放牛归山 试驾兰博基尼Urus Performante

文/罗新雨

如果你热爱速度，但相比沥青更钟情于砂石、土路或雪地，那么属于你的兰博基尼终于来了！

2022年10月14日，意大利罗马Vallelunga赛道。

距离上次Huracán Tecnica试驾仅过去4个月，重新来到兰博基尼的试驾会除了激动以外，更多了一丝熟悉。

不过在赛道上试驾SUV通常不是个明智的选择。SUV很高，极限过弯时有翻车的风险。SUV也很大，连续弯和发卡弯里闪转腾挪总会显得过于笨重。所以当我听说会来赛道试驾一台SUV时，内心是抗拒的。

但这不是一台一般的SUV，这是一台Urus。而且这也不是一台一般的Urus——如果这世上有一般的Urus的话——这是一台Urus Performante，也就是性能取向的Urus。此前的Performante的名号被用在了2017年的一款高性能Huracán身上，当年便拿下了纽北最快的纪录。如今它用到了Urus身上，可以想见这不是个善茬。

几笔点缀

我们热爱的兰博基尼需要一个夸张的外表。多年来，Miura、Countach、Diablo、Murcielago款款中置跑车已经将兰博基尼塑造为当代车坛独树一帜的存在。锋利的线条，毫不掩饰浮夸的各种孔洞、线、面和尾翼让你能在一瞬间判断出这是一台兰博基尼。而近年来该品牌发展出的六边形的元素、Y字形设计语言则让蛮牛们的辨识度推高到新的高度。Urus毫无疑问全面继承了上面这些特征。而作为一台SUV，它的车身高度并不高，只有一米六一，比大众途观、丰田荣放RAV4都要矮40公分，五米一的长和两米的宽让正面和侧面营造出了十分类似中置跑车的比例，哪怕它其实是一台前置V8的SUV。在Performante这个新版本上，兰博基尼并没有增添过多的线条或改动，只是将车头下方的小翼由三片直立板固定的设计变成两片，前舱盖的前端中央向内切掉了一小块，这和此前发布的Urus S一样。舱盖左右开了通风槽，据兰博基尼官方介绍，这个设计可以提高发动机舱的散热。

1 Performante的前后轮距都有16mm的加宽，车高则降低了20mm

2 六边形的设计特征元素在方向盘上也有所体现

3 4.0L双涡轮V8发动机的功率提升到了666马力

1 尾门上方沿着车顶下降的曲线安排了一个小尾翼，并不夸张

来到车尾，尾门上方沿着车顶下降的曲线安排了一个小尾翼，并不夸张，官方提到了它对高速下压力的贡献达到了38%。此外还有一个同样十分内敛的扩散器板。这就是肉眼可见的全部外形改进了。如果不是将标准版Urus和Performante摆在一起，我这种对外形根本不敏感的人是完全找不出区别的。

内饰延续了兰博基尼对Performante性能取向的定位。座椅的皮和缝线配色更鲜艳，但功能上没什么区别。

从很快到极快

650马力的Urus无论从哪个角度都不是台慢车，零百加速仅需3.6s让它和最快的卡宴，也就是卡宴Turbo GT不相上下。Performante在这个基础上做了三个常规动作：提升动力，降低车重，提升下压力。峰值功率提升16马力到666马力；整车重量降低了47kg，这让它的比功率做到了同级最佳的3.2kg/马力；下压力总体提升8%。零百加速因此也降低至3.3s。虽然这都是了不起的成绩，但这些都算当代性能版车型的标配，都在意料之中。

底盘电子盛宴

2 用一台SUV来跑赛道永远不是个明智的选择，哪怕这款Urus已经足够低矮、宽大

3 突出性能取向的黑色外后视镜

真正打动我的是Urus Performante的底盘电子配置升级大礼包。作为一名底盘电子工程师，我最敏感的技术领域也就是这个领域了。而Urus Performante可以说在这个领域做足了功课。后轮转向、前后48V电子防倾杆、前后自适应避震器、后轴多片式离合器扭矩矢量分配，几乎囊括了当今车界所有关键的底盘电子技术。这里一个有趣的“缺失”是空气弹簧。普通版Urus和Urus S都配有空气弹簧，但根据兰博基尼的技术总监Rouven Mohr介绍，空气弹簧不如螺旋弹簧更直接、更线性，在降低车高20mm后，螺旋弹簧这个选择相对空气弹簧更适合这个主打运动的SUV。

这个堪称整个兰博基尼车系最丰富的底盘电子配置套餐可以说把堆料进行到底了。但兰博基尼的工程师们有没有真正把他们的潜力挖掘出来了呢？答案是肯定的。

活动当天我们来到了罗马北部的Vallelunga赛道，经过一次雨中和另一次有一点湿滑的赛道驾驶后，我对这台SUV的赛道表现还是十分满意的。首先它的刹车力十足，脚感非常线性，而且车辆的减速度建立地很快。其次车辆的前后轴的侧向力也足够平衡，接近极限时有一些转向不足，符合这种车的定位。不过因为下雨，当天的赛道试驾用的是倍耐力的P Zero轮胎，而非专门定制开发的Trofeo R高性能赛用轮胎。所以或许一个在理想的、干地上的驾驶感受在那套轮胎上会进一步提升。兰博基尼为了保证试驾的安全，头车开得相对较慢，而我本身也是第一次开这种高性能SUV，不敢开太猛。尤其是一些低速弯，车重毕竟到了2.2吨，用开超跑的方式入弯我心里是有点忌惮的。如果未来有机会，可以再尝试更激进一些去感受。

