汽车的软肋

中国汽车制造业，前几天竟然被国家统计局打脸。

据国家统计局数据，今年1-10月，全国规模以上工业增加值同比增长4.0%，汽车制造业同比增长8.1%；同期，全国规模以上工业企业利润下降3.0%，汽车制造业利润增加0.8%。

客观地说，汽车业的数据不如2020年（+6.6%），但好过2021年（-2.9%）。但今年，针对不超过30万元、2升及以下排量乘用车，有600亿元购置税减半补贴；针对纯电动、插电混动等新能源车，有385亿元节能减排补助金。

销量跃进，利润却拉胯，差距10倍。近千亿的国家投入，就赚了个寂寞？

其中，确有稳固供应链、对冲不确定的补强。但更多的，是好大喜功，追求销量飘红的野蛮扩张；是罔顾科学，一刀切一条线下的冗余低效；是漠视研发，以小博大截弯取直的狭隘逻辑……

今天的汽车业，有足够大的市场容量、足够多的汽车品牌，却少有巩固的供应链、强韧的研发实力。特别是在电动化、智能化转型的过程中，话语权与价值体系被推到重构，汽车制造业迫切需要突破卡点瓶颈，重归高质量发展。

做到高质量，首先是向“双碳”政策借势，有序推进绿色低碳转型。在产品的零排放之外，更要同步降低制造体系的资源消耗，进一步带动全产业链的绿色升级。

管理层的意识中，生态优先、绿色发展必须落实为产业绿色低碳化及绿色低碳产业化。车企更是要在产品的全生命周期内“没有多余的动作、没有被浪费的能量”，类似废铝循环利用、动力电池闭环回收、采购“绿钢”（基于绿电炼钢）造车等今后会成为新常态，现在上车才能领先一步。

打造高质量，还要借力5G、移动互联技术，实现“数据驱动”。今年建成、开工的多家汽车工厂，均将“智能”“精益”“数字化”作为关键词。除了虚拟孪生技术加持，运营阶段还有人工智能的广泛应用。

由数据驱动的工厂变得透明而高效，数据链覆盖每一件产品、每一道工序、每一位员工、每一台设备……确保卓越品质，更提高生产效率；控制瑕疵概率，也降低无效成本。当数据奔跑，收益才真实可见。

实现高质量，还要推动国产替代。芯片的国产替代，即使没有疫情的催化，国家队也要亲自下场。非为消费电子破局，更是要避免一芯封喉的陷阱。相比之下，汽车行业的座椅、空悬、被动安全、感知算法……虽不出位，但同样刀光剑影。

总之，汽车制造业应聚焦自身的科技创新能力，紧扣“制造业高端化、智能化、绿色化”的大趋势。高质量发展并不会一蹴而就，只希望5年之后，统计数据与国家投入不再吆喝寂寞。