小鹏反腐

覃毅

3月中旬的业绩电话会上，小鹏汽车创始人何小鹏及财务副总裁顾宏地出席，王凤英没有出现。

新上任46天，王凤英度过了职业生涯中最透明的时光。“对外没有公开亮相，对内跟高层沟通较多。”接近小鹏汽车人士说。

一位内部人士观察到，以勤勉出名的王凤英，每天早上八点就到公司，晚上十一点才离开。“我最大的压力是凤英一周工作7天，现在我们都开始干7天的活。”何小鹏直言，她极其勤勉。

王凤英是何小鹏的最佳搭档吗？答案未明。有一点可以确定，她是来救火的，已经开始行动。

何小鹏今年提出，年销目标是20万台。

要完成老板定下的KPI不易。1月30日，空降小鹏后，王凤英迅速进入工作状态。

消息公布第二天，李鑫鑫在食堂遇到了王凤英及何小鹏。“他们有说有笑，王凤英看起来满面春风。”她回忆，员工之间心照不宣：暴风雨要来了。

没过多久，铁腕改革来了——抓蛀虫，缩预算。

“这段时间，好多同事上班途中，突然被警方带走调查。”李鑫鑫说，公司启动了内部反腐。这些人属于采购业务板块，涉及供应商合同问题。

陈冬告诉《21CBR》记者，出差预算也收紧了，“流程审批严格，能坐高铁就不允许坐飞机。乘坐飞机需要提前三天发起申请。”

李鑫鑫和陈冬都认为，这些变化与王凤英有关，对现在的小鹏来说，是积极信号。

除了内部整肃外，王凤英还有一个更紧迫的任务：调整小鹏的产品规划和经销体系。她亲自下场。

小鹏P7i推迟到3月10日上线，新车“发布即到店”，改变了以往交付过慢的情况；旧款P7销售被叫停，避免用户注意力分流。

经销体系也有变动。王凤英主导整合自营和第三方销售体系，根据区域和城市，制定新车上市KPI目标。

此前，小鹏汽车营销体系是直营和加盟两种模式并存，两者之间存在内耗，成为销量不振的原因之一。

何小鹏相信，未来数月，公司的规划能力、决策效率、执行效率会明显提高，激活团队执行力跟战斗力。

王凤英的实力，需要在一款新车上验证。

“短期内，要看P7i的上市表现。”汽车分析师梅松林认为，这是王凤英第一道考题。

从中长期来看，王凤英的第二三道考题，是G6上市和今年上半年小鹏的销量。

何小鹏透露，G6会在今年上海车展亮相。内部人士称，G6是G3的改款。

传统主机厂的规律是“三年一改款，五年一换代”，小鹏现在的节奏（从G3到G3i再到G6），缩短到三年两改款。

初创公司的创新点子很多，但缺乏完整的、系统的、成熟的体系。梅松林认为，王凤英有充分施展的空间。

“她有条件整合、厘清理顺产品价值链，打造一个更高效的产品体系。”梅松林分析。

P7i已经发布，何小鹏表示，目前线下门店的进店量和试驾量都很可观。

李鑫鑫和陈冬则提出担忧，王凤英可能解决不了公司的产品力问题。

“P5和G9，身处20-30万元价位段，竞争对手很多，主打的智能化可能没有抓住需求痛点。”陈冬认为，这是销量上不去的原因。

何小鹏在电话会议上透露，他直接管理造型团队，公司有三个造型前端团队进行创意竞争，后续会圍绕客户可感知的价值和差异化进行创新。

“我们将用户反馈定为公司多个业务部门的考核目标之一，以驱动我们的产规、设计研发和客户服务，向以客户为中心为转型。”何小鹏说。

小鹏汽车刚发了成绩单，去年营收268.6亿元，其中第四季度仅创收51.4亿元，同比下降约40%。

这导致公司2022年亏掉91.4亿元，同比前一年几乎翻了一倍。

变革刻不容缓。

“我们要重塑组织和价值观，敢于调整SKU，敢于向过去的经验、逻辑挑战。”何小鹏表示。

王凤英空降，恰恰表明何小鹏变革的决心。

“何小鹏+王凤英组合，前者负责公司重要决策、智能、融资，后者操盘日常管理、产品规划、销售。”梅松林向《21CBR》记者解释。

疑问在于，这些人事变革是否能形成核心竞争力？

何小鹏重视技术，专攻智能驾驶，最初邀请特斯拉自动驾驶模块的核心成员谷俊丽加盟。

不到三年，他找来前高通自动驾驶研发团队负责人吴新宙，与谷俊丽并任VP。后来，自动驾驶团队管理权逐渐转移到吴新宙手上，谷俊丽出走。

“花了很大力气，智能驾驶并没有形成差异化的竞争力。”一名汽车行业人士吐槽。

“小鹏智能驾驶的定位挺尴尬，机械素质和三电技术竞争不过比亚迪，服务比不上蔚来，续航、舒适比不上理想，辅助驾驶比不上特斯拉，没自己的鲜明特点。”有雪球网友评论道。

多重压力下，何小鹏看到了挑战。“小鹏即将迎来转折点，知道自己的目标是什么，优点和缺点分别是什么。”他在电话会议上提振士气。

何小鹏花了较长篇幅陈述关于智能驾驶的思考。“如果说过去5年是新能源的黄金5年，未来5年则一定是智能驾驶的黄金5年。”

最新财报显示，截至2022年12月31日，小鹏的现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及定期存款为382.5亿元，储备充足。

“我创业的初心，从来就不是做一家小而美的企业。”他说，不担心牺牲短期销量，苦练内功。