王传福的汽车王国

江川

从0—100万辆新能源汽车下线，比亚迪足足花费了13年时间，但从100万—200万辆下线只用时一年，从200万—300万辆仅用了半年。

创业难不仅难在前瞻预判，更难在之后要为之不懈奋斗5年、10年乃至20年。比亚迪王传福就是这样一位为汽车梦想奋斗了20年的创业者。

今天的比亚迪已经以300万辆总销量坐上国内汽车品牌头把交椅，其2022年的新能源车销量达到186.35万辆，超越特斯拉的131万辆，成为新的全球新能源车销量冠军。王传福也在时隔十多年后再次回到胡润中国百富榜前列，以1450亿元的身价排在《2022胡润中国百富榜》的第14名。更为可贵的是，中国制造也因比亚迪创造的奇迹重新被世界认可。

2023年1月6日，王传福当选2022中国经济年度人物。主辦方给出这样的颁奖词：“他是中国新能源汽车领军者，连续9年销量稳居全国第一。2022年，他带领比亚迪实现第300万辆新能源汽车下线，成为首个达成这一里程碑的中国品牌；全年新能源车累计销量登顶全球新能源车销量冠军。置身于汽车产业百年变局之中，他坚持‘技术为王，在新能源赛道上演‘加速度，成为中国从汽车大国迈向汽车强国的最佳注脚。”

但是王传福的造车梦曾经一波三折。

苦难少年，坚信读书改变命运

在一波三折的造车梦之前，王传福还有一段一波三折的青少年期。这段经历磨练了王传福的意志，这或许是他日后能不懈坚持奋斗的内驱力之源。

1966年2月，王传福出生在安徽芜湖无为县的一个木匠家庭。他在家排行老七，上面有5个姐姐和1个哥哥，下面还有1个妹妹。

在那个年代，大多数中国农村家庭都吃不饱饭。王传福的父亲靠着祖传的木匠手艺还能勉强解决一家人的三餐温饱。相比别的家庭，王传福家日子还算过得去。可是13岁那年，王传福的父亲因肺癌去世，他的生活由此急转直下。为了养活一大家子，王传福的母亲不得不一个人挑起生活重担，没日没夜地替别人缝补衣服。

但缝补衣服毕竟是个小手工，即便没日没夜地干，王传福母亲的收入也无法支撑8个孩子的日常开销。无奈之下，几个姐姐陆续出嫁，妹妹送给亲戚抚养，18岁的哥哥王传方辍学务工。家中只能供得起王传福一人读书。

就是这样的生活，也没能持续多久。两年后，王传福的母亲因积劳成疾病逝。在母亲病危期间，王传福正在参加中考，他得知消息后放弃两场考试飞奔回家，结果还是没能见到母亲最后一面。因为错过两场考试，王传福最后没能考上理想中的中专，只进了一所普通中学——无为二中。

两年内父母相继去世，给王传福以沉重打击。为了改变家境，他跟结婚不久的哥哥提出辍学务工。不过哥哥王传方极力劝解弟弟，只有读书才能改变命运，并打消王传福的顾虑：“再苦再累，就是卖房也要供你读书。钱的事你不要担心，家里还有我和你嫂子呢！”此后，王传方便和妻子张菊秀做起小买卖，继续供王传福读书。

为了给弟弟每周留出10元生活费，王传方夫妇苦心经营。困难时，张菊秀还卖掉自己的金耳环嫁妆。“长兄如父，长嫂如母”的佳话在十里八乡传遍。

对于哥嫂的付出，王传福只有努力读书，以好成绩来回报。据王传福的高中班主任回忆，王传福每天只睡几个小时，是他教过的学生中最努力的。1983年，王传福考入中南矿冶学院（现为中南大学）冶金物理化学专业，成为无为二中当年唯一考上重点大学的学生。

从1983年读大学到1995年创业，这12年的时间是王传福的得意之年。大学期间就入了党，1987年毕业后被保送至北京有色金属研究总院读研，并在1990年毕业后留院任职，端上了梦寐以求的铁饭碗。1992年，26岁的王传福由于研究成果突出被破格提拔为有研院301所的副主任，成为全院最年轻的副处级干部。1993年，有研院和包钢集团在深圳合资成立比格镍氢电池有限公司，王传福被任命为总经理。

