三甲？均为新势力！

陈镜安

在本次百强报告的“新能源SUV空间TOP50”榜单中，南都·湾财社以长、宽、高、轴距等硬性指标，对70余台新能源轿车进行评分排名。与SUV相比，轿车空间感会更受限制，因此空间利用率和实际体验愈发重要。

地台太高成“通病”

在榜单中，前三名的车型均来自新势力品牌，且都为基于一体化平台打造的纯电轿车。

综合排名第1的蔚來ET7，其3060mm的轴距在榜单中也是靠前的水平。与未来ET5相比，ET7更宽更长，内饰板减薄后，横向空间视觉增宽。缺点比较明显，虽然ET7后排空间较大，但座椅角度平直且无法调节，不能形成更为舒适的坐姿。

排名第2的极氪001，超3005mm的轴距同样增强了后排的纵深感，加上后排座椅可以调节角度，还支持放倒，能够满足野餐、露营等休闲场景的需求。不过极氪001近1999mm的车身宽度，会受到个别场景的限制，比如立体停车库等。作为一台纯电轿车，纯平地台已成标配，但极氪001与蔚来ET7等车型面临着同样的难题：地台略高，大腿无法得到座椅的充分承托。

极狐阿尔法S是前6名中唯一一辆轴距没超过3米的车型（2915mm）。轴距固然重要，但从实际体验来看，阿尔法S也能允许后排乘客“翘起二郎腿”，加上其1599mm的“身高”，尽管因电池厚度导致的高地台让大腿没了支撑，导致乘客腿部伸长空间有限，不过瑕不掩瑜，令阿尔法S能夺得空间榜综合排名的季军。

“BB沃”插电车还能买？

前十的队伍中，“老牌豪车”宝马5系Le、奔驰E级PHEV及沃尔沃S90 RECHARGE引人注目。单从轴距来看，三款车均超过3米。但南都湾财社记者了解到，作为基于燃油车架构升级而来的插电车，为在有限空间里塞入新增的电池等零部件，三款车都不约而同地存在着空间短板。

榜单排在最前的是宝马5系Le。为了优化后排乘坐体验，5系Le将动力电池包放到了后备厢的底部，后备厢的容积变得更小。此外，其中间地台凸起较高，也影响到后排中间乘客的乘车体验。

在电池排布上，奔驰E级PHEV与宝马5系Le异曲同工，也将电机放到了后备厢下，轴距3079mm带来宽敞的空间，但储物位置被压缩后，用途就大大降低。

非德系出身的沃尔沃S90 RECHARGE也被称作“S90 T8版”，拥有与上述两款车型差不多的轴距（3061mm），不过座椅偏短、舒适度欠佳的短板同样突出，并不适合长途。

榜单中还有一个特殊的存在，极星Polestar 1。从数值来看，Polestar 1长度4586mm并不出众，但配上“双门四座”的跑车定位令其标售145万。既为跑车，在业内领先、高达1000牛·米的扭矩面前，为了降低风阻而缩短车身高度，空间宽敞与舒适感便不得不被牺牲。

2022新能源轿车空间TOP50