公路路基施工技术及路基压实质量提高方法

郭 旭

(山西工程科技职业大学，山西 晋中 030600)

0 前 言

公路路面主要的支撑层是公路路基，而且公路路基还起到了过渡和连接公路相关构造的主要作用，公路路径其施工方式有多种形式，主要的施工形式是路堤、半路堤半路堑和路堑。路基对于施工的干燥程度、承载稳定性和水稳定性等方面，有着较高的标准和要求，而且要求路基能够抵御自然灾害和环境等不良的破坏，如此才能够让施工得以顺利的开展。目前公路路基施工主要有三个步骤：路基的排水施工、路基基体构建施工以及路基的维护。对于路基的排水施工来说，对路基周围的地面水和地下水进行排除，防止路基因发生严重水侵蚀而产生整体崩溃；对于路基基体构建来说用石土等具有高强度的材料进行路基基体构建，给予路基一定的强度和抗冲击性，提高路基的承载能力；对于路基的维护来说，其主要是通过对已构成的路基进行管理维护，减少自然灾害对路基的破坏，提高路基的耐久度和整体使用质量。

1 公路路基压实质量的影响因素

1.1 材料含水量

通过大量的工程实践以及公路工程试验研究显示。公路工程路基压实质量与建筑材料的内部含水量所存在的关联是十分紧密的。所以工作人员在施工建设之中，一定要结合施工现场的天气情况和相关环境因素，对材料含水量进行严格管控，以便充分满足施工建设的基本需要。同时，要对含水量进行合理控制，保证材料能够拥有最佳的密实程度，材料之间良好衔接，实现密实度和经结力全面有效提升，最大程度地满足施工建设的基本需要，也让施工建设的压实程度有效提升。但是含水量不能过小，含水量过小材料的压实难度增加。因此，为了让路基的压实度有效保障，应该对材料含水量进行合理控制，并根据相关规范要求进行试验。如果含水量过大，应该采取晾晒等手段，如果含水量相对较小，应该进行喷水让路基得到有效湿润，通过对混合料的含水量进行控制，使材料更加接近最大干密度，可以进一步保障路基的压实程度。

1.2 路基碾压方式

采用合理的碾压形式，不仅可以使施工顺利实施，而且有利于合理控制路基压实程度。通常来说，路基碾压时要根据施工现场基本情况，结合施工手段、施工工艺，对路基的边缘进行良好的碾压之后，再对路基的中央进行碾压，所采取的碾压原则是先慢后快、先轻后重，这样可以使碾压得以缓慢持续、连续地开展，并且路基碾压过程当中，不能存在着急刹车或者停止碾压的情况。

1.3 施工机械设备存在的因素分析

公路路基施工压实机具进行选择时，应该结合施工现场的情况。通常来说，轻型压路机应用于规模较小的路基建设，而相对于更大规模的施工建设，则应该采取重型的压路机进行施工作业。在公路工程施工建设之中，不同压实土会在不同地理条件下生成，尤其是存在振幅过大的机械设备碾压过程当中，由于巨大的惯性动能，会让滚轮从地面额定距离碾压过去，会导致地面出现塌陷的情况。由此，路基的压实程度会受到严重的阻碍和影响，所以压实机械设备选择过程当中，所选择的设备应该拥有良好的振幅控制功能，可以形成自由的上下浮动，如此可以结合施工现场不同材料，对振幅进行有效的改变，让路基的压实程度得到最大化的有效保障。同时，通过公路工程相关调查研究发现，辊压机运行速度对于路基的压实程度会有巨大的干扰和影响，结合施工现场情况发现压制速度越大，碾压情况越小，而且上述两者所呈现的关系是反比关系。轧制速度越高，轧制量则越大。所以，在施工机械设备操作过程当中，应该针对破碎情况进行有效的明确，对于预期的施工质量要进行提前预判，这样才能够避免机械设备的相关干扰因素，对于施工效率产生影响。

1.4 施工中自然因素的影响分析

在公路工程的施工建设之中，应该针对施工现场进行勘测。究其原因，主要是施工现场如果存在着较高的含水量，对于公路工程路基建设路面压实程度会有不同程度的干扰影响。土壤之中含有过多的水分，会伴随气候和季节的转变发生不同程度的改变，所以要针对施工现场进行定期实时监测，对土壤含量进行有效的观测，如果存在较高的土壤含水量，水会对土壤颗粒产生极大的阻力，由此采取相同的碾压强度会产生不同的碾压密度，而且连续的碾压和水溶解会导致土壤中的空气体积不断的降低，路基的压实程度明显比标准指数相对更低。

