“互联网+”危化品物流安全体系构建研究——以镇利化学为例

郭基东，高巧依，王伟忠

（1.浙江万里学院，浙江 宁波 315000；2.宁波镇海炼化利安德化学有限公司，浙江 宁波 315000）

随着我国工业化进程的不断推进，种类繁多的危化品广泛地应用于各行各业，社会需求量迅猛增加，危化品运输量也在逐年递增。根据中国物流与采购联合会数据显示，2021 年我国危化品物流行业市场规模预计将达到2.24 万亿元，同比增长9.30%[1]。我国每年通过道路运输的危化品超过3 亿吨，其中80%的危化品通过公路运输完成[2]。尽管各地已经加大了危化品物流安全的管理力度，但危化品物流安全事故仍然发生。据应急管理部与消防部门相关数据显示，2021 年，全国共发生化工事故122 起、死亡150 人，77%发生在危化品物流运输阶段，9%发生在储存阶段[3]。加强危险化学品运输安全管理已经刻不容缓。随着“互联网+”信息技术的快速发展，为危化品物流安全提供了新的方法及技术支撑。

1 国内外发展现状

1.1 国内外危化品物流安全标准制定

从危化品物流安全标准制定角度来看，美国、日本等工业化国家先后制定了危化品物流安全法律条令，制定了行业标准和事故处理标准流程。我国在这方面也紧随其后，对危化品物流安全监管非常重视，在危化品物流安全方面出台一系列较为严格的法律法规促进该行业规范发展。截至2021 年3 月，我国出台了包括《危险货物道路运输安全管理办法》在内的一系列危化品物流安全标准，危化品物流安全标准为加强企业主体责任提供了重要支撑。

1.2 国内外危化品物流安全体系建设

从危化品物流安全体系建设角度来看，国外发达国家更加注重于危化品物流电子信息化建设。譬如欧美国家研发了危化品物流安全数据库并建立了危化品物流信息管理共享平台，例如欧盟的重大事故报告系统（Major Accident Reporting System），美国的应急响应通知系统（Emergencey Response Notification System）等[4]。他们的监管手段采用高科技精细化，有着专业化监管队伍，社会第三方参与的监管模式创新。而我国主要是通过各地政府监管介入的方式来维护危化品物流的安全。各地政府积极开展危化品运输监管实践，通过制定对应的危化品行业安全规范和新的技术手段对区域内危化品物流安全进行严格监管，为危化品物流安全且高效长远发展打下了坚实的基础。

1.3 危化品物流国内发展路径探索

通过上述两个层面的分析，国外在危化品物流监管，技术层面走在了前沿，互联网技术联动应用较为成熟，信息技术与行业规范相互补足。国内与国外相比，国内危化品物流缺少信息化手段，使得国内危化品物流监管信息不透明。我们也应该运用新技术-“互联网+”。“互联网+”是包括云计算、互联网技术和大数据应用等一系列移动信息技术，它为危化品物流基本平台构建、人工智能与大数据应用、危化品物流网络协同等多个层面的创新提供了理论依据与技术支撑，实现数据透明化流动跟踪，实现危化品物流安全、绿色、高效发展。

2 案例研究

宁波镇海炼化利安德化学有限公司（Ningbo ZRCC Lyondell Chemical Co.,Ltd.）简称镇利化学，是由中国石油化工股份有限公司与美国利安德化学公司共同投资组建的中外合作企业。公司建设的年产28.5 万吨环氧丙烷和62 万吨苯乙烯项目，总投资44.4 亿人民币，为中国石化单套合资规模最大的化工生产装置，也是全球最大的环氧丙烷/苯乙烯生产装置之一[5]。

2.1 公司物流运输存在的问题及隐患

镇利化学的危化品运输规模约为年100 万吨，其中公路运输规模约为50 万吨。经过多年的发展，公司的供应商及客户相对稳定，约为100 家。在互联网及信息化系统建设之前，公司的危化品物流存在以下四大隐患：

2.1.1 人员安全隐患。化工物流除了具备一般物流要求的运输安全、运输流程复杂特点外，由于化工物流承载的对象特殊性，因此要求严格确保化工物流中操作的安全性以及从业人员的专业性[6]。从业人员素质普遍偏低，从业人员安全意识不强和操作行为不专业不规范等情况。此外，在日常的运行中，由于物流操作人员的高流动性，也存在人员随意更换、人员资质过期等合规性风险，人员安全隐患较大。

2.1.2 车辆管理安全隐患。危化品物流中涉及车辆资质、运输品类、装载量等各方面的风险。由于进出车辆庞大零散、运输频次大，在无信息化和实时监控手段的情况下，管理盲点多，存在多头管理，效率低下，集约化程度较低。特别是一些非专用品种的危化品车辆，存在安全底数不清的问题，经常运输不同种类及性质的危化品，存在严重的质量隐患和安全隐患。

