铁路建设对国有林场林地生态影响评价——以广湛高铁穿越吴川林场为例

孙鹏

（广州茏腾园林景观设计有限公司，广东 广州 510520）

0 引言

广湛高铁是我国沿海高速铁路新通道的重要组成部分，也是粤西、海南及北部湾地区对外交流的重要通道[1]，对带动沿线地区的经济发展具有重要作用。国有林场是我国管理国有森林资源特有的一种形式，是国有森林资源具有中国特色的一种重要载体[2]，目前我国已有4855 个国有林场[3]，发挥着巨大的生态效益。在生态保护和经济发展协同共进的大背景下，研究铁路工程建设对国有林场的生态影响至关重要。

本文以广湛高铁穿越湛江市吴川林场为例，对铁路工程建设可能对国有林场林地造成的生态影响进行研究。

1 基本概况

1.1 工程概况

广州至湛江高速铁路自广州站西段引出，途径佛山市、云浮市、阳江市、茂名市至湛江市，连接规划湛海高铁，正线线路全长398.16km，工程施工期为5 年。

1.2 国有林场概况

湛江市吴川林场创建于1955 年，现林地总面积1267.96hm2，森林覆盖率为56.6%。林地中生态公益林面积735.73hm2，占林地总面积58%；商品林面积532.23hm2，占林地总面积的42%。

1.3 评价区范围

广湛高铁穿越湛江市吴川林场海关楼工区林地，占用林场林地约0.28hm2。参考《自然保护区建设项目生物多样性影响评价技术规范》（LY/T 2242—2014）[4]，以广湛高铁两侧外延各1000m 列为评价区范围，评价区面积63.05hm2。

2 调查与评价方法

2.1 调查与评价指标

调查与评价指标按照《自然保护区建设项目生物多样性影响评价技术规范》确定的指标体系进行，包括一级指标6 个、二级指标26 个。

2.2 调查方法

景观调查采用高清卫星影像图分析和实地调查。植物群落和物种调查采用样线和样方法调查，选取典型的植物群落进行样方调查，记录样方信息；植物物种采用样方样线调查方法，形成评价区完整的植物名录。野生动物调查采取样线调查，样线布设尽可能覆盖不同的栖息地类型。生物安全调查结合动植物样方、样线调查进行。社会因素采取访谈、问卷调查方法。

2.3 评价方法

对相关资料和实地调查结果进行分析，由评价专家组结合专业知识经验进行判断，结合各评价指标的评分标准确定影响程度，并根据各指标影响权重进行评分。总体影响指数（BI）计算公式如式（1）所示。

式中：Si——一级指标的分值；Wi——一级指标的权重。

根据总体影响指数（BI）得分情况，评定广湛高铁建设对湛江市吴川林场生态影响程度，BI＜60 为中低度影响，60≤BI＜80 为中高度影响，BI≥80 为严重影响。

3 评价结果与分析

3.1 景观/生态系统影响

评价区内的景观主要是以桉树林为主的生物景观，生态系统类型主要是森林生态系统。桉树林在湛江市广泛分布，占湛江市林业用地面积的70.97%[5]，且工程在吴川林场内占地较少，因此广湛铁路建设不会改变评价区景观格局，对景观/生态系统为中低度影响，评分见表1。

表1 景观/生态系统影响评分

3.2 生物群落影响

评价区内的生物群落在当地较为常见，主要有尾叶桉林和土沉香灌丛。广湛高铁在林场内以桥梁方式穿越，工程建设会破坏林场较小面积的地表植被，但在林场内不涉及临时用地，因此总体上对林场生物群落为中低度影响，评分见表2。

表2 生物群落影响评分

3.3 种群/物种影响

评价区内记录到维管束植物53 科95 属106 种，优势种为尾叶桉、荔枝、白楸等，未记录到国家和广东省重点保护野生植物及古树名木。工程在林场内占地面积0.28hm2，仅占林场林地总面积的0.02%，调查所记录植物物种在吴川林场及周边区域广泛分布，工程建设不会导致上述物种在林场内消失。评价区内记录到陆生脊椎动物7 目29 科49 种，以鸟类占优，未记录到国家和广东省重点保护野生动物。评价区临近村庄，记录到的野生动物多为适应性较强的物种，且周边区域多为相似生境，因此人为干扰对野生动物影响较低。种群/物种影响评分见表3。

表3 种群/物种影响评分

3.4 主要保护对象影响

湛江市吴川林场主要保护对象为生态公益林，在吴川林场评价区范围内共11.09hm2生态公益林分布，仅占吴川林场生态公益林总面积的1.51%，且广湛高铁工程实际占地区不涉及吴川林场生态公益林，因此对吴川林场主要保护对象影响较小，评分见表4。

表4 主要保护对象影响评分

3.5 生物安全影响

根据我国发布的四批外来入侵物种名单，评价区记录到7 种入侵植物，分别是：假臭草、飞机草、马缨丹、鬼针草、小蓬草、藿香蓟、豚草。广湛高铁建设占用林场林地较少，穿越林场距离较短，运营期未在林场及临近区域设置站点，因此在加强有害生物监测前提下，可能造成病虫害爆发及导致外来有害生物入侵的危害可控，不会导致重要遗传资源流失。因广湛高铁穿越区域为林地，项目为客运专线，往来列车较为频繁，因此需加强该区域的巡护，避免造成火灾等突发事件。生物安全影响评分见表5。

表5 生物安全影响评分表

3.6 社会因素影响

广湛高铁为广东省重点建设项目，项目建设将极大缩短粤西人民的出行时间，有效发挥粤港澳大湾区辐射带动作用，对促进粤西地区的经济发展具有重要意义。通过实地调查统计分析，当地政府和群众对项目高度支持，期待项目尽早通车，湛江市吴川林场同意广湛高铁穿越林场并占用林场少量林地。工程建设和运营期，通过采取施工围挡、声屏障等措施后，对周边群众生产生活环境影响可控。社会因素影响评分见表6。

表6 社会因素影响评分

3.7 总体评价结果

通过6 项一级指标的评分，利用评价公式得出广湛高铁对湛江市吴川林场总体影响指数（BI）为50.4，属于中低度影响。总体评价结果见表7。

表7 总体评价结果

4 结语

广湛高铁建设对湛江市吴川林场的总体影响较小，属于中低度影响，影响主要体现在外来入侵物种和对铁路线路周边群众的噪音影响方面。采用定量与定性结合的方法对各项评价指标进行评分具有一定的主观性，评价结果与参与评价人员的专业知识、项目经验等具有一定的关联。为保证评价结果公正、客观，可对在建或已建的同类型项目从上述评价指标方面开展实地调查并进行生态影响监测，作为对比参照对象，为工程建设涉及生态敏感点的生态影响评价提供更加科学的依据。