公路工程路基路面压实施工技术方法

摘要：随着全球一体化进程不断加快，交通工具也变得更加便捷，但也要注意到公路道路的使用年限。公路工程的投入运营会出现纵横向缝隙、网状缝隙、坑槽、沉陷以及脱皮等问题，缩短公路路基路面的使用寿命，所以必须维护公路路基路面，确保道路的正常通行，有必要在施工过程中采取合理有效的路基路面压实施工技术方法，切实提高公路工程施工质量。

关键词：公路工程；路基路面；施工

DOI：10.12433/zgkjtz.20231945

在公路工程中，压实是路基路面施工的关键环节，充分压实路基路面结构是确保强度的关键，直接影响着整体的施工质量和运行后的使用时间。如果压实质量达不到要求，不但会缩短道路的使用寿命，还会增加道路使用中的交通事故发生概率。为此，单位应结合当地自然条件和地质条件，采取相应的技术手段，确保工程的安全性。

一、影响公路工程路基路面压实施工的主要要素

（一）外部环境要素

公路工程是户外工程，项目施工受各种自然条件的制约，特别是在建设过程中，土壤含水率对道路的压缩性能具有较大影响，但道路长度大，各区域的土壤水分差异很大，水分含量的改变会给道路建设带来不确定性。土壤水分含量高，导致不同砂粒之间松软程度更高，同时由于不同的密实度，导致碾压强度不同。在压实作业时，由于土壤中的湿气持续地被挤压，导致路基路面的压实率降低，影响地基强度指标。反之，当土体中的水分含量减少，土壤颗粒承受的压力越大，在机械作用下，阻力会不断增加，土壤颗粒之间的挤压越来越明显，挤压空间越来越小，土壤密实度必然会缩减，导致深层土壤粘性逐渐增强，阻碍压实度。当压实度达到一定值后，出现暂停状态，压实度无法继续增大，影响公路工程施工质量。

（二）机械装备要素

在公路工程中，机械装备是决定道路路基路面压实质量的关键。各种压实机的使用导致工程实践中的压实作用具有很大差别，与钢轮式压力设备相比，相同质量的震动式压力设备具有更好的压实性能，而在碾压过程中，由于各部件的重量差异，会影响路基路面的压实作用。小型压实设备的紧密性较低，而重型压实设备的紧密性较好，在工程建设中应根据工程要求和客观条件选择合适的压实设备。

（三）碾压控制效果要素

碾压控制效果对路基路面的压实作用具有很大影响。一方面，碾压厚度对工程质量的影响。碾压厚度必须符合工程的实际需求，如果路基的碾压厚度太大，会导致路基下层的压实度低于设计规范，上部的紧密性也有很大的影响。在设计碾压厚度时，要结合路基土质、碾压工具、碾压条件等因素，如果不仔细加以处理，会影响碾压质量。另一方面，碾压速率和方法会影响路基的压实性能。在碾压过程中，碾压速率越慢，受到的荷载也就越大，如果超过材料承载能力，会降低地面的压实性，碾压速率过快会让地面压力变得不均匀，导致地面不平坦。同时，在选择碾压方法时，要进行适当的压实作业，以确保工程质量。在实际工程中，先碾压路面边沿，再碾压路面中间位置，按顺序由轻到重、由慢到快，如果不严格进行压实处理，会影响路基路面的压实成效。路面结构如图1所示。

二、公路工程路基压实施工技术方法

（一）建设预备期

在正式开工前，施工方应做好前期准备工作，确保工程的顺利进行，主要工作和技术方法包括：

第一，在现场勘察时，应事先制定勘察计划，确定勘察范围以及勘察项目，特别是勘察项目中必须包括土壤含水量、土壤厚度等，注意勘察内容不得有任何遗漏。对于某些不能直接用眼睛观测或判定的工程项目，要采取抽样检测技术，也就是现场取样，现场取样要有一定的代表性，并将样品送入实验室进行烘干测试，制作实验报告，用于技术交底。

