“我国首次运用‘富水大粒径卵漂石地层半泥水盾构施工’实现盾构机出洞”等建设动态

我国首次运用“富水大粒径卵漂石地层半泥水盾构施工”实现盾构机出洞

2022年1月7日上午，北京地铁16号线工程土建施工26合同段工程榆树庄站—宛平城站区间盾构“中铁电化先锋号”顺利出洞。据了解，这条隧道存在较大的卵漂石，也是我国首次运用“富水大粒径卵漂石地层半泥水盾构施工”技术工法实现盾构机顺利出洞。

北京地铁16号线26标盾构机外径6.68 m，隧道结构内径5.8 m，是目前北京地区在建工程中功率最大的盾构机，也是根据该线路实际地层情况特地定制的盾构机。为使盾构机正常掘进，项目现场配置了超前注浆设备，对地面建构筑物进行隧道内加固，确保盾构机顺利安全的通过风险源。

国内最大直径盾构机“聚力一号”首件下井

2022年1月10日，国内最大直径盾构机“聚力一号”首件下井，标志着江阴靖江长江隧道项目又一重要节点实现，距离盾构始发更近一步。

“聚力一号”盾构机由刀盘、盾体及6节台车组成，本次首件吊装部件为6号盾体，总质量约270 t，主要配置有推进油缸、破碎机，是盾构主机的最下部，也是盾构主机的安装基准，为盾构主机的安装提供基础。首件盾体将由始发井吊装下井，安放至始发基座指定位置。

贵南高铁九万大山二号隧道贯通

经过3年多的艰苦奋战，2022年1月5日上午，贵南高铁跨越贵州和广西两省（区）的九万大山二号隧道贯通。

该隧道全长6 199 m，进出口一端在贵州省荔波县瑶山乡，一端在广西壮族自治区环江毛南族自治县川山镇，所处地段属于典型的喀斯特岩溶山区，地质条件复杂，施工过程中存在突泥涌水、塌方变形等危险因素。

贵南高铁是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高铁主通道包头—海口通道的组成路段，连通贵州东南部和广西西北部，正线全长482 km，其中，贵州境内长199 km，广西境内长283 km，全线计划于2023年底达到开通运营条件。

渝湘高速公路重点工程龚滩隧道顺利贯通

2022年1月7日上午，渝（重庆）湘（湖南）复线高速公路重庆境内彭（水）酉（阳）段重点工程龚滩隧道1号横洞转右洞成功出洞，迎来2022年开门红，比原计划提前12 d贯通。

渝湘复线高速公路重庆境内彭酉段第五合同段线路全长12.314 km，途径酉阳县龚滩镇、两罾乡，主要工程包括隧道3座，桥梁4座，互通1座及路基，桥隧占比为85%。龚滩隧道是渝湘复线重庆境内酉阳至彭水的控制性工程，为左右分离式小净距隧道，全长3 972 m，穿越龚滩镇，设计规划新建2条横洞进行施工。此次贯通的1号横洞转右洞全长约765 m。

云南玉楚高速公路大栗树隧道建设取得突破性进展

2022年1月9日，由中铁北京工程局负责施工的玉楚高速公路大栗树隧道左幅进口至1号横通道安全顺利贯通，标志着玉楚高速软弱围岩隧道取得突破性进展。

玉楚高速大栗树隧道左右洞全长4 258延米，隧道围岩以V级（加强）为主，属软弱渗水碳质板岩，岩质软弱、破碎，洞内沉降变形大，且进口处于地质偏压段、堆积体覆盖层厚，为滑坡体特殊地质，属于一级风险隧道，是全线地质条件最差、施工难度最大的高风险、重难点控制性工程，也是开通保运营目标上的“拦路虎”，施工任务异常艰巨。

