2022年商用车市场低位运行

文 / 本刊记者 姚兰

商用车在经历2020年和2021年上半年增长后，随着国六排放标准实施、蓝牌新规落地等种种因素叠加，2022年市场销量跌跌不休，并最终以两位数降幅收官。

受前期环保和超载治理政策下的需求透支，叠加疫情影响下生产生活受限，以及油价处于高位等不利因素的影响，商用车市场整体需求放缓，2022年全年产销呈现明显下行态势。中汽协预计，2023年商用车销量有望达到380万辆，同比增长15%。

商用车全年产销同比降幅超三成

从总体情况来看，2022年12月，商用车市场产销环比增长，同比继续呈现下降态势。具体数据显示，当月商用车产销分别完成25.8万辆和29.1万辆，环比分别增长9.8%和15.2%，同比分别下降32.1%和20.2%，降幅较11月分别收窄1.3个百分点和3.2个百分点。

从全年累计情况来看，国内商用车产销同比继续呈现两位数降幅。具体数据显示，2022年商用车产销分别完成318.5万辆和330.0万辆，同比分别下降31.9%和31.2%，降幅相较2021年同期有所扩大。

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商用车细分市场全年产销同比仅大客增长

2022年12月，在商用车主要车型中，与11月相比，客车和货车产销均实现增长；与2021年同期相比，客车、货车产销均呈不同程度下降，其中货车降幅更为明显。

从具体情况来看，12月，在货车细分车型中，与2021年同期相比，四类货车产销再次遭遇全数下降，其中中型货车降幅最为显著；在客车细分车型中，相较2021年同期，大型客车产销呈较快增长，中型客车和轻型客车产销均呈下降。值得一提的是，客车及其三类细分车型12月销量均创下2022年单月最高纪录，同时轻型客车、重型货车和中型货车全年月度销量同比增速均遭遇了“12连降”的局面。

就全年情况而言，2022年客车和货车与上一年同期相比，产销均呈较快下降，但客车市场表现好于商用车整体。具体来看，四类货车全年产销同比均呈两位数下降，其中重型货车和中型货车降幅更为明显；在客车主要车型中，大型客车全年产销同比实现增长，并成为2022年客车市场，乃至整个商用车市场唯一实现增长的细分领域；中型客车和轻型客车产销同比明显下降。（见图表1）

图表2：2020-2022年商用车月度销量及同比增速情况

图表3：2022年商用车企业销量及同比增速情况（TOP 10）

全年商用车单月销量同比多呈跌势

从单月销售情况可见，2022年开局较好，但在3月之后，由于疫情导致各地复工复产和基建投资启动延缓，销量出现大幅下滑；6至8月，因低价倾销库存车助力，轻卡市场掀起一波“购车潮”，商用车整体销量有所提升；但进入9月份，疫情反复导致商用车再度连续遭遇两位数降幅，同时后面的四个月销量连续创下近六年同期最低记录，并且月销量均跌破30万辆。（见图表2）

前十车企全年销量保持较高市场占有率

从企业具体销售情况来看，2022年排名前十位的商用车生产企业（集团）销量之和达到260.4万辆，占商用车全年销售总量的78.9%，前六家年销量均超过20万辆。其中，北汽福田再次斩获年销量冠军；东风以近40万辆的业绩位居亚军；五菱和长安较2021年各连升两级分别排名第三和第四；一汽未能保住前三位置；陕汽被上汽大通挤出前十阵营。与2021年同期相比，TOP10车企中长安汽车在2022年最后4个月实现连增后，把全年累计销量成功拉至上升通道，其余九家企业均有所下降，一汽降幅最为明显。（见图表3）