第二，根据调查成果，在准备期清理工地，清除场地中的垃圾杂物，如果发现土壤水分含量太高，采取技术手段减少水分，确保水分在合适的范围内。

第三，根据调查结果选择合适的设备和材料，如果调查结果表明土层较厚，应选用震动式碾压器械，震动式碾压器的紧密性要高于常规的钢轮式碾压器械，可以对深层泥土进行粉碎，并根据面层、基层、地基的调查结果选择合适的碎石和材料。

第四，根据现场情况和施工要求，在工地中标明碾压路线和范围。

（二）填方路基压实施工

在填方路基压实施工中，要做好以下工作：第一，如果填方路基采用的填筑材料是细粒土、砂类土、砾石土，不论采用何种压实设备，应在填筑材料实际含水率与较优含水率的偏差为±2%以内时进行碾压，若达不到此值，应按实际含水量进行洒水闷料或种晒，直至水分达到需求。运送完材料后，先进行摊铺整平处理，再进行压实处理。

第二，压实厚薄和层次均与填充材料水分、所需压实度相关，要根据试件的实际情况确定。

第三，在使用自卸车、铲运机、推土机搬运物料时，保证对各层填充材料进行整平处理，并根据中线左右的位置设置斜度，以便排水，确保压实作业尽早结束。

第四，在碾压前，要检验实际的填充材料含水量、松铺厚度、平整程度，确定无误后方可压实。

第五，按已测试过的松铺厚度、压实次数进行，如果压实次数超过10次，可以减少填料层厚度。在进行压实和检查后，进入下一步，如果有不符合要求的地方，要立即补压，然后重新检测，直到检测的结果符合要求。

第六，在一级公路、高速公路施工中，推荐采用震动压路设备或采用重量不小于35～50t的轮式压路设备进行路基碾压。在使用震动式压路设备施工时特别留意，先进行静态碾压，再进行由慢到快、由弱到强的碾压。

第七，不论使用何种压实机器，在最初碾压时的速度不宜过快，以4km/h为宜。对直线部分进行碾压，应遵循从两侧至中部的原则，对直径较小的曲线部分进行碾压，碾压顺序从内部到外部依次进行。使用震动式压路设备时，要在横向接触部位留出0.4～0.5m的重合区域；使用三轮压路设备时，必须留出车轮宽度1/2的重合区域。此外，在前面和后面的两个邻近部分碾压时，要求在纵向方向保持1.0～1.5m重合，确保压实均匀、完整，防止压力泄漏。

第八，使用夯锤碾压，要把夯点压得很近，如果有空隙，将厚度限制在15cm内，然后在空隙处留出夯位，继续进行夯实处理，直至压实度符合规定。

（三）填石路基压实施工

在填石路基压实施工中，具体要做好以下三方面工作：

第一，在压实前必须用挖掘机对填料进行平整处理，对于不平坦的部分，采用手工压实方法，用石屑找平。

第二，填石路基，推荐采用12t以上的震动压路设备，或重量不小于25t的轮胎压路设备，如果没有上述设备，可采用重型静载光轮压路设备压实，但为了减少填埋层的厚度和填充颗粒直径，需要用实验决定压缩厚度。

第三，在碾压过程中，通常从两边向中部依次进行，碾压路径必须沿轴向与履带方向平行。在使用夯锤夯实时，必须先形成一个圆弧，在达到设计的基础上，将夯击的方向往后推，确保相邻部分之间留出40～50cm的重合区域，两列相邻的碾压部分留出100～150cm的重合区域。

（四）土石混填路基压实

在土石混填路基压实施工中，要做好以下三方面工作：

第一，对于土石混填路基压实方式和有关技术条件，应根据填充物中的大颗粒土真实含量决定。

第二，土石混填路基在压实结束后，应通过水袋试验、灌砂试验确定压实率，根据不同的填充物含量、最大干容重量，提出不同的标准公式，并根据实际测定的含石量计算标准干密度。

