重卡换电产业链“风口”已至？

文 / 本刊记者 郑雪芹

宁德时代围绕重卡换电产业链的一再加码，预示着重卡换电领域站上“风口”。但良好的市场预期下，大规模应用的制约因素也不少。如何破局，需要全行业共同努力。

重卡换电风口是否已经到来？

受益于新能源汽车市场的快速发展，换电重卡开始崭露头角。多个信息表明，多方力量正在加码重卡换电产业链。

其中最强的势力莫过于拥有“电池帝国”的宁德时代，它已经悄然将触角伸向了重卡换电领域，并大有“一统江湖”的野心。

2023年6月12日，宁德时代推出自研一站式重卡底盘换电解决方案——骐骥换电，包含骐骥换电块、骐骥换电站、骐骥云平台三个模块。该方案凭借在技术和商业模式的创新发展，试图解决重卡换电的痛点问题。据宁德时代公布的数据显示，依托于骐骥换电的超长寿命电池技术和高效换电服务，结合车电分离的商业模式，在不考虑油价波动、不增加车辆购置成本的前提下，年行驶20万公里的重卡，总使用成本每年可节约3-6万元。

此前2022年9月，宁德时代首创的MTB技术率先应用于国家电投启源芯动力重卡换电项目，该技术可将模组直接集成到车辆支架/底盘，系统体积利用率提升40%，重量减轻10%，系统能量密度达170Wh/kg；电池可以达到1万次/10年的循环寿命，独创的U形水冷系统则攻克了散热难题。同时，该电池系统可支持自由组合方案，可以在140kWh-600kWh范围内配置。

宁德时代为何在重卡换电技术的研发上接连发力？近乎被其“垄断”的细分市场或许是最大的驱动力。一组统计数据显示，自2022年1月至2023年4月底，搭载宁德时代的换电重卡电池装车量为3.45GWh，在总量中占比高达93.4%。而这3.45GWh还只是搭载到整车上的电池，换电车辆需要建设配套的换电站，换电站还需要额外储备电池，因此换电重卡销售给宁德时代带来的电池销量远不止3.45GWh。

同时被宁德时代“相中”的还有与重卡换电配套的基础设施建设。2023年3月16日，宁德时代子公司宁普时代数字科技（上海）有限公司与福建省高速公路集团旗下福建省海丝高速新能源科技公司签署重卡换电项目合作协议。根据协议，双方将充分发挥“高速+新能源”的资源融合优势，开展电动重卡换电站的投资建设及运营管理。

当然，宁德时代并非首个尝试布局重卡换电产业链的企业。此前国家电投提出，到2025年，计划新增总投资规模1150亿元，推广重卡20万辆，其他类型车辆37万辆，新增投资持有换电站4000座，新增投资持有电池22.8万套。今年1月协鑫能科表示，将与百度投资的商用车自动驾驶公司深向科技合作，双方共同推动京沪线换电重卡运营的换电试运行工作，并在2023年年底前完成京沪高速先期1000辆换电重卡服务能力的换电网络布局。

就连新入局的“势力”也打算来分一杯羹。2023年6月8日，智锂物联发布新一代重卡换电系统解决方案，该方案包括撬装重卡换电站K100、汽标车载换电系统、MTB换电电池系统等多款重卡换电系列产品。

还有哪些发展障碍亟待扫除？

近两年，电动重卡高速增长，销量节节攀升。相关数据显示，2022年，电动重卡销量超过2.2万辆，在新能源重卡中占比近90%，其中换电重卡逐渐成长为一支主要力量。从2020年到2022年，换电重卡在电动重卡中的市场占比分别为23%、34%和54%，增长势头强劲。

另据中国电动重卡换电产业促进联盟此前预测，2025年全国换电重卡年销量将超过15万辆，建成换电站5000座以上。这意味着三年间，换电重卡将迎来倍速增长。

虽然换电重卡的市场前景广阔，但未来发展也面临着诸多问题。

一，电池标准不统一是目前制约换电重卡发展的重点难题。从现阶段来看，不同换电重卡车型的电池布局、尺寸、安装位置与接口并不统一。哪怕是同一个品牌，不同产品的电池标准也有很大区别。包括电池箱体、电池容量、高压线束及接插件和电池管理系统等也无法做到统一。换电标准的不统一，打击了用户使用换电重卡的积极性，各个厂商之间的技术壁垒也在一定程度上制约了产业发展，进而影响换电重卡市场规模的扩大。

二，换电站少、分布不均影响换电重卡推广，反过来换电重卡市场规模小又影响换电站的布局。目前换电站网点分布少，且布局不均衡。同时，换电重卡新产品研发投入不大，产品比较单一。目前我国的换电站保有量只有2000余座，且大部分集中分布在北京、广东、浙江、江苏和上海等区域，其他区域分布较少，严重限制了换电重卡的区域推广应用和市场发展规模。另外，换电重卡产品比较单一，主流重卡企业并没有把换电重卡作为主要的产品研发对象，投入也较少，不利于换电重卡市场规模的扩大，不利于换电站的发展。

三，充换电设施技术标准不完善。智能换电设施面临未纳入城乡建设规划、选址难、入场难、电费高等问题，影响换电重卡推广。

四，换电站网点面临经营成本高和亏损问题。目前不少换电网点利用率低，配套服务单一，存在运营成本高、经常处于亏损状态，挫伤了换电模式的进一步推广。

五，应用场景较窄。目前换电重卡的应用场景主要分为封闭场景、短倒运输场景和高速干线中长途运输场景三大类，尚未得到大规模应用。

重卡换电模式已经成为产业的共识，但如何能破解不同场景、不同车辆之间的通用难题，改变目前换电站少、换电慢、效能不同等现实问题，改善卡车司机工作环境，提升卡车司机运营效率的工作现状，则是构建中国换电网络最为迫切需要突破的产业藩篱。

针对上述问题，业界已经开始行动起来。2023年6月8日，中国电动重卡换电产业促进联盟、中国电动汽车充电基础设施促进联盟联合发起《重卡换电产业互通互换发展倡议》。国家电投启源芯动力、中国石油销售公司、三峡绿动、宁德时代、上汽红岩、吉利阳光铭岛、北汽福田、陕西重汽、中国重汽、宇通客车、三一重工、徐工新能源等行业组织和重卡换电产业链企业响应了本次倡议。

与此同时，政府层面也将进一步推进换电标准的制定。日前，工业和信息化部副部长辛国斌表示，要研究编制换电技术标准体系，推动换电电池尺寸、换电接口、通讯协议等标准统一。