浅析城市轨道交通段场设备与工程车运维模式差异

王奥翀

（上海地铁维护保障有限公司车辆分公司，上海 200235）

1 前言

在城市轨道交通运维体系组成中，工艺设备及工程车专业有着不可或缺的作用，其中所有设备的科学合理的设置检修项目是提升其设备的RAMS性能的重要手段。通过对设备的日常保养及定期检修等维保规程，能及时发现解决设备存在的故障，预防杂难大故障的发生，提升设备运行稳定性。另根据设备表现，将CM与PM实际情况结合分析，对后期备品备件储备、设备选型、维保频次及维保项点确定、专业组内人力架构优化配备、科研技改的开展等方面都有重要指导意义。

以下通过对不同城市地铁工艺设备及工程车专业现存不同的运维管理模式进行探析，了解不同运维管理模式的检修周期和维保执行内容，防止设备过修、欠修的出现，降本增效，一定程度上对各城市轨道交通运营交流发展有着积极意义。为此对比样本以某新一线城市地铁（以下称地铁一公司）运维的设备及工程车维修专业组与有着成熟运营经验的一线城市地铁（以下称地铁二公司）同专业组为参照对象，进行运维管理模式差异分析。

2 工艺设备及工程车专业组运维管理现状

某地铁一公司负责该城市两条地铁线路的运营管理。一条地铁线路初期独立配置一段一场共两个车辆基地，每条线路工艺设备及工程车专业都独立配置专业维保检修班组，即一个工艺设备班组/工程车班组只负责一条线路的段场工艺设备/工程车的维保管理。某地铁二公司较多的地铁线路为多线路共用车辆基地，一般按线路单独设置各线路地铁车辆的列检停车库用于停放车辆，合设共用的列车架大修库。

2.1 管理设备品相及数量概述

下称某地铁一公司某一线路的工艺设备及工程车专业所辖设备包括四大段场工艺设备（洗车机、不落轮镟床、固定式架车机、轮对及受电弓在线检测系统）及列车架大修工艺设备，设备品相约40余种，关键工艺设备总台次超过35台次。工程车专业组所辖工程车种类：带动力工程车：内燃调机、蓄电池工程车、钢轨打磨车、接触网检测车，不带动力工程车：平板车、平板吊机车、隧道冲洗车、隧道排污车、轨道检测车等总车辆数共19辆。某地铁二公司运营的地铁线路已形成网络，近20余条线路配置车辆段场遍及城市各个区域，工艺设备检修专业现设置3个区域由3个维修组运维管理段场工艺设备，其中一个区设备维修专业组目前负责10个左右段场基地的工艺设备，除个别设备其总体设备种类相差不大。一区工程车专业组所辖设备包括内燃调机车、重型轨道车、架线作业车、接触网检测车、放线平板车、吊机平板车，总工程车辆台次超过45台次。

对比关键工艺设备品相差异：某地铁一公司工艺设备组现运维管理设备较某地铁二公司同专业一区的工艺设备维保组多涉及设备的种类有自动化立体仓库、静调电源柜、各类部件试验台、蹬车梯及检修钢平台等设备。工程车检修组现维保管理较某地铁二公司同专业一区工程车组多涉及钢轨打磨车、隧道冲洗车及排污车、轨检车等车辆。较运营成熟的某地铁二公司,二公司的各维保专业组管理设备相对的划分更加细致。一般城市轨道交通段场的自动化立体仓库都为物资部仓储班组使用，钢轨打磨车、隧道冲洗车都为工务专业使用，且基于TPM全员设备保全管理、维修物料、备品备件管理等方面，设备细分维护管理有利于专业技术人员集中精力做专业技术积累，从而可直接提升各细分后设备的整体使用表现。

2.2 维保执行标准介绍

某地铁一公司工艺设备组在日常保养方面，根据设备使用频率制定相应频次定期维保计划，例如针对使用频率高且对电客车运行关键的设备制定双周检、月检、季检、半年检、年检计划。其中对集成规模大的工艺设备，会增大安排作业相应人数及相应工时，对涉及特殊作业则安排相应资质人员参与。另外，针对使用频率不高的设备以月巡检、半年检、年检为主。工程车专业组所辖工程车辆涉及正线区域相对较多，其可靠度、可用性、安全性表现就显得尤为重要，在日常保养方面主要以双周检、月检、季检、半年检、年检为定期保养检修周期，并结合出车检来把控工程车辆使用表现。某地铁二公司工艺设备专业组内管辖设备一般定期保养周期为：巡检、一级保养（半年检）、二级保养（年检）为主要把控手段，其中巡检以外观检查及设备各功能测试为检查项点，一保、二保主要维保项点基本为围绕清洁、润滑、紧固、调整、防腐等设备维护手段开展，实施执行维保操作的人员资质方面与其他地铁相同。工程车专业组维保周期及方法与上基本无异，不再赘述。

