生鲜农产品冷链物流网络研究——以昆明市为例

王格 孟利清

(西南林业大学，云南 昆明 650000)

引言

随着社会发展，消费者的消费水平也不断提升，希望能购买到更多新鲜优质的产品，人们在每天的家庭饮食消费中购买到的大多数生鲜农产品均属于冷链物流产品。人们餐桌上的生鲜农产品是否鲜活，直接决定了现代人的生活品质和全民身体素质。同样因为生鲜农产品易腐坏和易损伤的特性，生鲜农产品的鲜活、完好就离不开低温冷链，在其运输过程中，为保证生鲜农产品的高品质就需要全程保持适宜的低温运输和仓储环境，这对冷链物流的发展提出了不小的挑战。

云南省因其优越的地理位置，拥有良好的农作物生产条件，能够产出大量优质高原特色农产品。但是从生产地到销售地，生鲜产品的保鲜成为了一个难题，想要发展需要有强大的冷链物流支撑。相比西方部分发达国家已经成体系的冷链物流运输，我国的冷链农产品运输还很落后，理论研究大部分还停留在基础设施建设方面，还未形成合理、高效的配送系统，关于冷链物流网络布局方面可行性较高的方案还较少。云南省的特色农产品如鲜花、野生菌、蔬果等，由于没有完善的冷链物流运输体系，造成的损耗巨大，高达30%～35%。云南省大部分生鲜农产品仍采用传统的常温运输方式，造成巨大经济损失[1]。而昆明市作为云南省会，拥有明显的区位优势，利用昆明建设国家骨干冷链物流基地的大好机会，从而提高云南省冷链物流系统运转效率，降低流通损耗。

1 理论基础

1.1 生鲜农产品冷链物流

冷链一般指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏、运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。与传统物流相比，冷链物流在每一个环节上对于技术的要求更高，资金投入也更大。

生鲜农产品冷链物流是指肉禽类、水产品类、果蔬类、蛋类等生鲜农产品从采收(或宰杀、捕获)后，在加工、贮存、流通、零售等各个物流环节控制在合适的温度环境，最大限度地保证生鲜农产品的优良品质，降低产品损耗、防止产品污染损坏的特殊冷链物流系统[2]。冷链物流需要做到全程冷链，在各个环节都要保持一定的低温条件以保证食品的质量。生鲜农产品冷链物流主要包括低温预处理、全程冷链运输和配送、低温零售4个环节，如图1所示。

图1 冷链环节

生鲜农产品冷链物理由于其产品的特殊性，具有时效要求严格、温度控制要求高、物流节点分布广泛等特点，想提高整个冷链物流系统运转效率，需要对冷链物流网络进行相应优化。

1.2 冷链物流网络

物流网络是由不同要素连接形成的一个网络，之间相互作用，这些要素由2部分组成，立足于节点的研究和立足于配送的研究[3]。目前研究的冷链物流网络，大部分是以“供货商—配送中心—终端零售商”这样3级结构存在的，生鲜农产品冷链物流配送网络结构可以根据实际情况辐射不同的区域，冷链物流网络的形成离不开这3部分。其中，配送中心位置的选择和配送路径优化对于提高整个冷链物流网络效率至关重要。

1.2.1 物流配送中心

物流中心是整个物流系统运转的基础，能够对所要经营的商品提供场所，具有储存、运输、加工、装卸和搬运的功能。而物流配送中心的概念是在物流中心的后端，是为满足某一区域的需求而设置的全新的流通模式和运作结构。物流配送中心需要现代化的管理条件和科学管理水平。作为整个物流系统的重要部分，可以控制物流成本、加强信息沟通、减少消费地的仓储量、实现资源的整合。

1.2.2 配送路径优化

在确定物流配送中心的位置后，提高运转效率还需要进行配送路径的优化。路径优化可以理解为配送中心拥有的配送车队，在一定条件约束下，要如何规划才能使效益最大化。合理规划配送过程中的行车路线，具有很大的经济价值，能够有效减少配送成本，提高顾客满意度。

