傲霜斗雪快意激情

户志强

没有一个南方人不渴望冰雪，就像大山里的孩子总是会向往大海那样。

只是，当你像我一样此刻置身于零下20摄氏度的哈尔滨时，便会明白，那种对雪月霜花的向往，大概只停留在方寸屏幕之中。走出飞机机舱，这肆虐的寒风，刺骨的酷寒，只需要几秒钟，便会将你心中的诗意与浪漫给“冻毁”。

但即使是这样，东北的老铁还是会笑眯眯地告诉你，与年前相比，气温已经回升很多了。

不过，虽然怕冷，但差还是要出的，活也是要干的。

冰天雪地里为数不多却能够慰藉此心的，大概就是，这是宝马的冰雪试驾。

即使是日日与车事相伴的汽车媒体，冰雪试驾也是一个令众人争相往之的美差。而形形色色的汽车品牌中，宝马的冰雪试驾一直被人们所喜闻乐“驾”。因为它历来是真刀真枪真家伙，真漂真尽兴！

而今年的主角，便是宝马全面电动征程的急先锋—i3。

零下20摄氏度的松花江江面，冰层厚度近乎一米，为我们提供了得天独厚的撒欢场地。

而i3也继承了3系家族一如既往的运动精髓与操控优势，甚至与现款3系相比有过之而无不及。

虽然是单电机，但286马力以及400牛 ·米的峰值动力输出绝对是绰绰有余了。这种迅猛的没有任何迟滞的电动特性加上天然的后驱结构，可谓是漂移的最佳拍档！

当然，在附着力微乎其微的冰面上，马力也不是越大越好，因为从一定意义上来说，马力越大越容易打滑。

关于车身稳定系统的设置，经过反复摸索，我建议你把DSC设在半开，即牵引力模式下，因为这样既能保证车身的整体稳定，同时系统还会给后轮留出20%的打滑余量，既保证了车身姿态的整体可控，又兼富刺激快感。

当然，随着你对冰雪驾控的愈发熟稔，你也可以把它全部关闭，尤其在定圆漂移时。

同时，你也不用因为自己的初临冰面而畏手畏脚。因为从牵引力控制到绕桩练习，到定圆漂移再到赛道驰骋，宝马几乎是手把手地把冰面驾控的技巧全部给你教上一遍。

事实上，在冰面上，相对于单纯的马力大小，更能决定你能否漂得丝滑、漂得漂亮的还在于车辆的驾控性能与机械素质。

而面对这些，宝马i3有着充分的自信说上一句：优势在我！

HRS液压回弹减震技术将细小颠簸轻松过滤，结合后轴首次配备的自适应空气悬架，冰面驰骋始终稳如老狗；发动机舱内的前避震顶端拉杆和底盘上的前后防倾杆，又进一步强化了车辆的稳定性。加上DSC动态稳定控制系统以及ARB防滑稳定控制单元的协同，带来了更强的牵引力和抓地力，有效减少转向不足的情况。而宝马一贯的细腻操控亦给予了你hold住细微隐患不失控的从容自信。

实事求是地讲，以上这些，我鲜有在新势力车型上感受到。即使，你们都说它是一辆油改电的3系。因为很多时候，操控质感的下限才看堆料、看结构，而上限，看调校，看经验。

人生一定要来一次冰雪试驾！这种游离在失控边缘，疯狂试探的快意与激情，是你在南方的薄冰微雪里从来感受不到的。

当然，人类再厉害的精工与科技，在大自然面前都要心存敬畏。开放道路行驶时，作为一款后驱车型，除了像前驱车一样装上雪胎控制速度以外，你还需要在转向时轻柔再轻柔，不然很容易便会出现甩尾。

寒风继续吹着，只有在这种极端恶劣的条件下，你才会更多地去思索车之于人的意义：它不再是简单地把你从A点送到B点的工具，而是一个护你周全知你冷暖的亲密伙伴。如果再极端一些，它甚至是你赖以存活的保命工具。

车外滴水成冰，车内温暖如春，这时，终于有心思开始欣赏起这片银装素裹的东北大地。

同样是冰雪之歌，但祖国的广阔却将它演绎成了不同的旋律。南方的踏雪寻梅固然冰清可爱，但更适合为才子佳人添诗性。而论千里冰封，万里雪飘，论山舞银蛇，原驰蜡象，论热血与辽阔，还得看东北！

只是，立春已过，百草回芽，雪景再美，也阻挡不了春的脚步。冰雪易化，一如红颜易老，皆是刹那芳华。淡淡的伤感，像极了迢迢不断如春水，燃擎渐隐渐无穷的電动化革命。

对于BMW，对宝马，我们永远怀念那蓝天白云下引吭高歌的排气声浪。不过，既然电动化的潮涌阻挡不住，那便积极去拥抱它。

为了彻底的电动化，华晨宝马专门建立了一座全新的工厂—里达工厂 。

乍听“里达”时，甚觉洋气，总觉得它是个德文或者英文单词的音译，但开到跟前才明白，原来是因为工厂位于一个叫做李达村的地方。当然，宝马取了“李达”的谐音“里达”。不然，你怕会以为这是东北那旮旯一个叫李达的铁汁开的工厂 。此外，“里达”还有着“家在中国，里程必达”的美好寓意。它与同样以沈阳地名命名的铁西工厂 、大东工厂相辅相成，共同组成华晨宝马在华的制造中心。

事实上，里达工厂落地之前，沈阳就是宝马集团全球产能最高的地方，每年全球生产的宝马有三分之一在沈阳下线。如今全新的里达工厂建成后，不仅使得沈阳生产基地年产能增至83万辆，也将让宝马“家在中国”的口号更加恰如其分。

这次的东北之行，足以引发我对电动物种的更多思考。虽然在颜值观感、智能网联等要素上，传统豪强们似乎被国产新势力群殴得没法看，但事实上，相对于后者，它们更愿意在看不见，甚至一些人认为无足轻重的地方下功夫，比如说，电池的安全性、续航里程的达成率以及动态操控质感等。尤其对于宝马来说，相对于新势力们大沙发、大彩电抑或元宇宙的汽车观，它更多坚持的是：车首先是一辆车，一辆能够带给你愉悦驾控感的车，然后才是其他……