移动的海上城市

周军

设计吨位14.2万吨，比一艘航母还要大；60多米高，可同时容纳超5000人出行，相当于十多架波音747客机的容量……听到这些数字，你能否猜到这究竟是什么庞然大物？这就是近日正式开建的中国第二艘国产大型邮轮。与此同时，我国第一艘国产大型邮轮也完成了船体工程，预计不久即能交付。

大型邮轮与大型液化天然气（LNG）运输船、航空母舰一样，被誉为造船工业“皇冠上最耀眼的明珠”，是中国造船工业目前唯一尚未完成的高技术船舶产品。

大型邮轮如同一座“海上移动城市”，是高端制造的代表。首艘国产邮轮吸纳了超过500家全球供应商。国际供应链的工程组织非常复杂。

目前，世界上最大的航空母舰全长332.8米，吨位约10万吨。而此次开工建造的第二艘国产大型邮轮总长341米，总吨位约14.2万吨。吨位与长度均超越所有航空母舰。

相比首制船，第二艘大型邮轮总吨位增加了0.67万吨，总长加长了14.4米，客房数量增加了19间，达到2144间，能容纳5232人，相当于一个足球场站满的人数。

大型邮轮作为集多种技术于一体的复杂海上平台，是航海领域设计建造难度最高的船型之一。它的设计、建造代表了一个国家的装备建造能力和综合科技水平。

大型邮轮与货船最明显的区别，在于它并不是为海上运输货物或实现海上工程开发的特殊功能服务，而是为满足人的海上娱乐休闲需求服务。从以货物或者工程功能为中心转为以人为中心，是船舶设计建造理念、技术以及运营服务的根本性转变。

大型邮轮对船体重量重心、电力推动、震动噪音控制都有很高的要求，在航行安全性上的要求更是远远高于其他类型的船舶。它不仅要做到安全返港，全船设计与运维的安全性也有极高标准。

大型邮轮是直接为人服务的，除安全外，在结构重量控制、减少振动噪声、提升舒适性等方面都有特殊要求，所涉及的技术、工艺和管理问题等在一般船舶建造中很少出现。内部零件、系統等精细程度令人震撼，具有极高的技术含量。以中国制造的首艘大型邮轮为例，零件数量达到2500万个，是目前全球最复杂的单体机电产品。

2500万个零件是什么概念？一辆汽车的零件是1万个左右，一架“波音747”飞机的零件是500～600万个。大型邮轮内部系统繁多、交互复杂，各种管线系统的布局以及船舶运行系统、休闲娱乐系统之间的高度集成都是难点。这也为建造中的工程管理带来挑战。

大型邮轮的绿色环保水平也是需要考虑的重点之一。在绿色环保性能方面，国产邮轮配置了高级污水处理装置等设备设施，用以处理邮轮运营中产生的大量生活垃圾，从而保护海洋环境；同时，国产邮轮使用低硫油等环保燃料，结合脱硫处理设施，能够降低废气中的硫含量，保护大气环境。

大型邮轮游艇产业链长，带动作用大，对提升现代制造业和现代服务业水平、塑造健康的上下游产业生态体系意义重大。未来，游客不仅可以坐上中国自己建造的大型邮轮，邮轮旅游也将会有更为丰富的选择。

我国首艘大型邮轮计划在2023年9月份完工交付，第二艘邮轮预计于2025年12月底交付。经过两艘邮轮的实船建造和工程积累，届时中国完全有能力初步建立起邮轮装备产业体系。