尼泊尔为何频现“致命飞行”

尼泊尔是全世界执飞条件“最特殊且复杂”的国家之一。在过去30 年里，尼泊尔发生了27 起致命的飞机失事事故，其中20 多起发生在近10 年中。问题到底出在哪里？可以采取什么措施来让尼泊尔的飞行更安全？

当地时间1 月15 日，一架载有72 人的尼泊尔客机在博克拉机场降落时坠入河谷。截至当地时间1 月16 日21 时30分，尼泊尔民航局和雪人航空公司表示，已经找到69 名遇难者遗骸。

据印度媒体梳理，尼泊尔的航空事故记录触目惊心，2010 年以来已经发生20 多起空难，部分原因是天气的突然变化，以及机场位于难以接近的岩石地带。

当地时间1 月15 日，载有72 人的尼泊尔客机坠毁

30 年内最严重的坠机事故

当时正在机场附近的目击者还表示，失事飞机从一个不同寻常的方向飞来，在空中突然冒出浓烟，并发出不正常的声音。该目击者认为，飞机是在狭窄空间试图急转弯时坠毁的。而坠机现场地面有一些被压弯的竹子，这表明飞机在坠毁前进行了着陆的尝试，但最终坠入了河谷。

此外，失事飞机上，一名印度乘客在舱内直播，记录下了坠机事故的舱内画面。视频画面显示，该名乘客当时还在与同伴交流，突然飞机开始剧烈摇晃，受到惊吓的乘客发出尖叫声、哭喊声，随后现场画面变成一片火海。

媒体报道称，这可能是尼泊尔30 年内最严重的坠机事故。尼泊尔民航局信息官员贾南德拉·布尔说：“没有天气问题。据初步消息，事故发生的原因是飞机的技术问题。我们收到消息说飞机在空中起火。”

据悉，该架飞机已有15 年历史，由雪人航空公司运营，原计划从首都加德满都飞往西部旅游城市博克拉，最终却在博克拉旧机场和新机场之间的位置坠毁。特里布万国际机场总监普纳·塔库尔称，坠毁客机的飞行员直到最后一刻仍在与塔台保持联系，但他没有告诉塔台情况不妙。

事故发生后，尼泊尔政府宣布1 月16 日为全国哀悼日，博克拉机场也降半旗向遇难者表示哀悼。

近10 年来发生20 多起空难

多家外媒指出，航空事故在尼泊尔并不罕见。

《印度快报》援引航空安全数据库报道称，在过去30 年里，尼泊尔发生了27 起致命的飞机坠落事故，其中最近10 年发生了20 多起。自2000 年以来，至少有309 人在尼泊尔的飞机或直升机失事中遇难。

2022 年5月，尼泊尔塔拉航空公司一架飞机坠毁，造成22 人遇难。这是该国10 年来第19起空难。

2019 年2月，一架直升机在试图返回加德满都时坠毁在一座山上，7名乘客全部遇难。

在夏季运行工况下，空冷岛冷却能力下降，机组背压较高，煤耗较高，通常采取对空冷单元喷淋除盐水的方式，来降低机组背压。但这样会消耗大量的除盐水，一方面影响经济效益，另一方面对空冷翅片管束的防腐和使用寿命造成不利影响。由于内蒙古火电装机容量过剩，夏季运行工况下，机组通常为一运一停。将相邻两台机组的空冷散热器连通起来，一台机组停运时，将停运机组的空冷散热器为另一台在运机组的乏汽散热，从而可有效利用闲置的设备，增加运行机组的空冷岛散热能力，降低春、夏、秋季节运行的机组背压。

2018 年3 月，一架由美国-孟加拉航空公司运营的庞巴迪Q400 飞机在从孟加拉国首都达卡返回时，坠毁在加德满都的特里布万国际机场，造成51 人遇难。

2011 年9 月，一架飞机与一座小山相撞，机上19 人全部遇难。

1992 年9 月，巴基斯坦国际航空公司运营的一架空客A300客机在加德满都机场降落时，撞上了机场11 公里外的一座山脊，机上167 人全部遇难。

“世界上最危险的机场”

坠机事件频发，引发了人们的质疑，即尼泊尔低空坠机事件中的飞行员是否有必要的信息和技术来避免飞行前和飞行中的失误？参与尼泊尔低空坠机事件的飞行员是否掌握了在飞行前和飞行中避免错误所需的信息和技术？问题到底出在哪里？可以采取什么措施来让尼泊尔的飞行更安全？

尼泊尔是全世界执飞条件“最特殊且复杂”的国家之一。世界上最高的14 座山峰中，有8 座位于尼泊尔。《印度快报》称，崎岖的山区地形、缺乏对新飞机和基础设施的投资及监管不力，都是造成坠机事故的原因。此外，飞机跑道位于山区，天气条件恶劣均加剧了尼泊尔飞机航线的危险程度。

出于安全考虑，欧盟于2013 年禁止所有尼泊尔航空公司在其领空飞行。据《加德满都邮报》报道，尼泊尔政府未能就此采取行动，导致尼泊尔一直呆在欧盟航空的“黑名单”里。

据悉，尼泊尔最致命的坠机事故均发生在加德满都的特里布万国际机场，外界称它为“世界上最危险的机场”。该机场海拔1338 米，位于一个狭窄的椭圆形山谷中，周围是高大的锯齿状山脉，这意味着留给飞机的机动空间较小，给飞行带来巨大的挑战。

大多数飞行员表示，山上更高、更陡、更窄的跑道非常难航行。装有涡轮螺旋桨发动机的小型飞机可以抵达，但大型喷气客机则不行。这些较小的飞机更容易受到尼泊尔恶劣天气条件的影响。

另外，尼泊尔国内航线的安全服务落后，飞行员经常依赖机场气象站的观测。尼泊尔旅游运营商协会主席阿肖克·波卡雷尔说：“我们可以做更多的工作。例如，老式飞机没有现代化的天气雷达，可以强制要求安装，这样机长就可以实时了解其要飞往的地区的天气信息。”

值得一提的是，这次失事客机的预定着陆机场博克拉国际机场在今年1 月1 日举行投运仪式。

博克拉国际机场是一座符合国际民航组织4D 级标准的国际机场。这一项目由中国进出口银行向尼方提供融资支持，中国机械工业集团下属中工国际工程股份有限公司总承包。博克拉国际机场也是中尼两国政府“一带一路”合作重点项目。

博克拉老机场是尼泊尔国内支线机场，跑道只有1400米，只能起降小型支线飞机。尼泊尔政府早就规划在博克拉修建一座国际机场，但是由于缺乏资金，一直未能开建。在中国的帮助下，从2017 开始，经过5年的建设，博克拉国际机场从梦想变为现实。

投入运营后，博克拉国际机场是尼泊尔第三座国际机场，同时也是尼泊尔最为现代化的机场。机场的吞吐能力也从原来的每年40 万人次提升到80万人次，当地的旅游业将有望得到大幅提升。但是，当地民航的运营水平仍然需要提升，这次事故又蒙上了一层阴影。