当时，市场上的“大哥大”无线电话售价高达两三万元，里面的一块小小的镍镉电池，就能卖到上千元。作为电池材料专家，王传福深知里面的暴利，他开始嗅到了一丝商机。1994年，《国际电池行业动态》发了一则消息：日本出于环保考虑，将放弃传统的镍镉电池产业。王传福敏锐地嗅到，中国完全可以承接日本放弃的这份产业，分羹镍镉电池的庞大市场。

在向上级请求进军镍镉电池产业迟迟未果后，王传福决定自己干。但要丢掉来之不易的铁饭碗也不是那么好做决定，在一段时间的思考和挣扎后，王传福最终还是决定辞职下海。1995年2月10日，在深圳正式注册成立比亚迪公司，和十几个创始团队成员开始了轰轰烈烈的电池创业之路。

电池大王，角逐千亿电动汽车

虽然是自己熟悉并擅长的电池领域，但创业之路还是充满艰辛。首当其冲的就是资金难题。彼时，投资一条镍镉电池生产线要几千万元。

王传福先是去找银行贷款，在屡次被拒后，又找到新加坡的汇亚基金，寻求50万美元的风险投资，但还是被汇亚基金的投委会否决了。最后，王传福的表哥吕向阳投资了250万元，成了比亚迪第二大个人股东，现为比亚迪副董事长。另一位是王传福的朋友夏佐全，向比亚迪天使投资了30万元，成为第三大个人股东。

300万元投资相较于几千万元的生产线还是相去甚远，不过王传福很快找到了解决办法。在研究了日本生产线后，他发现没必要引进整条生产线，只需引进部分关键设备即可，其他环节可以依靠熟练工人完成，比如机械手设备就可以省去。在王传福看来，一套价值20万美元的机械手设备，按使用寿命5年算，一个月的成本合2万元人民币。而2万元在当时可以雇用二十几个工人，劳动效率远远超过机械手设备。

王传福充分发挥国内劳动力优势，最后只花100多万元购买设备，却建成一条日产4000块镍镉电池的生产线，生产成本还比日本厂商还低40%。凭借低廉价格，比亚迪镍镉电池很快拿下多笔大额订单。尤其是在1997年亚洲金融危机爆发时，这种性价比优势得到进一步扩大，拿下全球40%的镍镉电池市场份额，销售额突破1亿元。

三年后，王传福如法炮制，用相同的生产方式带领比亚迪杀入更加清洁、利润更大的锂电池领域，主攻手机电池，成为摩托罗拉、诺基亚和TCL等一众世界顶级手机厂商的供应商。2002年7月，比亚迪在香港成功上市，王传福以3.28亿美元的身价位列2002年福布斯大陆富豪榜第13位。到2003年，比亚迪已经超过日本三洋，成为全球最大的手机电池生产商。

然而，就在电池产业蒸蒸日上的时候，王传福却着手新的领域。在王传福看来，即使比亚迪把全世界的手机电池都拿下，一年的产值也不过才几百亿。2001年，王传福把天使投资人夏佐全召回公司担任集团执行董事和副总裁，比亚迪要打造第二增长曲线，进军汽车业。

这正是王传福的不同寻常之处，20年前他就前瞻预判了电动汽车产业的风口，并为之不懈奋斗。王传福当时的信心来自比亚迪的电池技术，而在他看来电动汽车的核心无非是电池。

但无论是比亚迪公司内部还是资本市场，对王传福造车的想法都不看好。在投资人看来，年营收不足30亿元的比亚迪很难承担起动辄上百亿的汽车研发经费，而且汽车电池和手机电池几乎是两个物种，比亚迪要从零起步。电动车的前景未朗，王传福的决定无疑是一场豪赌。

越是反对，王传福越是坚持。2003年1月，比亚迪以2.7亿元收购西安秦川汽车77%的股份，正式踏上了造车征程。2004年就推出了纯电动出租车EF3、电动概念车ET，以及混合动力轿车Hybrid—S。这一年，马斯克刚刚入主特斯拉，4年后Roadster电动跑车才全球面世。由于起步太早，没有迎合市场需求，比亚迪由先驱变先烈，几款电动车型昙花一现，很快归于沉寂。

