长安福特 新一代蒙迪欧

文、摄影/徐博英

凭借第四代EcoBoost 2.0T发动机+8AT动力组合、27英寸4K高清屏、L2级主动驾驶辅助等一系列升级，售价下探至15.98万元的新一代蒙迪欧能否卷土重来延续辉煌？

近些年，福特的表现不尽如人意。尤其在中级车市场，当对手们都在为迎合市场而积极地进行改进时，蒙迪欧的存在感似乎变得越来越低。而新一代蒙迪欧的到来是否能改变低迷的市场表现呢？

回想2007年，那时的中级车设计都在走“西装革履”般的商务路线，而一经问世便引爆市场的蒙迪欧致胜，就好似身着猎装的“潇洒小哥”，在千人一面中脱颖而出，立刻被市场所接纳。2013年，被冠以“小马丁”的第四代蒙迪欧赚足了审美口碑，即便中级车市场被SUV所冲击，蒙迪欧仍然火爆热销了很长一段时间，2015年，全年销量超过12万辆。

从2018年起，问世5年的蒙迪欧开始呈现出销量下滑态势，无论是外部竞争，还是内部产线，都急需一款全新车型来稳住福特的产品布局，而不痛不痒的小改款，似乎已回天乏术。回看蒙迪欧在中国的辉煌发展，独具一格的设计占据了主导，但是在发展日新月异的今天，我无法预测蒙迪欧凭借此道是否能够重拾往日的辉煌，但是从细节中，我们还是能够感受到福特对于新一代蒙迪欧所作出的巨大改变，和极富诚意的态度。

不难发现，新一代蒙迪欧已不再是引进的美版或欧版车型了，而是由来自于中国的设计师关英超为主导的设计作品。以至于，我们可以在新一代蒙迪欧中找到诸多深受国人喜爱的设计元素。

扁平化的整体造型配合棱角分明的线条，呈现出了极强的运动属性。更重要的是弱化了中级车臃肿的车身造型，能够带给人如同跑车般的美感。尽管前部分体式LED前灯不是什么新鲜事物，但是在精致的设计面前还是十分令人讨喜。尤其是当拿着钥匙靠近时，车灯会由内向外有节奏地依次点亮。与此同时，被官方称之为“呼吸式3D鳞甲格栅”也在起伏摇曳中欢迎着主人的到来。

1 27英寸中控屏占据了内饰主导，可谓与时俱进的典范

车身侧面，19英寸轮圈、溜背式造型车顶，以及悠扬的线条，令整体造型显得十分饱满。细节处，隐藏式车门把手也在互动中逐渐弹出，隐约可以看到车内氛围灯、车机系统的屏幕亮起，好似恭候着主人，随时开启一场旅程。

车身尾部，三柱造型贯穿式尾灯是在向Mustang致敬，配合ST-LINE版专属的小尾翼，展现出了极强的运动基因。不过，复杂的折线配合MONDEO标志，过多的设计元素融合，显得尾部有一些杂乱。或许这些都是中国消费者所喜欢的元素吧，只是福特还没有学会如何取舍而已。

2 12.3英寸仪表盘信息显示丰富，画面细腻清晰

在内饰设计方面也是遵循此道，12.3英寸液晶仪表盘与27英寸4K屏幕所组成的1.1米的广域高清巨幅屏占据了内饰的主导，成为了新一代蒙迪欧的重要特征之一。内置的SYNC+2.0智行互联系统，从调出导航到播放音乐、调整车窗空调，开口即可实现。这套系统支持超70种语义语音交互，更有人脸识别、手势控制等多种智能交互方式，结合福特全球首款可视化虚拟人工智能助手VPA智行伙伴，让驾乘者只管饱览沿途风貌即可。

3 R挡更换至P挡位置，P挡改为下按式更符合使用习惯

此外，基于福特FNV智能互联全网架构打造的新一代蒙迪欧还拥有堪比电动车级的智能座舱，并支持整车全域OTA。比如，行驶在六环路拥堵路段，可以开启自动跟随功能，为驾驶者带来轻松惬意的驾驶感受。当行至八达岭高速路段时，面对让人目不暇接的绝美长城风光，则可充分使用配备多达18项功能的福特Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，包含福特全球首个L2级主动驾驶辅助功能BlueCruise，实现“解放双手”的“准自动辅助驾驶”，驾乘者可全身心地沉浸在10个高保真B&O认证音响所营造出的沉浸式听觉盛宴之中。值得一提的是，在部分城市，驾驶者还可用业内首发量产的V2I车路协同系统，接入城市智慧交通体系，提前预见红绿灯等道路基础设施，以全幅视角畅享跃级智能。