福州滨海快线区间最长山岭隧道贯通

2022年1月13日，国内首条大直径单护盾TBM城市轨道山岭隧道——福州滨海快线大象山隧道顺利贯通。福州滨海快线连接福州火车站—长乐国际机场，线路总长62.4 km，设计时速140 km，是福州—长乐机场最快的城际铁路，比常规城市地铁速度快了近一倍。

苏州胥涛路对接横山路隧道工程超大断面矩形顶管贯通

2022年1月12日，苏州胥涛路对接横山路隧道工程超大断面矩形顶管双线贯通。该工程不仅是苏州市首条京杭大运河下穿通道，也是目前国内首次采用大断面、长距离矩形顶管方式下穿京杭大运河的城市干道。此次贯通的南线顶管总长度达215.9 m，断面尺寸达9.8 m×5.9 m。

据介绍，矩形顶管施工采用非开挖工法，具有绿色、环保、安全等优点，对于保护京杭大运河的历史风貌具有重要作用。该工程存在长距离穿越主航道、河道顶进覆土层浅、涉水底面沉降控制难等施工难点，此次顶管下穿京杭大运河的施工难度、断面大小和顶进长度，为国内采用矩形顶管建造市政穿河车行隧道之最。

苍巴高速高家梁隧道实现双线贯通

2022年1月9日，苍溪—巴中高速公路项目高家梁隧道双线贯通仪式在高家梁隧道口举行，高家梁隧道顺利实现双线贯通，标志着项目建设取得了实质性重大进展，为苍巴高速公路早日建成通车打下坚实基础。

高家梁隧道位于恩阳区明阳镇团结社区境内，全长785 m，最大埋深100 m；隧道进、出口均为端墙式洞门，该隧道的贯通，串联起了标段内主线路所有断点，大大缩短了物资材料运输距离，为后续施工创造了有利条件，也为苍巴高速施工迈出了坚实的一步。

京雄高速永定河特大桥首个主墩承台顺利封底

2022年1月4日凌晨，京雄高速（北京段）全线重点控制性工程——永定河特大桥建设再传喜讯，经过长达20 h的艰苦奋战，首个主墩承台顺利封底，实现了新年“开门红”。

永定河特大桥位于永定河与京雄高速地理“交会点”，为飞燕式提篮拱桥，主拱跨径300 m，两侧边拱跨径50 m，辅助孔跨径60 m，拱桥主墩、边墩、辅助墩均位于永定河内，桥梁跨度大，地质条件复杂，精度控制要求高，安全风险高，对京雄高速公路全线的贯通起着关键性作用。

昆倘高速公路已完成总体建设的70% 将于2022年通车

2022年1月11日上午，从昆明市交通运输局获悉，截至目前，昆倘高速公路已完成总体建设的70%，计划于2022年全线建成通车。

昆倘高速公路起于昆明市西北三环普吉立交，止于昆明市富民县东村镇，是昆明市主城区通往西北方向轿子雪山旅游风景区、北接四川沿江高速的一条主干道，是滇、川高速公路规划路网中昆明—成都距离最短的一条高速公路。

昆倘高速路线总长50.266 5 km，建成通车后，昆明到东村、东村至倘甸、倘甸再到轿子山的路线全长约为110 km，行车时间在80 min左右，比原来150 km的轿子山旅游专线预计节约时间40 min左右。

37.6 m！合肥地铁基坑开挖深度再次刷新

2022年1月10日，合肥轨道交通3号线南延线2标青年路站—云谷路站区间中间风井基坑开挖见底。中间风井基坑开挖最深处达37.6 m，再次刷新了合肥地铁基坑开挖深度记录，也标志着青年路站—云谷路站中间风井基坑施工取得突破性进展，施工将进入主体结构施工阶段。

青年路站—云谷路站区间中间风井毗邻引江济淮新河道，地下水丰富。中间风井围护结构为1 m厚的地下连续墙，墙深45 m，单幅地下连续墙钢筋笼最大质量达54.3 t，也是合肥地铁在建工程中最长、最重的钢筋笼。