2 云南省生鲜农产品冷链物流发展概述

2.1 发展现状

云南省良好的气候条件带来了良好的作物生长环境，使得盛产的各类特色作物供给本省需求的同时，远销国内乃至海外，根据中国统计年鉴显示，以大宗水果(苹果、柑橘、梨、葡萄、香蕉)为例，2017—2021年云南省大宗代表水果产量如表1所示。

表1 近5年云南省大宗代表水果产量

由表1可知，云南省近5年生鲜蔬果类产量一直保持在稳步上升的趋势，体现出云南省目前对冷链物流的需求也逐渐上升。结合目前云南省的现实情况，农业类增长势头强劲，因此，云南省大力发展冷链物流非常有必要。云南省由于其气候因素，常年温度保持在20℃左右，大部分农产品还是“货车+棉被”运输，而生鲜产品适宜温度往往在10℃左右，若远距离运输会导致生鲜农产品流通过程中有巨大损耗，因此发展冷链物流十分必要。

2.2 存在问题

2.2.1 物流中心选址缺乏科学依据

云南省由于地理因素形成了复杂的土地类型，农业散户种植多，农产品产地分散，没有相对成熟的集散地，冷链物流网址选址困难，选址缺乏科学依据。

2.2.2 物流枢纽建设整体滞后

近几年冷链的发展较快，但地区分布不均。昆明市的物流基础设施建设成效显著，网络节点体系逐步完善，但物流枢纽建设还比较落后，全市存量物流基础设施规模不足，规划进度滞后，导致物流枢纽的运营主体、空间布局和建设范围等未合理界定，对标其他国家级的枢纽还有差距。

2.2.3 冷链物流运输成本问题

冷链运作成本高，运输条件不好和车辆设备落后导致大部分产品在产地预冷后就直接用普通卡车运输，增加了损坏率，甚至高达30%，也导致大量优质农产品只能在产地销售，阻碍销路；在公路运输配送阶段，由于交通环境复杂和制冷成本等因素，也会造成资源浪费。

3 昆明市生鲜农产品冷链物流网络研究

“十三五”以来，昆明市高度重视现代物流产业发展，已初见成效，为昆明市加快建设现代物流网络体系提供了重要现实支撑。“十四五”时期，昆明市将重点打造现代物流枢纽，着力智慧化、冷链化、绿色化、城乡化等多物流领域协调发展，加快构建昆明市现代物流运行体系，加快现代物流产业提质提效，推动经济发展。

3.1 昆明市冷链物流网络布局

依托花卉、果蔬等高原特色农产品，构建物流特色产业链。围绕花卉和蔬菜(呈贡、晋宁)、雪莲果(石林)、特色食品(宜良)、肉类(寻甸)、高原林果(富民)等昆明生鲜农产品主要产区为中心，可就地选址作为冷链物流中心，结合实际需求建设一批与之相匹配的冷链产业，因地制宜地满足高原特色农产品对于冷链物流的实际需要。

3.2 冷链物流网络布局方向

从冷链物流网络布局方向而言，生鲜农产品冷链物流布局研究的主要方向是解决冷链物流中心的选址和配送或路径的优化，总体目标上是使总成本最小。在冷链物流选址问题上，优化选址地点和数量，可考虑设施的建设成本、配送中心运营成本、货损、仓储成本等因素；在配送路径优化问题上，可考虑运输成本、车辆制冷成本、维护成本、碳排放等成本因素。还可根据实际情况适当融入顾客满意度、时间窗等，使得网络布局优化模型更贴近现实需求。

云南省的农产品种类多种多样，是集农产品生产、消费、贸易于一体的大省。随着农产品生产与经营方式的迭代更新，农业的生产运输与城市大市场之间的联系越来越紧密。云南省在农产品消耗量不断攀升的同时，与医药、餐饮连锁、快消品等相配套的冷链物流产业的发展也越来越突出。目前，对于配送中心选址和配送路径优化问题都各自拥有相对成熟的研究体系，但是从选址和配送联合优化角度入手的研究还比较少。因此，对于生鲜农产品冷链物流配送中心选址及路径优化问题仍需要进一步研究[4]。