为了给电动车业务持续输血，比亚迪开始做燃油车的业务，但一开始也不顺利，福莱尔和316两款车型相继失败。后来，王传福决定模仿市场上畅销的车型。比亚迪F3神似丰田花冠，但成本只有对方一半，因此大受市场欢迎，不到一年销量就超过10万台。后续的F3R是模仿通用凯越，F6则是模仿雅阁和凯美瑞，最后都大获成功。

在燃油车和手机代工业务的输血支持下，比亚迪的电动车研发也获得重大突破。2008年12月15日，比亚迪首款插电混合动力车F3DM正式上市，成为全球电动车市场化的里程碑事件。

因為这件事，美国投资者李录把王传福介绍给了股神巴菲特的搭档查理·芒格。芒格非常看好电动车的市场和王传福本人，“他简直就是爱迪生和韦尔奇的混合体，既是出色的发明家，又是个伟大的企业家。”芒格又把王传福推荐给巴菲特。2008年9月，巴菲特出资2.3亿美元，买下了比亚迪10%的股票。此举在资本市场上掀起了惊涛骇浪。比亚迪股价大涨，王传福以350亿元身价登上2009年福布斯和胡润内地富豪榜首富的宝座。

技术为王，品质是品牌的生命

比亚迪的造车之路开局算良好，但是后劲不足。面对新的竞争，比亚迪优势并不突出。

王传福很擅长成本控制，无论是早期的电池，还是后来的汽车，“人＋夹具=机械手”都屡试不爽。这套做法的核心就是将自动化生产线分解成一个个人工可以完成的工序，然后依靠自研的半自动化设备和国内廉价劳动力将成本压到极致，最终通过性价比击败对手。

但是2010年之后，人口红利开始消失，比亚迪的人海战术也逐渐失效，利润遭到吞噬。为了完成年度目标，比亚迪在2010年向经销商疯狂压货，引发了一场声势浩大的“退网门”。当年有308家经销商退出了比亚迪。当年销量43.7万辆，只达到预定目标的一半。屋漏偏逢连夜雨。从2009年起，欧美进行了长达两三年的光伏反倾销和反补贴，比亚迪因投资光伏全产业链被打了个措手不及。再加上磷酸铁锂电池、半导体等新业务的拖累，比亚迪的净利润从2009年的37亿元暴跌至2012年的0.81亿元，股价更是在一年半内跌去了85%。

2010—2012年是比亚迪造车最困难的三年，王传福后来总结了深刻的教训：片面追求数量和规模的扩张，忽视品牌质量的提升。

危机之下，王传福在比亚迪内部发起“质量整风运动”，重新审视垂直一体化模式，充分发挥供应商的性价比优势。在垂直一体化模式下，比亚迪曾疯狂到除了轮胎和玻璃，几乎什么零部件都想自己造。2012年后，比亚迪将一些没有竞争力的业务关停并转，比如模具、橡胶和涂料等。同时开始大规模采购先进设备，取代之前的人海战术，同时引入国际供应商，采购关键零部件。到了2015年，比亚迪的零件自制率从80%降至50%左右，销量也重新回到47万辆，但还是远远落后于长城（75.4万辆）和吉利（54.9万辆）。

面对内忧外患，王传福深刻意识到，唯有技术突破才能在竞争中制胜。2017年，比亚迪研发团队开始攻克DM—i插电混动系统。历经3年的打磨，2021年1月，比亚迪发布DM—i插电混合平台，并推出基于该平台的三款新车型，成为拉动比亚迪新能源汽车销量上涨的重要引擎。其中的秦PLUS DM—i，更是成为比亚迪全系最畅销车型。

比亚迪DM—i插电混动技术不同于传统的混动技术，它以电为主，搭载两个高效电机，一个驱动一个发电，并且为了让发电的电机能够有更高效的功率，配备了高达43%热效率的骁云—插混专用发动机进行辅助，这样处理的优势就在于既能保证发电机在最佳的效率进行发电，也能更高效地用油。

