某车型空气质量正向开发方策

张源　林峥嵘

摘 要：车内空气质量影响着驾乘人员的感官与健康，随着车内空气质量越来越受消费者关注，国家与行业推出相应车内空气质量要求的标准，主机厂同时需要从正向开发的理念对整车的空气质量进行策划与实现。本文主要介绍一种整车级空气质量正向开发的策略，对各个开发阶段对应的策略进行简要介绍，并为一些具体零件整改提供一定思路，目的是为同行工程师提供一种空气质量管控与开发的方策。

关键词：车内空气质量 正向开发策略

Measures for improving indoor air quality of a vehicle

Zhang Yuan Lin Zhengrong

Abstract：The air quality in the car affects the senses and health of the drivers and passengers， and the air quality in the car is more and more concerned by consumers. As the country and industry continue to issue various standards for air quality requirements， the main engine factory also needs to plan and realize the air quality of the whole car from the concept of positive development. This paper mainly introduces a strategy for the forward development of air quality at the vehicle level， briefly introduces the corresponding strategies at each development stage， and provides some ideas for the rectification of some specific parts， with the purpose of providing an air quality control and development strategy for peer engineers.

Key words：interior air quality; Forward development strategy

1 引言

生活物资的生產与运转离不开汽车货运，随着社会生产力的不断提升、生活节奏的加速与人们对生活质量要求的不断提升，汽车货运的需求不断提升，这也增加了货车司机及乘员在驾驶室驾驶乘坐的时间。车内空气污染问题现已成为装修家具类污染、室内PM2.5污染之后，危害人们身体健康的第三大室内环境污染问题，车内空气中的气味污染物会强烈影响驾驶室内驾员及乘客的感官，轻者给人不愉快的感觉，重者将影响到人们的身体健康。[1-3]国家相关部门为确保驾乘人员的身体健康，相继发布了《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》与《乘用车内空气质量评价指南》，各主机厂在此基础上制定了相应企标进行管控。但对于车内空气质量管控存在以下三点困难：1、评价困难，因人而异的气味，对检测结果影响很大，人的嗅觉极其敏感，能感知的气味类型多，低于检测仪器的检出限；2、溯源困难，车内气味物质种类繁多，多达上百上千种，不同类型的气味物质混合起来会产生不同的气味，相互作用的机理复杂；3、气味物质去除90%，人的嗅觉感觉只减少50%，因此从正向开发上对整车驾驶室进行空气质量管控，能够从源头上把控驾驶室内空气质量，减少后续产品开展气味溯源与整改的投入，缩短研发周期。[4]

2 影响车内空气质量的主要因素

车内空气主要来源于三个方面：1、车辆自身排放的污染物，2、内饰零件散发出的小分子物质，3、外界通过车窗等进入驾驶室内的污染物。其中主要原因为汽车内饰零件散发的小分子物质，比如有：醛类、酯类、酮类、芳香烃类、烷烃类，而对于商用车内饰中对空气质量贡献较大的零件如下：

以上非金属零件在原材料与工艺成型过程或使用过程会产生易散发的小分子物质，残留在产品表面，在驾驶室内较密闭的空间内散发出来后，造成驾驶室内空气质量变差，从而影响了驾驶员与乘员的感受，甚至健康。原材料方面，如座椅、地板胶、遮阳板、方向盘上使用聚氨酯（PU）发泡，常规的聚氨酯PU原材料以溶剂型为主，在发泡成型过程中会产生易挥发的醛类等小分子，残留在产品表面，在使用过程中会不断散发出来。仪表台、门护板等聚丙烯（PP）注塑件，PP类材料在注塑成型中易发生降解，生成醛、酮类小分子残留在产品表面。内饰件中也会使用聚氯乙烯（PVC）作为包覆材料，PVC材料在成型后一段时间持续散发出醇类、醛类物质，影响整车空气质量。

3 正向开发方策介绍

参考国内外空气质量各项指标要求，以及终端客户对气味的要求，设定整车驾驶室空气质量目标，并分解至内饰各系统。各系统零件与材料围绕分解目标要求进行控制，通过从客户愿景到客户满意的正向开发管控流程（如图2）。

根据已建立的整车驾驶室空气质量目标与评价方式，分解至零件各类材料的指标在零件设计前可按材料管理库的形式，先对材料进行认可，对其气味及VOC指标进行测试摸底，在零件设计选材过程中可通过选择已认可的材料，减少重复检测的程序，具体正向开发管理流程参考如图3：

1、在商品定义阶段，主要是通过收集竞品数据与市场调研分析，经过项目组讨论评审后对车内气味与VOC目标进行设定，并将整车目标按零部件贡献度分配至各总成零件上，最后再分解至原材料上；

2、在技术方案策划阶段，需对驾驶室内重点零部件的气味与VOC风险程度进行评估，可根据零件的材料、工艺、仓储、包装与运输四个方面进行评估，对于新材料、新工艺的零件需重点关注，评估并输出风险件清单，进行提前气味&VOC的摸底驗证及整改工作，同时原材料方面完成气味及VOC测试与验收，某车型开发过程中对各零件评估及整改过程如下：

3、工程试制阶段

在工程试制阶段，需进行首轮SLOT车试制验证工作，按技术方案策划阶段预固化的材料/工艺/仓储物流工艺卡的要求，开展整车级空气质量验证工作，针对不满足空气质量的零部件进行清单梳理，及时开展整改与验证工作，整改方向仍从材料、工艺、仓储与包装运输四个方面进行溯源与整改。

4、第一轮/第二轮试装及验收

在小批量生产阶段前完成对对整改后的零件及整车重新试验与验收，并组织相关部门，如研发、品保、供应商等对材料/工艺/仓储物流工艺卡进行签署与固化，以保证零件的生产一致性，气味稳定性。

5、批量生产阶段

在实现了批量生产阶段，仍需阶段性对整车、零部件、材料进行抽检，并按频次的进行材料/工艺/仓储物流工艺卡对产品生产流程抽检，确保整车空气质量性能稳定性，因此在此阶段需定制年度的抽检计划。

4 总结

车内空气质量现成为了消费者重点关注对象，并且会影响到驾乘人员身体健康，各主机厂对于车内空气质量的控制与改善应作为重点工作，本文主要是对驾驶室内空气质量的正向开发理念与方法进行了简要的阐述，提供了一种空气质量正向开发的参考方式，具体材料、零件以及组合起来后的情况不同，需根据实际情况进行管控。随着行业对驾驶室内空气质量的要求不断提高，需要采用正向开发的方式对整车的空气质量进行持续提升，以满足客户的需求。未来车内空气质量改善，并且可正向设计车内空气气味类型，此时的车内空气味型将更具个性化。

参考文献：

[1]李俊贤，等.某车型车内空气质量的控制.汽车工艺与材料[J].2011，（12）：29-32.

[2]周震杰.基于材料“气味基因库”的整车气味溯源方法[J].汽车与配件，2018（5）： 66-69.

[3]徐树杰，王雷.中国消费者车内气味认知现在研究［J］.汽车实用技术，2020，45（22）：246-248．

[4]马文耀，严瑾.汽车内饰件气味试验方法的分析比较[J].科技创新与应用，2014（22）：87-88．

[5]钟广亮，赵海英，靳长有，等.车内气味评价思路探讨[J].汽车实用技术，2019（14）：149-152.