捷尼赛思GV60小身材大能量

范佳旻

“千万不要让你的女朋友看到这辆车！”同车的媒体老师如是说道。无论是外观的家族化特色与电动化车型的自然结合，还是在Coupé SUV中排名前列的流畅车尾设计，甚至有着让我大呼“smart正统在捷尼赛思”的精致内饰，如果你是视觉动物，你一定难逃GV60视觉吸引力。韩系电动车一直默默无闻，但它的硬实力，这一次让我印象深刻。在聊视觉上显而易见的设计优点前，我想先来聊聊它的驾驶感受。

仅仅上车五分钟，GV60行驶的质感就已经打动了我。它能够给到你刚刚好的路感，但是这些路感不会转化为任何颠簸不适。中和了操控性和舒适性的底盘质感让GV60能够更好应对不同人群的使用需求。我们这辆顶配的双电机四驱高性能旗舰版车型有着489马力和700牛 · 米的动力表现，3.9秒的百公里加速水平或许对于如今的消费者来说也算不上惊喜。捷尼赛思很巧妙地通过布置在方向盘上的模式切换按钮和Boost按钮，用足够有仪式感的性能体验，带来那些需要在车机中触屏切换驾驶模式的“新势力们”所不能带来的乐趣。而在Boost模式下，车辆所有的动力设定都会瞬间达到极致，即使是高速路段的再加速，GV60所带来的加速感依旧能够做到持续有力。或许得益于电子限滑差速器，GV60在弯道中带来的信心十分充足，甚至过于充足，哪怕再快一点，迎来的就是推头，但是GV60给你的稳定支撑或许会蒙蔽你对这辆车物理极限的认知。所以GV60能够开得很快，但也需要你对它的一举一动足够熟悉。

另外，GV60作为一辆SUV车型，捷尼赛思还给了开启步骤颇具仪式感的漂移模式。切换到运动模式后，长按关闭防滑，然后方向盘左右拨片同时按下，持续3秒，随着屏幕提示，漂移模式的快乐即刻到来。

作为捷尼赛思在国内的第三款电动车，也是捷尼赛思E-GMP纯电平台的首款车型，GV60的能耗表现也很优秀。全系搭载76.4千瓦时的电池，CLTC续航表现从高性能版的551公里至单电机版的645公里。800V的架构让GV60最大能够支持350千瓦的超快充，在18分钟内可以将电量从10%充至80%，快速的补能能力，将大幅度降低电动车型的续航焦虑问题。超高的充电功率支持，也让它有“战未来”的能力。

而這一切优秀的机械性能表现，需要你先能够被它吸引，去试驾去感受。倘若你对GV60不甚了解，你甚至找不到它的换挡机构，而这也正是GV60的大杀器——可旋转水晶挡把。车辆未启动时，嵌于水晶球内的氛围灯将自动亮起，璀璨夺目。车辆启动后，“魔法”施展，水晶球翻转，旋钮式换挡就位，是仪式感，更是设计感。也正是可爱精致的内饰设计，让我大呼“smart正统在捷尼赛思”，GV60表现出了一辆车所有细节和造型与车辆灵魂的统一。大面积的机械按钮，独立于方向盘的模式切换按钮与Boost按钮，演绎了捷尼赛思对于豪华好用与设计科技的理解，两者其实并不冲突。内饰风格则延续了留白之美的设计元素，简洁直观的悬浮式中控台设计，座舱空间也足够开阔。GV60车长为4515毫米，但是它的轴距达到了2900毫米，小身材内部大有乾坤，“越级”的乘坐空间，保证了更实用的家庭需求。

外观设计上，捷尼赛思从不令人失望。仅仅品牌标志性的“并行双耀”LED大灯，就足够有辨识度。作为品牌的第一辆纯电平台车型，GV60不再使用“勇者之徽”的阔型格栅，而是改为了全封闭的前脸。同时，捷尼赛思GV60首次采用了蚌壳式发动机舱盖设计，将发动机舱盖和前翼子板一体式无缝集成， 与外观上整体的简约格调相辅相成。

我向来不是一个喜欢Coupé SUV的人，或者说我对于Coupé SUV的美感非常挑剔，生硬的车尾造型，非但不能体现Coupé车型的优雅运动，反而徒增不协调感。而捷尼赛思对于车尾的处理非常和谐，侧面线条拥有非常明显的Coupé车型特征，车顶线条行云流水般倾泻而下，进一步强化侧面曲线的流畅灵动，侧面线条的终点是一个面积不算小的尾翼，向上扬起的弧度，中和了Coupé车型车尾的单薄感。轮圈设计则是捷尼赛思的拿手好戏，在各大品牌原厂轮圈中属于绝对的第一梯队。配套的米其林PSEV的轮胎，是最开始惊艳到我，也是驾驶体验中非常重要的组成部分。

电动化对于捷尼赛思而言是具备挑战的，直营+进口的身份，注定了这不会是一辆能通过价格形成竞争力的车。但优秀的产品理应被更多人看到，GV60所呈现出的质感与设计，也一定能够打动那些追求品质、对审美有高要求的人群。GV60不是一辆市场普遍需求的大车，但其小身材中，所蕴含的能量，却足够炸到属于它的伯乐。