3.3 冷链物流网络布局构建

以“供应商—配送中心—零售商”3级结构进行冷链物流网络布局构建。云南省农产品种类多种多样，是集农产品生产、消费、贸易于一体的大省。除了考虑成本等显性因素外还需要考虑其他因素对冷链物流网络的影响，具体示意图如图2所示。

图2 冷链物流网络

3.3.1 昆明市冷链配送中心选择

配送中心布局是否合理直接影响着企业运营方式和水平，是物流系统规划的重要组成部分[4]。在冷链物流配送中心的建设初期，需要考虑建设配送中心的数量和位置。结合昆明市实际情况，在建设配送中心时可以考虑设施建设初期投入、运营成本、货损、空间惩罚成本和仓储成本。其中，空间惩罚成本和仓储成本二者之间存在“相互博弈”的关系。在目前的冷链物流网络的基础上，只考虑物流中心的建设与营运成本等因素，已经不能全面概括冷链物流中心选址与路径优化问题，还可以站在客户角度上融入客户满意度、时间窗等限制，使冷链物流配送中心的建设理论基础更加完善。

根据昆明市特色高原农产品产区和政策指导，可在各行政区选择备选冷链物流配送中心选址。具体如表2所示。

表2 配送中心选址

3.3.2 昆明市配送路径优化

生鲜产品企业为降低企业在物流方面的开支，通过将其产品的流通配送业务委托专业的冷链物流公司以实现节约资金和管理费用的同时获得专业的物流服务，解决企业物流配送时间与空间管理的问题[5]。目前冷链物流网络不断扩大，城市交通环境日益复杂，生鲜农产品冷链物流配送中心的选址问题和车辆配送优化问题的关联也变得越来越密切。在进行配送路径优化时，往往会考虑终端需求量、车辆运输成本、制冷成本和货损成本等。

冷链物流系统对能源的消耗很大，冷链物流行业同样需要将绿色发展的理念摆在第1位，2030年前碳排放达到峰值，2060年前实现碳中和，这是我国环保事业必须取得胜利的攻坚战[6]。由于冷链物流具有的特殊性质，配送过程中要保持全程低温，就需要依托冷链技术来确保生鲜农产品运输中不会有损耗，目前的大部分新能源车辆还无法满足大功率的制冷需求，因此现实中使用更多的还是柴油车辆，这个过程会产生更多不可忽视的碳排放，配送过程中碳排放主要来源有燃油消耗的制冷设备的排放。云南省一直强调要绿色发展，虽然运输设备的改进和新能源的替代使用能够降低配送过程中的碳排放，但专业的第三方物流公司或者超市自身并不会轻易地增加运营成本来更换环保车型，因此还需要关注碳排放这一重要因素。确定了相应评价指标后，即可进行优化。

4 结语

冷链物流网络的布局和优化在目前仍是一个难题，尤其是相关算法计算方面，仍具有较高的研究意义。冷链物流的高能耗、高成本、高污染的问题不易解决。本文在研究冷链物流布局优化方面更强调选址和路径优化的协同，但文章对于冷链物流网络布局优化还需带入算法模型深入研究。云南省作为高原农业大省，发展冷链物流十分必要。为保障居民日常生活的需求，国家对冷链物流提出了更高的要求，各省市对冷链物流的建设与发展越来越重视。云南省政府响应国家政策，对冷链物流提出了相应的发展规划与要求，包括增大冷库建设力度，保障冷链物流具有追溯性，加大冷链物流的资金投入与相关产业的增值服务等。昆明市在云南省冷链物流体系中要做好枢纽的作用，综合考虑资源分布和区位因素，补齐短板，为云南省冷链物流系统的快速周转提供保障，减少流通过程中不必要损耗。

未来的研究应需要深入一线，通过实际走访调查，寻求更多实际数据，求得最贴近实际情况的最优解，在实践中进一步探讨与思索。