2.1.3 运输路线隐患。危化品物流车辆存在擅自更改运输线路风险。在高速公路或者部分线路对危化品有管控和驶入时间限制的情况下，部分危化品驾驶员存在侥幸心理，可能突破相关的道路管理规定和限制，存在超速超载、核载不符等风险。

2.1.4 物流服务效率及服务质量隐患。公司的化学品运输量大，物流车辆的安排及协调是关键问题。在人工安排系统中，存在装卸时间难以准确确定、运输车辆排长队、等候车辆占据地方道路等情况，并且在接驳和短途高效精准配送和多式联运方面几乎没发挥作用，浪费了较多时间。

2.2 镇利化学的“互联网+危化品物流”解决方案

镇利化学构建了具有“镇利化学特色”的“互联网+”与智能情境危化品物流信息系统，对危化品物流全过程进行实时监控与管理。镇利化学改进后的物流信息主流程如图1 所示。

图1 镇利化学物流信息流程图

2.2.1 互联网化源头风险控制。物流信息的源头环节是销售。镇利化学将ERP 管理信息系统中的订单、客户等销售信息前置嵌入至物流信息下系统之中，发出发货指令，这也为后续电子提单环节的信息一致性校验做好了准备。

2.2.2 互联网化装卸货安全监管。镇利化学建立了电子提单系统，实现了刷脸取货，取代了原有的纸质提单，消灭了物理传递环节。镇利化学也借鉴了火车票预定系统的预约模式，建立了一套镇利化学的装卸货预约系统（如图2 所示）。该系统接壤了上述的电子提单系统，根据电子提单，推送短信至客户及承运人。在门岗运用人脸识别技术和车牌识别技术，可以实现刷脸提货和不停车进门出门。

图2 镇利化学装卸货运输系统

2.2.3 互联网化危化品载途安全监管。镇利化学建立了危化品载途监管系统，实现了危化品物流运输的全方位多途径运输可视化。车辆安装了GPS 导航系统，利用ADAS 和车载摄像头及DMS 系统对在途车辆进行侦测与追踪，对司机的驾驶状态进行AI分析。公司也会定期进行车辆红黄绿安全榜考核，对榜单内红榜司押员进行约谈教育。

2.2.4 互联网化信息交互安全监测。镇利化学也一直和政府监管部门进行合作，以“互联网+”平台为前提进行信息交换。通过建立“云+网+端”的基础设置，强化了对危化品物流运输过程中所有参与要素的在线化以及实施连接[7]，并且通过大数据监管与多部门联动进行信息传输及共享，以实现真正的跨部门实时协同监管和预警，实现违规和异常行为的即时发现、即时处置、及时反馈的闭环处理。

2.3 镇利化学的“互联网+”危化品物流应用反馈

镇利化学在各个环节通过“互联网+”改造，安全程度得到大幅提升，物流服务质量改善明显。

在危化品物流安全方面，大大提升了物流安全。目前公司运行多年物流运输安全事故率为零。在地区及国内外同行比较中，物流安全率及安全业绩名列前茅。

在物流服务质量方面，物流效率和安全性在得到提升的同时，客户提货满意度也得到了提升。在平台上实时统计的物流服务满意度评价上，客户及承运人的满意度达到了99%以上。

3 基于“互联网+”危化品物流安全体系的三方构建

“互联网+”并不是信息数据的简单连接，而是通过连接产生反馈、互动，最终出现大量化学反应式的创新和融合，其核心是产业的在线化和数据化[8]。目前在临近领域中，许多学者在“互联网+”农产品物流安全理论和实践方面开展了大量的研究和探索，覃丽萍[9]、韩盼盼[10]、张玲[11]分别探究了“互联网+”的农产品供应链集成优化和冷链物流发展及安全监管体系研究，确保农产品物流安全且高效；惠滢冰[12]、杨芳琼[13]探究了“互联网+”背景下的大众物流安全研究、发展机遇及战略选择，探索了“互联网+”与大众物流安全相结合的发展路径。“互联网+”亦可不断渗透和应用于危化品物流行业，且是可行的。

借助镇利化学“互联网+”危化品物流视角，基于“互联网+”打造危化品安全物流体系。将信息技术和互联网工具嵌入危化品物流的全程中，通过主体企业对危化品物流的互联网化安全流程创新体系建设，辅之以政府部门和行业协会的互联网化监管，更好助力企业效益和社会安全的双赢局面。基于“互联网+”危化品物流安全体系流程如图3 所示。

