中欧班列新年首发，满载双方新期待

尹野平 潘晓彤 青木

2023年伊始，中国各地的中欧班列纷纷发出了新年首班列车。中国出入境政策的进一步优化，为今年的中欧班列物流效率提升带来重大利好。有不少参与中欧班列的货运代理负责人告诉《环球时报》记者，2023年中欧班列或迎来质的变化。在中欧班列的另一端，欧洲从业者对班列在过去3年中对物流供应链的支持作用给予很高的评价，并期盼更多“中国制造”伴随班列而来。

新政策利好中欧班列

2023年11月1日零时，满载着珠三角地区生产的家电等货物的X8489次中欧班列从西安国际港站驶出，标志着中欧班列（西安）2023年新年班列暨“粤陕”国际班列正式开行。同日，满载喇叭音响、液晶显示器、热熔胶等货物的“湾区号”中欧班列从深圳平湖物流中心鸣笛启程。天津、贵州、山西、上海等地也纷纷发出新年的第一班中欧班列。据俄罗斯卫星通讯社1月11日报道，近日，搭载着67只集装箱的中欧班列驶出山西，预计两周后抵达俄罗斯莫斯科沃尔西诺火车站，这是山西2023年开出的首趟中欧班列，报道还称，2023年贵州发出的首趟中欧班列也在驶向俄罗斯，满载电视机、吸尘器、散热器、生活百货等货物。

“1月8日中国大幅放宽边境管制措施对中欧班列是巨大利好，对区域经济和全球贸易的利好也非常明显。”郑州环航国际货运代理有限公司总经理张天邦11日告诉《环球时报》记者，公司2020年前的很多跨境运输都经过陆路口岸出境。过去3年，疫情对班列影响比较大的原因主要是白岸拥堵，口岸检疫、消杀工作量很大。

上海易浦供应链管理有公司董事长、创始人谭光明11日告诉《环球时报》记者：中国边境口岸的进一步开放，便利了边贸货物和人员流动，增加了经贸活动，能更加促进中欧班列持续高质量的发展，“2023年是中国经济大复苏的一年，我预计今年中欧班列会发生很大的质的变化。”谭光明表示，中国铁路与沿线国家铁路达成中欧班列时刻表班列，开通中国到欧洲全程12天的快速班列，该班列每周有固定的时刻表，从西安每周出发到德国的汉堡。预计后面还能开行全程时间控制在10天内的班列，中国铁路还会继续高质量发展中欧班列和开通中欧班列门户'网站来满足更多市场需要。

疫情中帮欧洲渡过难关

“中欧班列忘送的货物种类繁多。”张天邦对记者表示，公司通过班列运法货物的种类从衣服、鞋子、纸张、箱包，到各种工业用品，以及“一带一路”项目的援助用品，比如工程车辆、钢构等很多重要的设备。

张天邦表示，一列中欧班列的运力与海运一艘船运送上万个货柜无法相比。但班列现在的增量非常快，因为从中国大城市到欧洲最快的时间是13天到14天，而海运从上海到汉堡港基本需要30天。同时，中欧班列相比海运更加靠谱。2021年3月的苏伊士运河货轮搁浅事故就曾造成全球航运拥堵。另外，在跨境贸易方面，班列的潜力巨大。很多日韩、东南亚；包括欧美的货物，要发往蒙古国都需要用到中国的铁路线；乌兹别克斯坦很多货物也要过境中国。

在中欧班列的另一端，德国的贸易行业人士也在看好中欧班列起到的重要作用。“中欧班列贡献很大。”杜伊斯堡当地贸易商奥拉夫•彼得斯对《环球时报》特约记者表示，2021年，连接中国和杜伊斯堡港的中欧班列每周有近60列。虽然2022年每周处理的列车数量有所下降，但中欧班列良好稳定的货运能力，也在疫情中帮欧洲渡过难关。当地媒体去年底报道，尽管有新冠疫情和俄乌冲突，杜伊斯堡港2022年预计仍将盈利。

作为欧洲中欧班列第二多的城市,欧洲第二大港口汉堡港1/3的集装箱与中国生意有关。“在疫情期间，汉堡港对火车连接的需求增加了。”汉堡港营销协会新闻发言人拉尔夫•约翰宁对记者表示，2020年，汉堡港与中国20个目的地之间每周有30多趟中欧班列。2021年，汉堡与中国25个目的地之间每周有近40趟中欧班列。

经营欧洲最大铁路网络的德国铁路货运公司新闻部主管安-克里斯汀•科尔辛对记者表示，最重要的是，新冠疫情表明客户依赖有弹性和灵活的供应链。因此，中欧班列成为危机时期物流的重要支柱，近年来业务稳步增长。

彼得斯表示，中欧班列在过去3年中，为欧洲人提供了稳定的货物，为欧洲渡过难关提供了保障。2023年，随着疫情逐渐好转，中欧经济复苏，需要更多的中欧班列。中国拥有完整的产业链和强大的生产能力优势，可以与欧洲国家在精密制造和高科技方面的优势互补，实现互利共赢。

货物技术含量在提升

中欧班列上运载哪些货物呢？彼得斯告诉记者，去年德国及欧洲能源面临危机，入秋后，电热毯、暖风机等小型取暖器运输得很多。今年预计还是对中国的电视机、吸尘器、散热器等家电有很大需求，此外还有家具及自行车等产品和零部件。不过，中欧班列的货物绝菲仅限于此，伴随着中国制造业向高水平逐步发展，越来越多的高科技含量产品正在登上中欧班列。

“为什么中国电动车搭乘火车来欧洲?”德国MM杂志去年底报道称，经过15天的旅程，第一批中国制造的电动车已于2022年11月抵达德国。中国的“电动车出口攻势”已经开始改变欧亚路线上的全球物流业。

今年10月，中国汽车出口33.7万辆，其中电动车达10.9万辆，比上年增长81.2%。突如其来的出口热潮，导致汽车运输成本急剧上升。在内外因素的共同作用下，去年运价已涨至前年初的4倍。在这种情况下，通过铁路出口电动汽车变得更具吸引力。中国国家铁路集团有限公司发布的最新数据显示，2022年共开行中欧班列1.6万列、发送160万标箱，同比分别增长9%、10%；西部陆海新通道班列发送货物75.6万标箱，同比增长18.5%。刚开通运营一年的中老铁路2022年累计发送旅客850万人次，运送货物1120万吨，开行跨境货物列车3000列：跨境运输货值超130亿元。

对外经济贸易大学金砖国家研究中心主任蓝庆新告诉《环球时报》记者，中欧班列开行数量屡创新高，对拉动中国及沿线国家的经济增长发挥了重要作用。通过中欧班列，不仅把沿线国家的产品进口至中国,还把“中国制造”带到全球。

蓝庆新表示，如今，中欧班列运输的商品技术含量不断提高，反映了在中国产业升级转型以及出口产品结构优化上取得的成就。蓝庆新认为，2023年开年后各地中欧班列陆续首发，体现了中国经济复苏的态势，“中欧班列对进口贸易有提振作用，将进一步促进中国经济的复苏。”2023年，在增加中欧班列开行数量的同时，还要对沿线各国的需求进行更精准的匹配和调度，优化国内的营商环境，促进贸易便利化，提升中欧班列的运行效率。▲