珠江寻路

文｜王锐丽

无论是中国各地政府组团出国寻求贸易机会，还是濒临危机的企业断臂求存、积蓄力量奋力一搏，毫无疑问的是，他们都在为未来寻找出路。

珠江内河航运，也在寻路之旅中。尤其是2023年的这个春天，寻路步履变得匆忙又紧迫。

以珠江上游的云南为例。云南坐拥丰富的水资源，但水路交通基础设施落后。为了改变这种状况，云南交通运输厅出台了《云南省水路交通发展规划（2014-2030年）》，这个跨度16年的规划提出，未来云南将建设9条重要航道、12个重要港口，力争用15-20年形成通畅的“三出境、两出省”水路运输通道，形成北进长江、南下珠江、沟通“两洋”、连接“三亚”（东亚、东南亚、南亚）的水路交通运输体系。

无独有偶的是，贵州也在进击路上。贵州省政府早在去年年中就成立了推进水运体系建设领导小组，由副省长郭锡文任组长，建立协调机制，推进解决贵州全省水运体系建设中的具体问题。同年，贵州还印发了《贵州省水运体系发展行动方案》。

春江水暖鸭先知，长期浸润于水运行业的政府管理者和内河航运企业家们，最先感知到了春意的袭来。

斥资727亿的平陆运河，经过4个多月的建设，一期工程已经进入收尾阶段。600多台大型机械在工地穿梭，成为广西水运经济的新引擎。

2023年2月15日，交通运输部珠江航务管理局在广州召开2023年工作会议。该局党组书记、局长王建华出席会议并讲话，他指出，十年来，珠江航运经历了脱胎换骨的发展，发生了影响深远和意义重大的十件大事。

即：2015年12月，珠江水运发展高层协调机制正式建立；2016年7月，《交通运输部关于推进珠江水运科学发展的若干意见》印发；2017年5月，《珠江水运发展规划纲要》印发；2017年9月，珠航局行政体制改革全面完成；2019年6月，西江航运干线航道管理上划为中央事权；2020年6月，百色水利枢纽通航设施项目法人签约组建并正式开工建设；2020年，贵港港货物吞吐量突破1亿吨；2021年10月，交通运输部发布了《珠江航运“十四五”发展规划》，珠江航运规划首次纳入交通运输部五年规划体系……

只有知道水运人在做什么，才能深刻知道这个行业到底是什么样子。反过来说，只有知道了真实的水运到底是什么样子，才能激活行业发展的春水，助其成就汪洋。

珠江内河航运，成为流域经济发展的一股新势力，是绿色发展的时代之选，也是水运人的努力方向。谋定而后动，见微知著，方能行稳致远，更好地助力经济社会发展。