车桩比2.5:1新能源车何以仍充电难

郑宇

图/视觉中国

在国家以及企业的共同努力下，新能源充电桩数量正在迎来大幅增长。

近日，国家能源局新闻发言人梁昌新在接受媒体采访时表示，2022年我国新能源汽车充电基础设施数量达到520万台，同比增长近100％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，累计数量达到180万台；私人充电基础设施增长约190万台，累计数量超过340万台。而在5年前，公共充电桩和私人充电桩总量仅有44万台。

尽管如此，充电桩的建设布局速度远远追不上新能源汽车保有量的增长速度。数据显示，2017年～2022年，我国新能源汽车保有量从170万辆增长到1310万辆。尽管车桩比从3.9：1降至2.5：1，但充电焦虑却仿佛并没有得到相应缓解。

对于不同地区的新能源车主而言，悲欢并不相通。可用充电桩“旱的旱死涝的涝死”的情形，在各地的新能源车数量、充电桩数量、实际使用情况都大相径庭的背景下，并不夸张。梁昌新坦言，“目前仍存在公共充电设施布局不合理、部分居民小区建桩难充电难、充电市场运行不规范、设施维护不到位等问题。”

客观现实是，大部分私家车主以私人充电桩为主，在这种情况下公共充电桩使用频度相对较低，但节假日高峰期公共充电基础设施又存在不能满足消费者的需求的情况。截至目前，全国6618个高速公路服务区中仅3819个建成了充电站，平均每站4.36个充电桩。2022 年国庆期间乘用车充电车辆增长幅度达到 69％， 其中私家车增幅为66％。高峰期间充电难的问题随着电动汽车渗透率的增加而愈发显著，甚至出现了排队到汽车电量耗光等问题。

此外，充电桩设施维护不到位问题也不容忽视。所谓“充电就像开盲盒”，指的正是这种情况：在一些高速公路服务区，有些充电桩因为遭受不同程度的损毁，早已成为故障桩。还有不少城市中，部分充电桩无电源接入，有些甚至出现问题联系不到服务商。

梁昌新表示，“下一步国家能源局将会同有关部门继续加强充电基础设施产业发展的顶层设计和政策协同，持续优化充电网络规划布局，着力破解充电难题。”

新能源车车主们的焦虑往往集中于极端情况和特殊日期，但在日常使用過程中，充电设施的不足也确实不容忽略。路上的新能源车越来越多，导致这一情况仍在加剧，但在国家政策推动以及市场需求双重叠加利好下，充电桩行业也正在迎来高速发展。

2022年1月，国家发改委、国家能源局等十部门印发《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》，明确到“十四五”末，我国电动汽车充电保障能力进一步提升，形成适度超前、布局均衡、智能高效的充电基础设施体系，能够满足超过2000万辆电动汽车充电需求。2023年1月6日商务部发文继续协同相关部门支持充电设施建设。1月18日，工信部表示将继续大力推进充电桩基础设施建设等。

此外，根据工信部等八部门发布的《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》，建成适度超前、布局均衡、智能高效的充换电基础设施体系，新增公共充电桩（标准桩）与公共领域新能源汽车推广数量（标准车）比例力争达到1：1，高速公路服务区充电设施车位占比预期不低于小型停车位的10％。

值得注意的是，一些新能源汽车企业也在积极建设充电桩。在他们看来，品牌应该扮演一个服务商，而非单纯的产品提供者。车企的核心价值不只在于把车卖好，还在于要为消费者提供优质的服务，提升消费者用车体验。对于新能源品牌而言，为用户提供便捷的充电补能服务、尽量消弭用户充电焦虑，也是建立和维护品牌形象的重要一环。