1 Urus Performante的拉力模式就是利用它丰富的底盘电子配置套餐来营造拉力赛车的性格

2 后排可选择独立后座，让该车从一台五座车变成一台四座车

那我为什么能说兰博基尼挖掘出了这套顶配底盘的潜力呢？因为它的新模式——拉力模式（Rally Mode）。

拉力模式

当我第一次听说Urus Performante发布的消息时，我就注意到了这个特别的亮点——拉力模式。在我的印象中，还没有哪个SUV或轿车用这个名字来命名他们的驾驶模式。

作为一种特殊的赛车形式，拉力对于大多数人而言并没有场地赛那么熟悉。和纯越野、爬石头、翻沙丘相比，它并不需要处理过大的石头或坑洼等路障，但和场地赛比起来，它的行驶路面更滑，抓地力更差。拉力赛的驾驶风格上更随性，强调随机应变，车手会选择用漂移过弯的方式来驾驶。拉力驾驶的核心要义就是通过油门和制动来控制车的前后质量转移，以达到控制前后侧向抓地力分配的目的，也就是在转向不足和转向过度之间不断的找到平衡，最终达到维持车速的目的。如果对比拉力和场地赛车，拉力车不仅车身高，而且俯仰和侧倾相对场地赛车会大不少。

而这就是Urus Performante拉力模式的特点——用它丰富的底盘电子配置套餐来营造这种拉力赛车的性格。

想法虽好，如何实现呢？这就要提到它先进的电控防倾杆和自适应避震器了。首先是防倾杆。防倾杆顾名思义就是防止（抑制）侧倾的杆子。通过一根U形钢管与车辆的左右两个悬挂相连，当车辆转弯时，弯道外侧的悬挂被压缩，防倾杆外侧便会随着悬挂的压缩出现上扬，此时，这股向上的力便会通过防倾杆传导到另一侧的内侧悬挂，进而使原本处于向下拉伸状态的内侧向上压缩，如此一来，随着内侧拉伸行程的缩短，车辆的侧倾幅度就能得到一定程度的抑制了。

1 ANIMA选择器有四种模式可以选择，分别是街道Strada、运动Sport、赛道Corsa和拉力Rally

2 兰博基尼专门为了这款车拉力模式的体验在Vallelunga赛道旁边修建了一个小的、土路拉力赛道。非常刺激

那什么是电控防倾杆呢？它是一个由电子控制、电机驱动的主动部件，不仅可以实现通常的防倾作用，而且通过对当前工况的判断，它还可以改变左右之间传导的力的大小。换句话说，它既可以“防倾”，还可以“不防倾”，甚至“加倾”，随心所欲。因此，在更强调重心转移和附着力的拉力驾驶时，电子防倾杆可以让车适时地展现出更软的底盘特征，增加在不平路面的轮胎接地面积，从而提升牵引力，提高速度。

至于自适应避震器，它就更普遍了，如今俯拾即是的普通/运动/舒适模式可以让车在坐乘舒适性或运动性上体现不同性格，还能在不同工况下展现不同的阻尼。在拉力模式下，避震器被调到更软的设定，让车身姿态更从容，车轮更贴地。电控防倾杆和自适应避震器配合之下，车辆的高性能在低附着系数路面上得到更好的发挥。

当然光靠这两个部件还远远不够。真要让车开起来有趣，随心所欲，还是要对车身姿态和动力输出有足够的控制。这里就要请出另几位得力干将：托森中差速器、多片离合器式后差速器扭矩矢量控制、后轮转向、还有掌控全局的ESP。托森中差和扭矩矢量控制保证车辆在踩油门时能把更多动力送到后轴，尤其是后轴的外侧车轮，提供漂移的推力，后轮转向让车辆在需要的时候更加灵动。而ESP则让车在不踩油门的时候通过单侧车轮的制动让车的指向始终听从驾驶者的方向盘目标。兰博基尼专门为了这款车拉力模式的体验在Vallelunga赛道旁边修建了一个小的、土路拉力赛道。在试驾过程中，无论是松油入弯、弯中，还是全油出弯、反打，车辆姿态行云流水，对我的方向盘指向言听计从。实在是太爽了。

为超级SUV正名

可以说拉力模式的推出真的让Urus的底盘电子套装玩儿出了花儿，释放出了一款性能SUV应有的潜力，非常突破想象力，就像一场梦一样。

对我来说，拉力模式给我带来的不仅仅是驾驶的乐趣，更是刷新了我对性能SUV或兰博基尼的所谓超级SUV（Super SUV）的认知。曾经，我一直觉得跑车公司做SUV是一种十分愚蠢的做法。毕竟跑车追求的低重心、低车身和SUV强调的高底盘、高车身之间存在着完全不可调和的矛盾。从这个角度讲，虽然我这次由于下雨没能在赛道上深入试探Urus Performante的赛道性能，但我并不感到遗憾，因为那不是这台车天生的战场。哪怕它为之进一步降低了底盘、拉宽了轮距。

在我看来，Urus Performante真正的战场在拉力赛道。这里是传统意义上的超跑无法进入的领地。底盘太低，悬挂行程太短，弹簧太硬，一切赋予他们赛道上统治力的工具到了这里都成了累赘。而Urus Performante反其道而行之，将整个底盘电子工具套装统一按照拉力的取向进行了调校，彻底开辟了一条属于超级SUV自己特色的性能领地。扬长避短，以巧致胜。所有曾经需要被掩盖的缺点此时都成了有力的优势。考虑到这台2017年发售的车型在过去的五年中直接让兰博基尼的年销量翻了一番，Urus不仅成就了兰博基尼，更在这五年中找到了属于自己的新领地。甚至可以说，Urus Performante的拉力模式帮整个行业突破了新边疆。那些热衷拉力赛道，却不满足于斯巴鲁翼豹或三菱EVO的人如今有了新的选择。

那就让我们放牛归山，在砂石、土路、雪地上让V8响彻云霄吧！