在公路桥梁施工预应力技术应用

孟 伟

(山西交通建设监理咨询集团有限公司，山西 太原 030000)

0 引 言

公路桥梁工程属于系统性的工程，在项目开展的阶段中对于工程的安全性以及质量要求非常高。在项目开展时如何才能够满足公路桥梁的建设标准是非常关注的一个问题，就目前分析而言，预应力施工技术在桥梁工程施工中是常用的一种技术策略，通过预应力技术的应用可以满足工程桥梁建设的质量安全标准要求，所以对预应力技术的应用过程以及要点进行分析，总结出切实有效的技术策略，对推进工程项目的开展有着积极作用。

1 预应力技术的作用

(1)预应力技术应用到实践中，可以大幅提升公路桥梁质量水平，保证混凝土结构应用效果得到提升;

(2)预应力技术可以使用到很多工程项目中，除了桥梁项目外，还有边坡锚固等情况下也可以使用，并且产生非常好的效果;

(3)预应力技术应用之后，可以有效的节约建筑工程施工材料，降低项目建设成本，整体质量得到提升，还可以保证材料具备抗压性，有效的预防发生裂缝的病害问题;

(4)在现场施工环节，预应力技术的安全性较高，操作非常简单。由于预应力技术具备上述优势，所以被大量的应用到建筑工程中。

2 公路桥梁施工预应力技术的应用工艺分析

2.1 锚固及锚具工艺

预应力施工环节中，主要包含锚固端部横梁、墩顶导向槽、跨中转向横肋等，保证钢绞线安装施工有效的进行，索形和张拉施工荷载符合要求。由于在施工中存在跨中横肋和墩顶导向槽安装钢绞线偏折的情况，所以在具体的施工环节，应该使得各个端部横梁位置锚垫板的精度达到标准要求，转向横肋、导向槽按照设计方案组织进行施工，弯折部位曲率半径达到标准要求，避免因为张拉施工产生挤压等问题存在。

2.2 预应力筋下料施工

由于现场张拉在施工结束后，锚垫板、钢管内进行灌浆作业可以形成整体结构，然后实现预应力筋固定施工，此时在下料作业阶段，要将钢绞线清理掉，保证表面没有任何油污或者杂质等影响施工的质量。粘结长度要做好控制，不会在穿越钢绞线时产生下垂的问题，还要确保拉伸长度符合要求，达到粘结力效果和标准。

2.3 预应力筋的穿索工艺

因为在现场施工中，预应力筋的长度都会超过150 m，所以穿束施工环节，需要穿越较多的导向槽、跨中结构，如果此时在内部进行钢绞线的全部穿束难度较高，就可以在穿束作业中，单根穿越施工，不会同时进行12根穿束处理。穿索作业阶段，应该加强整个桥梁长度尺寸的控制，不会产生缠绕的问题，否则将难以达到预应力标准。根据施工条件，在现场作业中，都要加强钢绞线、锚孔等编号处理，然后根据要求实现穿束单根穿束作业，根据要求进行钢绞线的安装施工，防止出现缠绕的情况。

2.4 预应力筋张拉工艺

预应力筋张拉作业阶段，要经过预紧和高应力两个环节。在具体的实施阶段，虽然可以根据编号作业的方式逐步进行钢绞线位置的处理，有效的预防发生缠绕的问题，确保穿束施工的效果和质量。预紧张拉的目的就是防止出现缠绕的问题，且高应力张拉前应该达到顺直的标准。预紧张拉质量是否合格，对于最终工程的质量影响较大。因为钢绞线长度是很长的，下垂量也需要做好控制，预紧张拉应该实现两侧对称施工，可以有效的防止粘结长度过大的情况。

此外，预紧张拉施工环节，钢绞线的松紧度符合要求，还要确保不会产生错位的情况，应该加强预紧力的大小控制，过紧或者过松都会出现延长的缠绕问题，所以应该重点进行张拉力的控制，达到设计标准要求。

