公路上的F1安全车 阿斯顿·马丁Vantage F1 Edition

睫毛

即使現在已经推出了V12版的Vantage，V8的Vantage在我看来反而更具有传承的意义。“Vantage”一词要追溯到1997年阿斯顿 · 马丁首次推出的V8系列跑车。而这辆Vantage Coupe F1 Edition，是为了庆祝阿斯顿 · 马丁61年来重返F1大奖赛而生的，同时，它也是“公路版”F1官方安全车。

对于F1车手瓦特尔的车迷而言，这辆Vantage F1 Edition承载了无数梦想。曾经在2010-2013年随红牛车队摘得四次冠军，可再后来为法拉利效力的六年时间里，瓦特尔却没有再获得过总冠军。1987年出生的瓦特尔在社交平台用一则黑白视频，宣布了自己将在今年年底结束自己的职业生涯，而他职业生涯的最后一段路程也会随着与阿斯顿 · 马丁的合约到期而画上句号。在与阿斯顿 · 马丁合作的短短两个赛季中，于2021赛季阿塞拜疆站，曾经的四冠王终于再次出现在了领奖台上，瓦特尔和他的车迷都难掩激动的心情。

我第一次看到它是在2021年4月的上海车展：和一辆阿斯顿 · 马丁的同色系F1模型放在一起，它看上去带有浓郁的战斗气息，却内敛而不张扬，又极具辨识度，是当时在车展上给我印象最深的车之一。作为一辆英式豪华跑车，535马力的V8 Vantage F1 Edition安全车无法比拟它730马力的“同事”AMG GT Black Series—一辆完全赛化的车型，两者同为量产车，可售车型的裸车售价却相差接近一倍，可见造价也相差不少。从外观上来看，它保留了与F1安全车一致的涂装及空气动力学设计，配上代表阿斯顿 · 马丁的赛车绿缎面车漆、叶片格栅、四出排气、21英寸锻造钻石切割轮圈、包围套件、固定尾翼，整体造型不像超级跑车那般张扬，反而呈现出恰到好处的精致感，就如同盛装出席宴会的英国绅士那样。打开车门，可以看到门槛和中控带有F1的“闪光点”，运动增强型座椅和方向盘、顶棚都选用了幻影灰的Alcantara，带有激情柠的撞色设计以及座椅上阿斯顿 · 马丁翼型徽标的刺绣。我始终认为豪华汽车品牌，就相当于是汽车中的“奢侈品”，这些材质的选用和工艺上的细节是不可缺少的。作为一辆两座的高性能跑车，它的后备厢空间是同级别的车型中最大的，能同时容纳两个高尔夫球包，因此它在一定程度上能够兼顾日常的储物需求。

这辆V8 Vantage Coupe F1 Edition保留了阿斯顿 · 马丁顶级耐力赛车的车架底盘及发动机等核心技术，拥有535马力，较普通Vantage多35马力，685牛 · 米，零百加速3.6秒，极速达314公里/时。它是同级别车型中唯一搭载后中置8挡自动变速箱的车型，不仅缩减了换挡时间，还带来了50：50的完美前后配重比，并配备E-diff电子差速器。它有三种驾驶模式：Sport、Sport Plus和Track，即动力传动系统、悬架和转向系统精准的三种模式。许多性能车都是具备三种驾驶模式的，但是Vantage F1 Edition没有像它们一样具有“Comfort”，取而代之的是“Track”。它高性能的配置和设定完全匹配得上“绅士暴徒”这一称呼。也正是因为极致的硬件储备，导致它作为一辆代步车的话没有什么舒适度可言。

这是我开过的第三台搭载V8发动机的车型，很荣幸能以这样的方式和它见面。它与AMG GT除了拥有同款的发动机外，也有一定的相似之处。不论从原厂外观造型还是声浪调校来说，两者都是比较张扬却不夸张的：AMG GT继续了SLS的原有扁平造型，Vantage F1Edition在普通Vantage的基础上增添了一些包围件以及漆面拉花，都具备它们自家品牌独有的辨识度；4.0升双涡轮V8发动机一定会有咆哮声，却能够使它的声浪恰到好处而不吵闹。

将Vantage F1 Edition开到城市道路中，它的帅气是一定会吸引到非常多的人注意，可是城市中的路况导致我不能让它尽情奔跑。赛化的悬架调校使它在持续通过一些地面较差的路段后让我腰酸背痛。当然，驾驶着它通过高速公路，驰向城市边缘的体验感是截然不同的。随着沿途风景的后退，它也带着我远离了城市的喧闹。在跨海的大桥上穿梭、再到山路上辗转……它在直道中的提速是很线性的，在山路上下坡过弯时也能保持从容，车内的座椅始终能够将我紧紧包裹住。我会更愿意驾驶它出去郊游或者跑跑山，而不是徘徊于城市中心。作为一台因赛道而生的车，或许驰骋于赛道也是一个不错的选择？