图3 危化品物流全程的信息化系统流程图

3.1 智能提货管理系统

订单进入智能提货管理系统后，系统自动将订单分配给符合要求的司押人，并发出提货短信通知，司押人进行装车时间预约。告知司押人所运送危化品的特性及注意事项，从提货源头做好物流安全防范。信息系统对订单进行追踪，自动匹配备案人员及车辆信息。互联网化的智能提货管理系统能够使得提货全程数据透明，有效避免信息孤岛等风险。

3.2 智能装车系统

司押人按约进站，通过互联网化的智能装车系统，在仓库闸门处设立人脸识别和车牌识别系统模块，实现了刷脸提货，即停即走，系统自动生成日志，方便后期实时查询信息。等待装货时间，司押人再次阅览运送危化品的特性及注意事项并签字，避免安全责任不落实的问题。将车辆信息扫描登记备案，触发物流短信通知，告知承运人和客户物流已发出。互联网化的智能装车系统能够提高装车效率、规范装车流程、装车信息化。

3.3 载途监管系统

物流运输途中的安全和监控是危化品物流安全的重要环节。李汉卿[14]提出应采用“互联网+危化品物流”构建风险预警体系。而大数据也是“互联网+”的形式之一，为危化品物流线性监管及风险预警提供了一条新路径。依托“大数据-危化品物流安全”的载途监管系统，承运人可以通过系统对人、车、货品、路况进行实时追踪，包括但不限于司机驾驶状态、车辆运行状态、交通情况等。借助智能终端、车联网设备、GPS 系统，将整个危化品运输组成一个完整的信息追踪闭环，通过网络和大数据将数据进行处理并反馈给后台，建立人、车、企业各专业线标准化的档案，比如行车日志、车载终端台账、事故事件跟踪等，实现信息流通与监管的可视化预警，为各个环节风险状况提供技术上的保障。

3.3.1 考核评价系统。利用互联网大数据生成司押人员的个人信息及驾驶违规预测，对于大数据画像中标记的人员，后台人员可以在信息系统中反复督察，确保司押人员良好的驾驶习惯。建立司押人考核评价系统，在该系统中录入车辆及人员的相关信息进行备案管理，对相关人员进行考核，并根据考核情况进行奖惩，有效降低不良驾驶行为风险。

3.3.2 强化政府监管职能。各地政府监管部门的信息系统不尽相同，而危化品运输往往需要跨省份运输，所以各地政府应该尽快整合跨区域跨部门的法规及系统合并，明确和理顺各监管部门的职能，制定统一标准。结合张峰[15]在分析政府对危化品道路运输安全监管问题的基础上，从完善标准、实施实时监控等五个方面提出的对策建议，以及崔同伟[16]、赵剑飞[17]、王漪[18]分别从政府对危化品监管的机制、模式和长效机制进行的研究和实证分析，政府应制定一个详细且统一的行业标准来规范危化品物流，包括司押人员线上考核标准及规范、危化品物流应急救援体系等提升管理效率，实现跨区域、跨部门信息共享和协同监管，建立健全危化品物流动态监督管理审核机制，不定期抽检企业危化品物流的数据，对长期达标的企业享受免检待遇。

3.3.3 行业协会激励。在“互联网+”危化品物流安全体系中，行业协会可以起到了激励的作用。基于吴晓梅[19]“行业+企业”监管激励模式，行业协会定期举办线上活动，对企业进行评级，表彰无事故企业并给予现金奖励，企业间在协会的撮合下定期交流危化品物流心得来取长补短、相得益彰，利用“鲶鱼效应”带动整个危化品物流行业健康循环发展。协会也可以利用直播进行最新危化品物流政策解读，帮助各方快速知晓最新危化品政策进展，并执行法规最新标准。

3.4 卸货交接系统

互联网化的卸货交接系统应与客户仓储部相衔接。在危化品到达目的地之前半小时，交接系统通过短信通知告知客户，准备做好交接工作。与此同时，提高司押人卸货操作安全意识，规范司押人卸货操作流程。卸货完成后通知各方已完成危化品物流全过程。

至此，通过“互联网+”技术将物流信息系统和危化品监管系统、销售系统协同整合，实现了生产工厂、销售公司、承运人、客户以及监管部门的互联互通和信息共享，完成了完整的危化品物流闭环程序。

4 总结与展望

本文根据“互联网+”与危化品物流的融合趋势，借助镇利化学“互联网+”危化品物流实践的视角，在考虑危化品物流全过程中物理风险监管上引入互联网信息平台、政府监督及行业激励等要素，建立更加完善的基于“互联网+”危化品物流安全体系，让危化品物流更加智能、高效、安全。这里应当说明的是，“互联网+”危化品物流的兴起并非否定传统的危化品物流模式，而是传统危化品物流模式升级变革的必然。当然在具体执行的过程中还应注重密切结合企业实际的特点，因地制宜，为危化品物流安全提供可靠支持。