4 10个喇叭高保真B&O认证音响音质还不错

新一代蒙迪欧搭载的是福特著名的EcoBoost直列四缸2.0L涡轮增压发动机，最大功率为175kW/5500rpm，最大扭矩为376Nm/2500~3750rpm，参数表现直逼豪华品牌同排量的高功率发动机。与8挡自动变速器配合，本次在八达岭机场实测出的0~100km/h加速时间仅需6.93s。综合油耗为7.37L/100km。可以说，动力与燃油经济性都有所兼顾。

我们知道，缸内直喷已经成为发动机的主流技术。借助高燃油压力，直接将燃油喷入气缸内，更好的雾化效果与空气混合后经过火花塞点火燃烧，相比于传统的歧管喷射，不仅能够更为精准地控制喷油量，更能够起到更好的燃烧效果，增强动力响应性。不过，侧置式缸内直喷并不如中置式缸内直喷的雾化效果好，在减少缸壁湿壁概率方面后者也会更出色。但是，中置直喷对于缸盖结构和工艺要求较高，为了综合经济性，这款发动机在采用更为可靠的侧置直喷的同时，通过优化活塞顶面设计，增强了油汽混合气的流动强度，让燃烧效果更加出色。

1 当代设计标配：隐藏式车门把手

2 19英寸轮圈动感十足

EcoBoost直列四缸2.0L涡轮增压发动机采用了可变凸轮轴正时VVT技术，通过链条的传动，可对进气阀门和排气阀门的闭合与开启时间进行精确控制，从而优化在不同工况下的燃烧效率和排放。

尽管没有搭载当今时髦的VGT涡轮增压器，但是这款发动机采用了双涡管技术，工程师在发动机的1、4缸和2、3缸外各设计了一组排气涡管，可以有效降低发动机排气干涉，降低涡轮迟滞，增强排气脉冲，从而带来更好的动力响应速度和动力平顺性。另外，集成式排气歧管的设计不仅可以有效降低排气温度，还有利于快速暖机、提升燃油经济性和降低排放的作用。

3 EcoBoost 2.0L涡轮增压发动机动力强劲

4 后排空间充足，座椅承托性不错

在实际驾驶中，动力表现充足且平顺。起步阶段动力响应迅速，涡轮介入时也没有过多的突兀感，并不会带给驾驶者太过激进的闯动感。在加速升挡过程中几乎感受不到换挡顿挫感。尽管中高速段急加速时的降挡反应不是很迅速，但是得益于充足的动力储备，仍会感受到符合心理预期的加速感。这或许是与以舒适性为取向的调校有关，降挡时同样拥有着良好的平顺性。

刹车偏软是我个人不喜欢的设定，初段有虚位，小力度踩踏刹车力度偏轻，大力踩踏时又需要结合速度与距离摸索对应的刹车点。这种有些拖泥带水的设定十分耗费驾驶精力。转向手感以舒适为取向，较大的盘辐配合偏轻的转向力度，再加之明显的中位虚位，中低速行驶时，容易受到路面影响，需要不停地通过方向盘对车身循迹路线进行修正。并且，在转弯、掉头等路况中，方向盘回中的力度较轻。在中高速区间也是一样，转向力度没有明显变化，给驾驶者的稳定感不足。

底盘采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬架结构，仍然是偏向于舒适化的调校，能够在坑洼路面中表现出一定的韧性，从而带来较好的舒适感。配合良好的隔音让新一代蒙迪欧拥有不错的底盘厚重感。当然，尽管悬架设定偏软，但是在进行绕桩体验后，感受到悬架的中后段还是有着较好的支撑性。

总体而言，新一代蒙迪欧动力强劲、外观运动、内饰科技感十足、驾乘舒适且拥有不错的操控性和安全性。这样一款售价在15.98万至21.68万元的B级车，你会考虑吗？

长安福特 新一代蒙迪欧