新能源重卡实销2 万5 152 辆，换电“受宠”——2022 年新能源重卡市场特点总结分析

任诗发 文

This article briefly analyzes the characteristics of the new energy heavy truck market in 2022. In 2022, the new energy heavy truck market showed a “12 consecutive increases”, with sales volume of 25,152 units, a year-on-year increase of 140.7%. Among them,battery-swap heavy truck is the most popular.

在刚过去的2022 年，重卡是商用车领域中最艰难的行业之一，销量同比演绎了史上极其罕见的“12 连降”；而2022 年的新能源重卡市场却呈现了“12连涨”，与重卡大盘比较可谓是“冰火两重天”。

终端上牌数据显示，2022 年新能源重卡销售2 万5 152 辆，同比(2021年新能源重卡实销1 万0 448 辆)增长140.7%，远远跑赢2022 年重卡大盘终端市场-65%的降幅。

可见，在重卡市场极端低迷的情况下，新能源重卡却逆势大增，可谓“风景独好”，给陷入“至暗时刻”的重卡市场无疑带来了“一抹亮色”。

那么2022 年新能源重卡市场到底有哪些特点？现进行扼要总结。

特点一：远跑赢大盘，成为重卡行业的“一抹亮色”

表1为2022 年新能源重卡与重卡大盘比较情况。2022 年新能源重卡销量同比增长140.7%，增幅远远高于重卡整体市场的负增长。据分析主要原因有：

表1 2022 年新能源重卡与重卡大盘比较情况

一是“双碳”战略的持续推进，环保要求趋严，购买新能源重卡是大势。在“碳中和、碳达峰”的大背景下，我国对环保的要求更严格，而重卡是商用车中排放污染最为严重的细分车型，因此推广新能源重卡成为大势所趋。

二是燃料电池重卡推广应用升温。2022 年3 月国家发改委与国家能源局联合发布《氢能产业发展中长期规划(2021-2035 年)》，意味着国家层面的“顶层设计”使得我国氢能发展路径预期更为清晰。在这之后，各地省(市、自治区)结合自身的实际情况第一时间内纷纷制定出本地的氢能产规划并密集发布；加之燃料电池系统本身的优势，使得其与重卡结合成为“绝配”，在燃料电池汽车示范城市群和非示范区域的大力推广下，2022 年氢能重卡推广数量大幅度增加(同比增长2 倍多)。

三是换电模式发展势头强劲，促进了新能源重卡发展。因为换电重卡比普通的纯电动重卡具有充电时间短、能减轻重卡自重、延迟电池寿命、增加续航里程等众多优势，目前重汽、解放、红岩、东风汽车、汉马科技、徐工重卡等重卡头部企业都推出了换电式重卡新品，无疑促进了2022 年电动重卡市场的增长。

四是新能源重卡用户越来越多。2022 年新能源重卡用户比2021 年明显增多，终端客户的运营经验也越来越丰富，充电桩基础设施建设也在紧锣密鼓的进行，从而促进了2022 年新能源重卡市场的增长。

特点二：销量同比演绎“12 连涨”，12月销量创年度各月新高

表2为2022 年各月新能源重卡销量及同比情况，2022 年新能源重卡销量同比演绎了“12 连涨”，其中1月涨幅最高达到1 318%，涨幅最低的是11月，为11%。从各月销量看，12 月销量达到6 115 辆，居1-12 月各月最高，也是12个月中销量唯一超过3 000 辆的月份，可谓“鹤立鸡群”。

据分析主要原因是新能源汽车购置补贴退坡的影响和刺激。按国家政策规定，2023 年1月1日新能源汽车补贴完全退出，因此2022 年12 月新能源汽车成为能享受国补政策的最后一个月，供给端的车企为了争取得到更多的补贴“红利”，在2022 年12 月掀起了新能源重卡车“抢产抢销抢上牌”的高潮；而需求端的客户也想及时抓住有补贴情况下新能源车辆价格较低的机会，积极采购新能源重卡车辆。因此推高了2022 年12 月新能源重卡销量。

表2 2022 年各月新能源重卡销量及同比情况

特点三：换电重卡“受宠”，领涨新能源

表3为2022 年各新能源重卡细分车型销量、占比及同比情况统计。可以看到：换电重卡销量1 万2 341 辆，同比大涨273.6%，领涨2022 年新能源重卡各细分市场，跑赢2022 年新能源重卡大盘140.7%的增幅；市场占比49.4%，居榜首，且占比同比增加17.56 百分点，是占比同比增加最多的细分车型。因此完全可以认定，换电重卡最受市场“宠爱”，领涨领跑2022 年新能源重卡大盘，是新能能源重卡市场中“风头最劲”的车型，也是推动2022 年新能源重卡高速增长的“中流砥柱”。据调研分析主要原因有：