第三，如果使用多种填充剂进行填筑，先在试验坑内挖掘取样，计算各种填充物的特定配比，并按各自标准干容重，利用曲线求出混合后相应的干容重，最后计算权重平均值，得到标准干容重。

（五）高填方路基压实

在高填方路基压实施工中，要做好以下三方面工作：

第一，在进行高填方路基施工前，必须根据相关规范清除基底，并根据设计需求，进行基底碾压，确保强度符合设计需求。反之，基底实际压实率必须超出90%，对于较软的地基，仅用原土压实不能满足设计需求，必须附加加固，直至符合设计的强度标准。

第二，当高填方路基位于陡坡、山谷底部时，应进行逐级掘进，并分级填土和碾压。在这样的施工环境下，实际施工空间有限，要使用符合现场作业空间要求的机械设备，如果现场施工空间较大，可以使用12t的震动压路设备进行压实处理。

第三，高填方路基碾压分层厚度与普通道路填方大致相同，但要根据不同的填筑材料种类和使用的碾压设备特性确定。

三、公路工程路面压实施工技术方法

在摊铺道路拌和材料时，采用高密度的摊铺设备如果因场地条件所限，可采用平地机。在工地中，根据10m的宽度划分区域，在卸完混合料后，使用平地机进行初期平整处理，根据不同的角度调节刀片深度、侧向斜率，直至达到需要的松铺厚度。在摊铺作业中，对道路平整度有较大影响的是摊铺平整度。

在摊铺水稳材料前，必须对路槽顶表面进行湿润处理，采用洒水设备在路面上适当喷洒，当水稳层厚达20cm以上时，要将路面分为两个层次，同时注意将其粘接在一起。在对第二层摊铺时，要进行静压处理，并合理振动。在工程开工前，通过实验测定松铺系数，以此确保工程的正常进行。

面层摊铺方法可以分为摊铺设备、平地机、布料机器以及人工方式四类。在机械设备使用中，只有局部出现离析的部位，才能在初压前通过人工寻找的方式进行补压处理。此外，在工程施工中，还要检测摊铺厚度、平整度、宽度、横坡与标高等，确保所有项目均符合设计要求。

压实程度是影响强度的重要因素，抗弯拉强度、抗压强度都会随着压实程度的增加而增加。在压实过程中，要严格遵守规定，既要确保压实性，又要兼顾平整。在路面施工中，工作缝相对而言较脆弱，为了避免已完工的部位损坏，可以在连接处安装橡胶垫片，减少震动。

混合物料从出料到运到工地，然后在工地上进行摊铺、碾压，整个过程不能大于2h，在铺设完毕后，进行二次预压并压实。如果下层厚度较厚，在对上层摊铺前，对下层进行初步压实处理，可以采用大吨位的碾压设备一次成形。在碾压过程中，重点关注碾压段长度、碾压表面失水、震动压路设备的各项技术参数、碾压速率以及碾压次数等，路面在经过碾压成形后，严格检验厚度、强度、平整度和密实度等。

经过碾压处理后，所有的混合物必须达到标准密实度需求，具体的碾压过程包括初压、复压、最终压。初压是为了确保道路路面的密实度，为以后的振压奠定基础，通常采用关闭震动装置的压路设备进行，在压紧时保持车轮宽度一半左右的重合，避免出现压痕，预防漏压。对于复压具体压实次数、压路设备技术指标，要依据过往的工作和有关测试的结果决定，如果没有特别规定，要进行五次以上的反复振动，且必须先进行低频率振动，再进行高频率振动。在进行最终压时，可以使用轮胎压路设备，利用轮胎压路设备处理微小的裂纹和压印，压实次数保持在两次左右。

四、结语

综上所述，在具体的公路工程施工过程中，应充分认识到影响整个公路工程质量的多种因素，采用一套科学、行之有效的管理方法，减少外界环境对路基路面压实施工的负面效应，进而合理调控路基路面的压实效果，确保整个公路工程的施工安全。

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作者简介：候大敏（1968），男，湖北省孝感市人，本科，工程师，从事路基路面工作。