预紧张拉施工开始后，并不会立即开始实施高应力张拉作业，还要加强各个结构部分的尺寸、灌浆孔、排气孔等部分的检查，确保两侧设置的预埋件完全符合设计标准和要求，孔道安装的精度达标，混凝土浇筑性能符合技术要求，且各个孔并未发生堵塞的情况，这些细节质量管控都是质量耦控制的要点，需要做好钢绞线的管控，可以有效的提升总体的施工质量不会出现严重的质量缺陷。除了上述的措施之外，还应该加强机械、设备、仪表等方面的检查，达到精度的要求，张拉设备需要满足正常运行的要求，避免出现故障或者损坏。

2.5 压浆

预应力桥梁项目在实施环节，进行横梁结构的固定主要是通过局部粘结的方法使用，达到粘结力标准和要求，从实际情况分析，达到压浆密实度标准的规定之下，粘结力应该在符合设计标准的108%，符合锚固的技术要求，而此时开展压浆施工给工程的质量产生影响。按照现场的要求，根据1∶1模型试验和分析，符合标准要求。压浆作业的施工，应该在张拉结束的24 h开展施工，达到结构稳定性标准，压浆施工合格。值得注意的是，在压浆施工阶段，还需要安排工作人员对压浆的过程进行全面的质量管理，如果出现压浆质量的问题，就需要临时停止施工，并且在纠正之后方可开展下一道工序的作业。

3 公路桥梁预应力施工环节的注意事项

公路桥梁对于人们的生命安全产生很大的影响，对于我国的交通运行产生很大的影响，必须严格控制和管理，所以在桥梁预应力实施阶段，要做好如下几项注意事项。

3.1 加强钢绞线数量管控

在项目施工阶段，加强钢绞线的数量管控，严格执行设计标准要求，且定位达到精度的要求，平直度合格，没有任何缠绕的问题存在。张拉端设计阶段，保证钢绞线和锚板是垂直的存在，保证承压板达到固定性的要求，防止在浇筑环节产生移位的情况，同时还要检查确定非预应力筋的关联性效果，避免在施工中出现多个部件的冲突情况，一旦存在冲突问题，要将预应力铺设施工为主进行，达到管道安装标准要求。需要注意的是，在钢绞线施工质量的控制环节，需要按照预应力技术的应用标准对钢绞线的数量进行控制，提高预应力钢绞线的应用标准，保证整体工程的质量满足实际需要。

3.2 选择合适张拉时机

随着时代的发展和进步，人们对于预应力施工的要求逐步提高，为了可以全面的提升早期强度效果，在公路桥梁项目实施环节，可以加入一定比例的早强剂以提升结构性能，但是因为混凝土强度性能的提升需要有一定的时间，此时混凝土材料模量以及强度会同时的上升，早期结构会产生很大的变形，如果没有严格控制施工时间，过早进行预应力筋张拉作业，就会出现结构承载性能下降，造成裂缝的危害和问题。经过施工现场开展早期强度检查，发现存在任何问题技术做出调整，保证性能满足标准。

3.3 全面提升预应力筋、波纹管质量水平

对于这一部分的安装来说，加强质量管理和控制非常的重要，也是实现整个系统预应力水平提升的关键所在。公路桥梁项目实施环节，加强管理和控制极为重要，不会在灌浆后产生变形、渗漏等严重的问题。在安装工作开始前，需要及时做好波纹管的检测，如果发现损坏的问题，禁止投入到工程中使用，且不能有折边、毛刺等问题，保证波纹管安装精度达标，没有发生任何下沉或者移位等情况。此外，混凝土振捣环节，不能给波纹管造成损坏。

4 结 语

随着我国预应力技术的高速发展，其在公路桥梁中应用范围不断的扩大，极大的促进我国交通事业的发展。在预应力桥梁施工环节，做好施工工艺的管控，严格落实各项质量管理和控制措施，保证各项工程的质量合格，提高桥梁的综合性能，达到交通运行标准和要求。