一是多地借助国家双碳战略的东风，出台利好政策鼓励支持换电重卡发展。在国家双碳战略的持续推动下，重卡电动化成为商用车领域降碳的重头戏，而换电模式卡又是最有可能在重卡电动化赛道上实现“弯道超车”的捷径之一，这就使得用高速发展换电重卡的方式来快速实现重卡电动化、从而最终实现双碳战略目标成为可能。

二是多地出台支持换电重卡产业发展政策。海南、重庆等多地都明确规定建立重卡换电站的补贴标准，并给予带有“真金白银”的政策补贴。值得一提的是，江苏、四川等省还致力于解决当前阻碍换电重卡发展的有关电池包标准问题，这对拓展换电重卡应用规模利好。

比如2022 年4 月23 日，江苏省率先通过了《江苏省纯电动重型卡车换电电池包系统技术规范》团体标准的评审，成为全国第一个纯电动重卡换电电池包标准。开启了换电重卡领域电池包标准统一之先河。

三是换电重卡能给客户带来便捷和经济效益。由于换电重卡能缩短补电时间，给客户腾出更多的赚钱时间；另外可以让客户掏少量的钱就能购买到换电重卡，还可以让客户省去了对电池衰减带来的经济损失。换电重卡能给客户带来的这些实实在在的经济效益和便利性，使得客户更有积极性去购买换电重卡。

普通纯电动重卡销售1万0 227 辆，同比增长61.7%，市场占比40.66%，居第二，占比减少19.86 百分点。

燃料电池重卡销售2 645 辆，同比大涨216.4%，市场占比9.8%，居第三，且占比增加2.35 百分点。

表3 2022 年各新能源重卡细分车型销量、占比及同比情况统计

插电式混动重卡销售28 辆，同比增长47.4%，市场占比0.14%，占比减少0.05 百分点。

总之，换电重卡 “风头最劲”，这是2022 年新能源重卡市场中一个非常突出的特征。

特点四：三一、东风、汉马居前三；TOP10 同比均大增，陕汽领涨；其中换电重卡汉马领跑

表4为2022 年TOP10 企业新能源重卡销量及份额排行。

三一汽车销售4 196 辆，也是行业年度销量唯一超过4 000 辆的车企，同比增长180%，占据16.74%的份额，增加2.41 百分点，强势霸榜；东风汽车销售2 848 辆，同比增长196%，占据11.36%的份额，增加2.1 百分点，居第二；汉马科技销售2 792 辆，同 比 增长139%，占据市场11.18%份额，减少0.04 百分点。

值得注意的是，汉马科技、徐工重卡、上汽红岩分别以2 434、2 253、1 656 辆的成绩位列换电重卡销量前3 名。

表4 2022 年TOP10 企业新能源重卡销量及份额排行

2022 年新能源重卡累销东风、汉马居前三；TOP10 同比均大增，陕汽领涨，与大盘比较5 家跑赢、5 家跑输；其中换电重卡市场汉马夺冠。TOP10 市场份额同比4 增6 减，徐工同比增加最多，表现最突出。

特点五：按目标用途划分，2022 年新能源重卡销量中新能源牵引车占比最大

表5显示，按目标市场用途划分，在2022 年新能源重卡销量结构中，新能源牵引车(主要是纯电动)销量1 万4 085辆，占比56%，为最大；再次是自卸车销售6 120 辆，占比24.5%；再次是专用车(主要是环卫车)销售 4 452 辆，占比17.7%；最少的是载货车，销量为495 辆，市场占比为2%。

特点七：河北、上海、河南位居前三甲，TOP10 区域市场占比近7 成

表6为2022 年新能源重卡销量分布TOP10 区域。2022年新能源重卡主要流向河北、上海和河南等地区。具体而言：河北占比27.75%，一家独大，主要原因是河北钢铁企业较多，比较适合新能源重卡推广应用；其次是上海，占比6.51%；再次是河南区域，占比6.23%； TOP10 区域合计占比近7 成(68.3%)，全国其他区域占据的份额不到32%。可见2022 年新能源重卡的区域流向是不均衡的。

表5 按目标用途划分，新能源重卡销量及占比情况

相信随着“双碳”战略的进一步发力，2023 年新能源重卡或将推广应用到更多的场景及区域市场。