就工艺设备定期维保频次来看，且确保检修人员维保相关标准执行到位，在一定程度可增其设备的MTBT(平均无故障时间)表现，间接确保缩减设备异常故障的MTTF(修复前平均时间)。但也有可能会存在过修，在一定程度上造成资源浪费的问题。而某地铁二公司工艺设备维保专业适当降低设备维保频次，例如去除不需进行燃润料更换等项点的维保检修频次，在确保编制保养检修条目可完全覆盖设备所有部件的前提下，简化部件检查内容，有利于节约人力其他辅助等成本。即使在出现设备异常故障情况下进行故障维修，其总体设备维保上的各项成本也是相对较低，做到降本增效，提升工艺设备检修质量和检修效率。

2.3 工艺设备及工程车人力架构配置

修程修制设置的精细程度与人员配置是一组成正比关系。修程修制制订太细势必会加大检修人员的工作量，导致单个设备维修工时增加且造成设备过修，导致设备维保成本浪费。因此修程设置与人员配备也是影响工艺设备检修管理的重要因素，如何制订修程，优化人员配备也是目前工艺设备及工程车专业管理和检修人员需要重点关注的方向。

目前某地铁一公司该专业在维保人力方面，根据工艺设备及工程车配置数量匹配维修团队。内设置工程师、助理工程师、工长、检修工等岗位，其中工艺设备组检修人员负责段场工艺设备的维保工作，同时也负责数控不落轮镟床的镟修作业任务，关键工艺设备数量与人力配比为1.5～1.7左右。工程车组负责一条线路的所有工程车辆的维保工作，所有工程车数量与工程车检修人员配比为1.2～1.3左右。某地铁二公司同专业人力配置模式为设置职能管理部门及操作序列两类人员运维管理，其中职能部门人员目的细化专业管理，分为生产调度、质量安全、技术及修程支持管理、特种设备等，维保操作序列按地域分为三区管理及救援抢险组，每区下设3个专业组即设备维修组、镟轮操作组、工程车维修组，以一区为例，其中设备维修组及镟轮操作组管辖职责内，在基于部分设备委外维保加上部分设备租赁，其关键工艺设备与检修人员配比也远大于3。一区工程车专业组管辖工程车在去除划归工务部门的钢轨打磨车、轨检车等，剩余所有工程车数量与工程车检修人员配比为2.7～2.9左右。

目前工艺设备及工程车专业不同城市存在不同的维保组织架构管理模式。某地铁一公司工艺设备维保及镟轮操作为一个班组人员，区别于单独设置操作组与工艺设备维保组。一体化管理的组内人员全员覆盖镟床维修及操作资质，此种情况有利于全面提升人员技术在不落轮镟床发生故障时及时维修，符合“谁使用谁负责，谁主管谁负责”原则，在一定程度上可间接保障不落镟床的高效性。另外某地铁一公司该专业人员配置按线路划分，救援设备的维护由工艺设备维修组负责，而列车救援工作却为车辆检修人员负责，即使平时车辆检修人员按期组织列车救援演练任务，但检修人员为四班二运转工作模式，且参演人员有可能不能全员覆盖，也无法满足熟悉其设备要求，甚至不具备独立救援的技术能力。而某地铁二公司全线网的救援设备的维护管理与列车救援工作都划归救援抢险队，在不如意事件发生时，对设备熟悉并充分掌握各类顶复及救援方法是保障顺利救援及时开通线路的关键。

另某地铁一公司工程车专业组只负责工程车的维保工作，工程车驾驶为乘务部门负责，这种模式的优点是有利于对工程车司机实现专业化和精细化管理，缺点是增加了部门之间的接口工作，使工程车管理的流程复杂化，如工程车遇异常故障或影响相应施工计划，部门之间的推楼扯皮现象常有发生。某地铁二公司工程车专业组同样是按区域划分管理，工程车的车体及走行驱动部维修归属于工程车维修专业组，调机司机归属于车辆部门，其他部分工程车部件及设备维保归属于设施维修的工务或供电部门，这种模式的优点是实现人和车辆的专业化管理，减少部门之间的调度请示协调工作，亦可以减少部门之间的推楼扯皮现象，在同属区内人员可灵活调配有利于减少人员配置，充分发挥员工的潜能，提高管理工作效率。

3 结语

综上,一般的地铁车辆基地根据其功能可分为停车库、定修库以及架大修库三种。从线路配置设备数来看，单独管辖线路工艺设备存在问题：可能存在部分工艺设备闲置率较高，例如架大修设备，在车辆有修程任务后才开始使用，从而造成设备空置率较高，甚至相当长时间不用，需按设备封存管理，考虑设备折旧、运维人力、物力等方面确实造成一定程度的浪费。本人观点是在同一城市地域相邻地铁线路设置联络线，在不考虑开发TOD的情况下，可设置共用车辆大修库，可减少架修设备数量及设备维保配置成本。在人力方面大修任务科学调配错峰进行，可在一定程度避免了架修人员空置。另外针对不落轮镟床及救援设备等此类关键设备，从设备专业壁垒及异常响应等方面分析，操作及维保人员一体化能更好保障设备高效运行，间接提升运营品质。最后针对工程车运维管理，本人观点仍是基于一个城市地铁规划建设的目的是联结各地域、缓解道路交通压力、释放城市活力等，其规划肯定不可能是只有一条线路。所以就工程车数量及种类配置，可各线路互补，灵活调配使用。新城市开通第一条地铁线路时配置的所有工程车可由工程车组整体运维管理，并随着其他线路筹备逐渐向专业细分及运维一体化专业组过度。