2 公路路基压实施工技术

2.1 合理确定碾压遍数与速度

结合施工现场的基本情况，通过施工技术有效的落实以及施工质量有效管控，可以使碾压的次数更加地合理，实现路基施工任务的有效完成，也能够对施工质量所存在的塌陷和缺陷进行有效预防，实现公路工程建设施工质量有效提升。同时，针对碾压的次数和速度进行合理控制，能够利于施工更加规范地开展，也使碾压施工顺利完成。通常所应用的压路机为16 t双钢轮振动压路机，所遵循的施工原则应该是先轻后重、先快后慢。首先，针对路基的边缘进行碾压，再依次向路基中央进行，这样对于施工质量可以进行有效的加强。一般来说，初次碾压的次数为2～3遍、压路机行走的速度为1.5 km/h。第二次碾压为3遍压路机，碾压速度为324 km/h，最后一遍碾压是2～3遍，速度为2～3 km/h。在碾压施工当中，要对施工质量进行合理管控，让碾压速度和次数更加合理，实现对路基压实强度的有效控制。相邻区域碾压施工之中，为了让衔接更加紧密，压实度更加合格，应该保证滚轮碾压痕迹能够重合20 cm左右，这样可以防止产生不良的漏压情况。

2.2 公路路基压实的施工技术

公路工程施工材料含水率，对于路基路面压实强度会有不同程度的影响。因此，要将施工材料含水率控制在合理范围当中，这样才能够让土壤的密实程度得到最大程度的有效保障，实现避免压实能力降低的情况。使路基施工完毕之后，能够达到道路正常运转的基本需要。通过对机械设备进行科学合理的选择，可以使压实效果的稳定性得到有效保障，所以在设备选择过程当中，应该结合施工区域土壤条件、公路工程建设规模，科学合理选择机械设备，其使用范围应该结合现实情况以及路基的压实程度和破碎厚度，来进行设备的选择。如果滚压厚度不足，就会产生路基剥离的情况。而如果辊压厚度过厚，又会导致压实程度不足，地基压实性不强。所以在施工建设之中，应该进行压实试验，使压碎前的压实厚度得到有效保障。同时对于RCC要进行合理应用，使用相同的滚轮避免对路基影响过大，应该进行多次滚压，而且还要结合现实的施工条件，保证碾压的变量得到有效确定。

2.3 振动压实施工技术

施工建设之中，通过振动压路机有效使用，可以使公路工程施工任务得到有效完成，并保证工程质量和路基的稳定性得到最大程度的保证。施工建设之中，应用振动压路机要采取高频振动形式，对于土体进行有效的压实，这样可以使土体连接程度得到最大化的提升。使路其拥有更高的密实度，实现公路工程施工建设质量有效提升。振动压实施工技术有效应用，具备诸多特征，主要体现在较为简单的施工操作，而且工艺流程更加简便。尤其是针对于一些沙土地面，能够取得更加优良的公路工程施工建设效果。

2.4 分层填筑和压实

一般来说，公路工程存在着路基厚度相对较大的情况，而如果单纯应用一次性的碾压施工手段，则很难保证路基的整体施工质量和压实程度，甚至容易导致压实过程当中，一些区域存在着压实不到位的问题。为了对这些问题进行有效的处理，在施工建设之中所采取的施工手段应该是分层填筑和碾压方式，通过对每一层混合料碾压，可以使相关施工质量得到最大程度有效保障，进一步实现碾压施工效果有效提升。分层填筑碾压过程当中，每层厚度应该保证在30 cm左右，施工准备阶段要针对每一层松浦厚度和平整度进行有效检查。厚度达标才可以开展压路机碾压施工。

一层填筑和碾压施工完毕之后，工作人员要依据施工标准，对压实度进行检测。对于施工不达标的情况，及时通知施工单位进行返工处理，保证每一层压实度都能够达到标准，需要同时要对路基结构整体厚度和宽度进行有效管控，保证厚度更加的适宜，宽度更加合理，这样也能够满足路基碾压施工作业的基本要求。同时对于路基压实度来说，也能够实现有效提升。相对于路肩和路面的衔接工作来说，要保证衔接更加地平顺，对于路缘部位也要给予良好的压实工作。

3 公路路基压实质量的控制策略

制定健全完善的路基施工质量控制制度，明确质量控制目标和管理人员职责，让他们按要求开展路基施工，加强每个施工环节的质量管理。建立并落实质量控制责任制，明确路基施工人员职责，有效开展路基质量管理活动，最终实现路基质量管理制度化与规范化，促进工程建设取得更好效果。

在公路工程施工中，应将合理、有效的路基路面压实施工技术落到实处，为整体公路路面路基强度提供保障，进而延长公路的使用寿命。实施道路工程学的路基和铺路的紧凑性检查可以有效保证紧固质量。在此基础上，相关建设者必须把道路和铺装的小型检查作为主要工作。为了确保道路工程学的路基和铺装的小型检查没有问题，施工人员应该在实际检查工序中普及配电检查方法。具体体现在:自行检验工作应紧跟碾压工作的步伐，同时填写质量检测报告单也应是相关工作人员的分内职责。

4 结 语

在公路工程的施工过程中，路基路面的压实处理是重中之重，其最终质量会直接影响公路工程项目的质量是否达标，能否取得既定的经济效益。同时，确保路基的强度和路面的平整度符合相关标准，会减少工程运营期间的安全隐患。因此，深入探究公路工程项目路基路面压实施工技术措施非常关键，具有重要的意义。本文针对公路路基施工技术和路基压实质量相关提升举措，进行了有效分析和探究，以供参考。

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