为了充分利用电能，配备了比亚迪刀片电池。高性能大容量的电池能够将多余的电能储存起来，并且不用担心电池安全问题，比亚迪首创的电池脉冲自加热技术，不仅能够自我维持温度，还能减少能耗损失。比亚迪DM—i系列已经具有足够实力，亏电油耗3.8L/100km，综合续航里程1200km，零百加速4.9s的实力表现。

自从比亚迪2004年入局造车行业以来，始终坚守“技术为王，创新为本”的信念，在王传福看来，“技术为王，创新为本”是比亚迪始终要坚守的发展理念，几万名的技术研发人员，是比亚迪最宝贵的财富。通过长期高强度的研发投入不断去提升企业的创新能力、技术能力所取得的积极成效，也从另一角度验证了比亚迪坚持“技术为王，创新为本”的发展理念。目前，比亚迪在全球累计申请专利3.8万项、授权专利2.6万项，实现了深厚的技术储备资源的同时也建立了竞争层面的技术护城河。

正是这种把创新视为企业基因，兢兢业业为攻克一代又一代新技术的这种扫地僧的钻研、躬耕精神，使得比亚迪在技术上登上一座又一座巅峰。在新能源汽车发展战略上，比亚迪始终坚持DM混动与EV纯电“两条腿、齐步走”，坚持原材料安全与产品安全的磷酸铁锂电池路线，先后推出刀片电池、DM—i超级混动、DM—p王者混动、e平台3.0和CTB电池车身一体化等颠覆性技术，推动全球新能源汽车行业变革，实现了跨越式发展。

2023年1月5日，比亚迪正式发布了全新高端汽车品牌仰望及其核心技术“易四方”。据介绍，“易四方”是一套以四电机独立驱动为核心的动力系统，从感知、决策、执行三个维度围绕新能源汽车的特性进行全面重构，颠覆以往燃油车的动力系统能力体系。相较传统的燃油汽车动力系统，“易四方”技术可以通过感知力更强的电驱系统，以毫秒级的速度独立调整车辆四轮轮端动态，从而更好地控制车身姿态。“易四方”技术可以为用户提供更大的安全冗余，比如在车辆单轮爆胎后，以每秒 1000 次的频率精准调整剩余三轮的扭矩，通过驱动轮及时对车身姿态进行强有力的补偿干预，帮助驾驶员将车辆稳定可控地停下来。

在创新技术支撑下，比亚迪汽车不仅受到中国消费者青睐，也得到海外用户拥趸。2022年初，比亚迪宣布DM—i车型首次获得批量海外订单，首批500辆秦/宋Plus DM—i将出口哥伦比亚。其实比亚迪的海外布局早在2019年便开始了，比亚迪向哥伦比亚市场输出电动公交车，拿下了该国电动公交96.5%的市场。2021年比亚迪又向欧洲市场交付1500辆唐EV，元PLUS还在澳大利亚市场上市。从公交到乘用车，从纯电到全部新能源，比亚迪的全线布局无一不在表明其准备大规模的进军全球市场的决心。

在出海模式上，王传福采取类似特斯拉的模式，直接在海外建厂。2022年9月8日，比亚迪与泰国WHA集团签署了一份土地购买协议，即将在东南亚建立第一家电动汽车工厂；10月12日，比亚迪已经考虑在印度建第二工厂，希望在2030年获得这一市场40%的市场份额。

在出海策略上，王传福选择多点开花，密集出击。比亚迪将海外市场分为美洲、欧洲、亚太、中东及非洲四大块，分别由不同高管负责，王传福将决策权下放给他们，以提高灵活性。为了应对海外市场快速扩张带来的运输需求，王传福甚至准备买船运输。有报道称比亚迪将订购最多8艘7700 CEU液化天然气双燃料汽车运输船，每艘船舶价格在8400万美元左右，预计从2025年后开始陆续交付。华创证券预计，到2023年比亚迪出口销量有望达到30万—50万台。

从0—100万辆新能源汽車下线，比亚迪足足花费了13年时间，但从100万—200万辆下线只用时一年，从200万—300万辆仅用了半年。随着国家提出“2030年碳达峰，2060年碳中和”战略目标，相信凭借多年以来在锂电池领域的技术积累，比亚迪能够在新能源汽车市场上占得先机，“弯道超车”迎来技术、产品和市场全面爆发。

王传福的汽车王国值得期待。