈”。

据电脑报观察，近6 个月，由特斯拉掀起的降价潮引发汽车行业价格普降，有两类品牌受影响最为明显：一是与特斯拉降价车型同一价格带的品牌车型，比如小鹏、问界、比亚迪汉和唐、哪吒等；二则是品牌力较弱的车企。

车企产品力以及服务能力相对较弱，意味着尚未形成明晰标签，用户心智也还没建立起来，因此更容易遭到消费者抛弃，在本次降价潮中承压也会更明显，比如创维、合创等新能源车品牌。但是，如果品牌能在短期内推动爆款新车型上市，爆款程度越高，就越能抵御降价冲击。

创维有没有这个机会？我们可以来看看创维新车的卖点。

不同于蔚来主打“贴心服务”，小鹏跟随特斯拉狂竖“智能”大旗，理想主打家庭用车，恨不得直接上车洗衣机……创维的推销重点除了一般的自研交互系统外，最重要的便是“健康养生”。

创维集团、创维汽车创始人黄宏生表示，创维造车是为了实现“生命意图”，要为车主提供深度睡眠与深度养生，“让每一个车主实现百岁人生”。这在众多新车中确实独特。

创维汽车如何自救？

创维造车其实并不算一时兴起，至少“黄宏生造车”已经有12 年了。曾因涉嫌挪用资金被香港区域法院判处有期徒刑6年的黄宏生，一被保释出狱就看中了彼时连产业方向都还不明朗的新能源汽车。

2011年，他投资了100 亿元，与厦门金龙联合汽车工业有限公司、南京东宇汽车集团有限公司共同组建了南京金龙客车制造有限公司。靠着2014 年南京举办青奥会大量采购新能源车的机会，金龙客车纯电动客车的销量一下跃升至行业第二。但依靠政府采购终究不是长远的生存之道，况且乘用车市场要比客车大得多，转向乘用车市场也成了黄宏生的二次创业目标。

可是新能源汽车市场并不是另一个家电市场，单纯靠新颖的噱头概念就能提升销量。汽车作为智能时代的出行工具，智能化和安全性仍是核心竞争力，只堆砌硬件而无智能化能力的车企，能比拼的只有低端市场。

而从新车型来看，如今创维汽车甚至还没有找准自己的定位，更遑论制造出能够力挽狂澜的爆款车型了。或许，先摆正自己的定位，推出一款能夠被市场接受的产品才是创维造车的当务之急。