多面人设 路虎揽胜运动版

阚子林

众所周知，“SUV”中，“S”的意思Sport，但是在这个城市越野车横行的年代，真正能将Sport做到名实相符的确實寥寥无几。而将“全地形”刻进基因深处的路虎，永远是Sport的守护者。比如说全新一代揽胜运动版L461。乍见之初，前卫流线的身姿造型，惊眸夺目且极富未来感的视觉形象，或许会让其带给人们“花瓶”的错觉。但是对路虎历史稍微有了解的人就会知道，但凡名字里带上“揽胜”二字，除了公路性能出众之外，开去最野的地方远行也不在话下。这个从上世纪50年代就开始专注于越野车的不列颠车厂从不玩笑嬉之，它曾赢得过1979和1981年巴黎—达喀尔拉力赛冠军。揽胜从1969年诞生到现在，已历经五代更迭，而从第三代揽胜（L322）开始，揽胜家族又扩充出揽胜运动版车型。至今，揽运也完成了自己的第三代演绎。

时当九月，但马德里依旧热浪滔天，让我迫不及待钻进车里的，不仅是酷暑，还有对P530的新4.4TV8动力心脏的憧憬与期待。一脚油门踩到底，让我心生恐怖的，并不是那530最大马力，而是530马力的“大力”推着两吨半的“砖”“飞”入马德里的北部山区。你可知道，上一代SVR的5.0机械增压575马力的V8，也就700牛·米虽然是宝马的发动机，但路虎还是做了全方位的升级，以匹配路虎车型更严峻的使用工况。陶瓷轴承的涡轮提升响应速度，新设计的水冷中冷器取代了原本的空气中冷器，降低了进气温度，从而在高压缩比下降低了发动机爆震的概率。无法在越野工况保证发动机润滑的湿式油底壳，被新设计的油底壳取代，在45度斜坡上也能保证发动机的润滑。升级了高位进气口，可以提供最大900毫米的涉水深度。

可圈可点的山路表现，首先得益于这一代揽胜和揽运首次配备的7.3度的后轮转向，低速弯前后轮异向转增加通过性，高速弯前后轮同向转增加稳定性，因此4.9米的车身并不显得长。上山连续弯道中，车尾能时刻跟得上，这套倍耐力的四季胎在柏油路上提供的抓地力绰绰有余。下山路段，前6后4的Brembo刹车能一直在我的刹车距离预判内出色发挥，长时间的高强度盘山驾驶，即使刹车盘被我踩到冒烟，也不会产生明显热衰竭成为影响我驾驶的问题。

征服马德里绵延山路，低矮的跑车可能是更好的选择，但是跑完山路，又要马不停蹄地踏上碎石路段登上山顶，或许只有揽运可以做到了。三个摄像头在平板大小的13.1英寸大屏幕上显示着即将碾过的一块块大石头，以及第二代全地形自适应反馈系统不断调整中/后电子主动差速器自动开合的运作状况，你需要做的只是手握方向盘看着你想前进的路。奔驰G级放开了三把差速锁直接供驾驶者操控，更高的控制自由度意味着更高的难度，毕竟具备各种复杂地形的越野能力的驾驶者还是少数，而在路虎的主动电子差速锁和Dynamic Response Pro可产生1400牛·米扭矩的电子防倾杆的加持下，谁都可以是越野“老炮”。

当然，认真越野的话，原厂的四季胎一定要换成AT胎。值得加分的是，通常用普通SUV越野时，需要留意轮胎压入一个坑后方向盘被动猛打方向伤到手指，而在揽运上，切换成越野模式，方向盘手感会立刻变轻。这个非常人性化的设计保护了驾驶者，也降低了越野难度，搭配低牵引力模式，起步增加发动机转速，扭矩增强，以低速通过泥泞，翻越岩石。这一代揽胜运动版车身刚性相比上一代提高了35%，在做大幅度越野攀爬时能够体会到车身给予的足够支撑力。我不得不承认，在同级别越野车都看起来很“虎”的时候，这个同级颜值担当与它全面的越野能力形成的反差令我着迷。

在激烈的山路驾驶和越野攀爬后，踏入P510e返回市中心，V8的轰鸣声被拒之窗外。一样的MLA Flex平台，一样的直列六缸搭配插电混动动力系统，不再追求极致运动，不再追求快速的动态响应。从山区返回马德里市区的路，绵延曲折，一样尘土飞扬，双气门阻尼的智能电子空气悬架和双阀Bilstein主动阻尼器调节上下运动反弹的力，兢兢业业地吸收坑洼不平，只为带给车内的你静谧与从容。进入狭窄的马德里市区，开大车必然是件棘手活，但是对于拥有7.3度后轮转向且转向半径只有11米的新揽运，如鱼得水。

所以在山路上，悬架加大阻尼来应对弯道离心力，减少侧倾。在高速公路巡航时，悬架降低16毫米的车身高度，降低重心，提高驾驶稳定性。越野时，车身会提高135毫米达到最大离地间隙，增加通过性。

当我对P530感到比较满意的时候，动力更小、车更轻的P400却更加惊艳到我。P530有2505公斤，而P400只2385公斤，相比P530的V8直列六缸使车头更轻，相比2810公斤的P510e底盘也没有厚重的电池组，因此在山路上，平顺的直列六缸48V在推进得更激进的时候就能体会到P400的轻盈。在扭矩矢量控制（基于制动）的辅助下，转向更加精准，高强度的山路驾驶时，将制动给转弯的内侧轮，并给更多扭矩于外侧轮，相对也不容易转向不足。

而关于路虎揽胜和揽运插电混动版的底盘电池组影响离地间隙的问题，路虎工程师也确实考虑到了，并进行了严格的测试。如果车辆底盘以一定的速度轧过一块大石头，石块可能会损坏到底盘其他部件，但不会损坏电池组，电池组的保护程度确保了车辆在轻度越野时的安全性。

在全新的MLA Flex底盘上，揽胜注重舒适与豪华的调校，揽胜运动版注重动态操控的调校，手握500多马力的揽胜可在静谧中寻找刺激，激进驾驶后的揽胜运动也可收起自己的锋芒。但这世界上没有任何一辆车是完美的，揽胜运动版在高速行驶时，A柱位置会产生些风噪，越野时，座椅无法提供足够的支撑性。但这都无碍于全新揽胜和揽胜运动版成为豪华行政SUV里最擅长越野的，越野SUV里最豪华的。国内将能买到P400和P510e的揽胜运动版，然而我已经开始期待路虎正在开发的纯电版以及杀手锏SVR了。