2022年乘用车产销均逾2300万辆

文 / 本刊记者 姚兰

在国内强大的消费市场促进下，我国乘用车销量已经连续八年超过2000万辆。近年来呈现“传统燃油车高端化、新能源车全面化”的发展特征。

2022年，虽然受到芯片短缺和疫情蔓延等因素的影响，但得益于购置税优惠等促销费政策拉动以及新能源汽车持续快速增长，汽车出口势头良好等因素的叠加，国内乘用车市场产销呈现上扬态势，为全年整体车市实现增长贡献了重要力量。中汽协预测，2023年乘用车销量或达2380万辆，同比增长1.3%。

乘用车全年产销同比保持增长态势

从总体情况来看，2022年12月乘用车市场产销同比继续呈现下跌态势。具体数据显示，当月乘用车产销分别完成212.5万辆和226.5万辆，同比分别下降16.1%和6.7%。其中，传统燃油乘用车国内销量131万辆，环比增长14.2%，同比下降25.3%。

从全年累计数据可见，作为汽车市场主力军的乘用车产销分别完成2383.6万辆和2356.3万辆，同比分别增长11.2%和9.5%，与2021年相比，增幅分别扩大了4.1个百分点和3.0个百分点，并且都高于行业总体水平。

SUV全年产销继续超越轿车

从细分市场来看，2022年12月，在乘用车主要车型中，与11月相比，除SUV产量下降、销量增长之外，其他三类乘用车产销均呈不同程度增长；与2021年同期相比，四类乘用车产销均呈现下降态势，其中MPV和交叉型乘用车降幅更为明显。

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从全年累计情况来看，在乘用车主要车型中，与2021年同期相比，轿车和SUV产销呈现较快增长，继续占据市场主导地位，其他两类乘用车表现欠佳，产销出现不同程度下降，而交叉型乘用车降幅最为显著。其中，MPV产销均跌破百万辆。（见图表1）

全年乘用车市场数月销量超200万辆

从月度销售情况来看，2022年国内乘用车市场销量呈现“U型反转，涨幅明显”的特点，其中有八个月销量超过200万辆。随着疫情防控优化调整，燃油车购置税减半政策和新能源汽车补贴政策年底退出，厂商加大优惠促销力度，叠加春节假期临近，12月终端市场“翘尾现象”显现，不过当月销量及同比降幅依然创下近三年同期最低记录。（见图表2）

比亚迪获得乘用车年度销量榜头名

从企业销售情况来看，2022年排名前十位的乘用车生产企业共销售1336.7万辆，占该类别总销量的份额超过五成，前九家车企年销量超过百万辆。其中，比亚迪以186.3万辆的全年销售成绩，又一次创造历史新高，并超越一汽-大众夺得年度车企销量排名的冠军位置；而一汽-大众在2022年虽然退居第二名，但销量依然超过180万辆，持平2021年。在TOP10车企中，除上汽通用和东风日产全年销量同比有所下滑之外，其余八家车企实现不同程度的增长，比亚迪增速高达1.5倍。（见图表3）

图表2：2020-2022年乘用车月度销量及同比增速情况

图表3：2022年乘用车企业销量及同比增速情况（TOP 10）

从乘用车细分车型的生产企业销量来看，2022年，销量排名前十位的轿车生产企业共销售704.7万辆，占轿车销售总量的63.4%。在此十家企业中，与2021年同期相比，上汽通用、东风日产和一汽丰田销量呈两位数下降，一汽大众微降，其他企业呈不同程度增长，其中比亚迪增速最为显著。

2022年，销量排名前十位的SUV生产企业共销售643.1万辆，占SUV销售总量的57.5%。在此十家企业中，与2021年同期相比，长安、长城、上汽大众销量有所下降，其他企业呈不同程度增长，其中比亚迪、特斯拉增速更为明显。

2022年，销量排名前十位的MPV生产企业共销售79.0万辆，占MPV销售总量的84.3%。在此十家企业中，与2021年同期相比，吉利控股快速增长，广汽本田实现微增，其他企业有所下降。