飞行速度最快的私人飞机

老大哥的转型之路

20世纪60年代，美国通用航空领域的三位老大哥——比奇、赛斯纳和派珀受到两位小辈里尔23和1123“航空指挥官”的威胁。后者不仅售价更低，养护费用也便宜。为此，比奇和派珀先后推出了迎合市场的小型公务机，但并未得到消费者的认可。很快，赛斯纳发现传统的使用活塞发动机驱动的飞机无论是性能还是稳定性都不再具有优势，于是决定转型开发喷气式机型。1969年，名为FanJet500的喷气式公务机成功首飞。

我们要的不是这些

FanJet500飞机采用长而直的机翼设计，使其具有不错的爬升率，能够在较小的机场顺利降落。同时，该机还装备了更加省油的涡扇发动机，具有优秀的燃油经济性和相对低廉的维护成本。当然，该机并非各方面都十分优秀，比如最大飞行速度就不高，航程也比较短。结果就是FanJet500虽然反响热烈，销售情况却并不好。对于目标人群来说，他们需要的是更远的航程和更快的飞行速度，而不仅是节省成本。

谁说舒适和性能不可兼得

初次试水的失利，使赛斯纳很快明白了市场的需求。改变思路后，全新设计的“奖状”系列于1976年正式发布，然而市场份额已被其他品牌瓜分。直至“奖状”X的出现，这一状况才有了转变。“奖状”X公务机的客舱采用俱乐部式的座椅布局，自带厨房和浴室，最多可乘坐12个人。其装备了高涵道比涡扇发动机，进一步降低噪声对乘客的影响。最关键的是，它是目前飞行速度最快的公务机，最大飞行速度可达0.935马赫，接近声速。对于时间就是金钱的客户来说，这无疑大大增加了购買的欲望，更帮助赛斯纳撕掉了低速、低性能飞机制造商的标签。