汽车配件产品出口销量影响因素分析

安明明 董玲玲 黄 瑾

（广州华立学院，广东 广州 511325）

一、引言

汽车配件产品，是汽车产品日常使用过程中的消耗配件类型产品。汽车配件产品的种类多，超过了100种；例如：专用汽车前后桥、变速箱、驾驶室、车身、底盘结构件、弹簧钢板、钢圈、轮毂、减震器、传动轴、皮带轮、制动器、专用汽车线束及电器等，已经形成较为完整的专用汽车配件生产体系[1]。国际主流汽车零部件企业在华产业布局主要集中在东北地区、京津冀地区、珠三角地区、长三角地区。主要品牌有：麦格纳、电装、法雷奥、博世、大陆、舍弗勒、海拉、现代摩比斯等[2]。国际主流汽车零部件企业在华发展，带动国内汽车零部件企业学习相关知识，提高知识产权意识、刺激企业研发新产品、注册新专利并将专利转化为商品进行竞争。同时提高国内汽车零部件产业布局，为各区域汽车零部件生产分工、协作，提供产业协同思路。

伴随国内汽车工业几十年的高速发展，我们的汽车零部件产业也取得了重大进步，中国正在成为全球汽车零部件生产配套基地：在《中国制造2025》中，提到汽车零部件制造是政府大力推动突破的重点领域之一；形成从关键零部件到整车的完整工业体系和创新体系，推动自主品牌节能与新能源汽车同国际先进水平接轨。《中国制造2025》的落实，加快提升汽车产业核心竞争力，支撑汽车强国建设，更好地引领汽车零部件行业发展[3]。汽车零配件企业依托政府政策指引，在自身不断创新发展下，市场份额逐年提高。

我国作为汽车及汽车配件进出口大国，在国际竞争环境中，不断提升产品技术标准、规划产业升级，在国际竞争中取得循序渐进式成长。在RCEP（区域全面经济伙伴关系协定，该协定于2022 年1 月1 日正式生效）协定的促进下，我国汽车配件产品出口有了明显的质量及数量的提升。随着新能源汽车普及，汽车配件产品要适应市场和环境的发展变化，亟待改革、创新。而企业创新的条件受制于企业收益多寡，企业收益充足，才能促进研发、创新等活动。诸多学者在汽车配件企业财务共享、人工智能汽车配件设计、汽车配件自选超市创业项目研究、多价值链的汽车配件需求预测、区块链技术的汽车配件追溯系统构建、汽车配件企业订单优选管理研究等方面做出了提升企业管理质量、优化企业管理流程及拓展汽车配件产品的多渠道销售等理论研究贡献。通过分析影响汽车配件产品出口的主要成本因素、国内市场影响、专利申请因素及外汇汇率变化等情况，分析汽车配件产品出口的国际竞争力，为汽车配件产品科学、有序发展提供一些建议。

二、汽车配件产品及出口现状

由于芯片紧缺，全球汽车产量都在下滑，为整车厂提供配套服务的零部件需求有所减少，但是新能源车和维修售后市场需求依然旺盛[4]。企业通过品牌供货、代理商等形式进行B2B 贸易，通过线上跨境电商平台推广产品。形成多渠道、多销售形式的销售模式。汽车配件市场发展趋于成熟、稳定。

据中商产业研究院数据显示：截至2022 年4 月，我国汽车零配件企业总数为132 万多个，企业活动范围主要在东部沿海地区及西部四川、重庆等地。企业最为活跃的地区有京津冀地区、江浙沪地区、珠三角地区。从中可以看出，汽车配件产品企业的活跃与高新科技企业所属区域重合度较高，企业研发创新能力较强[5]。高新科技产业与汽车零配件产业紧密结合，为汽车零配件企业的研发、创新、生产，提供科技助力及科学的生产闭环，产业链趋于成熟状态。海关总署发布的数据显示，2021 年1—8 月，汽车零部件产品出口金额为3165.8 亿元，同比增长34.6%，而相比2019 年同期312.2 亿元的出口额更是增长了9 倍多；前八个月汽车零配件出口增长超三成，企业生产线满负荷运行[6]。RCEP 利好促广东汽车制造产业升级发展，进一步促进汽车配件产品出口。我国在汽车配件产品出口利好政策上有所进展，在启动RCEP 协定后，汽车零配件产品出口数量增幅明显。

三、汽车配件产品出口影响因子分析

通过对相关数据网站进行搜索，获得与汽车零配件企业生产、制造、出口等因素的相关变量为：汽车配件出口商品值（亿元人民币）、运输线路长度：公路里程(万公里)、制造业城镇单位就业人员平均工资(元)、汽车制造业R&D 人员全时当量（人年）、研发经费（万元）、有效专利数（件）、中等职业教育招生数(万人)、机械及运输设备出口额(百万美元)、人民币汇率兑换美元（年平均价格）、商品零售价格指数(上年=100)。具体数据表现如表1：

表1 汽车配件产品销量相关变量数据表

汽车配件产品出口依赖于国内市场的消费增长：运 输路线长度的增加带动汽车运输服务需求、商品零售价格指数代表国内消费者消费欲望，使汽车配件企业能够有充足的国内市场消费，带来企业源源不断的创新资金，为提升产品质量、参与国际竞争提供保障。

汽车配件产品生产依赖工人工资成本及数量变化、研发人员数量、专利申请。汽车配件产品出口受人民币汇率水平变化影响。

运行SPSS 26.0 版本，利用因子分析法，对数据进行整理。具体内容如下：

通过对上述变量进行因子分析显示，此矩阵不是正定矩阵，无法计算KMO，但特征值较小时不影响主成分提取（如表3 所示），因此可进行因子分析，获得表2 数据分析内容：

表2 公因子方差

表3 总方差解释

表2 显示，变量共同度基本上在85%以上，所提 取的几个公因子对变量的解释能力较强。

表3 所示：初始特征值只有前两个6.197 和1.424大于1，所选择前两个主成分；第一行的方差百分比为77.465%，第二行的方差百分比为17.799%，前两个主成分方差百分比累计为95.264%，前两个主成分可以足够替代原来的变量。旋转载荷平方和的方差百分比及累计百分比与初始特征值差距不超过10%。

如图1，有2 个成分的特征值超过1，所以只考虑两个成分即可，即方差百分比为77.465%、17.799%的两个主成分。

图1 碎石图

表4 旋转后的成分矩阵

从成分1 可知运：运输线路长度成分系数为0.825、制造业城镇单位就业人员平均工资成分系数为0.907、汽车制造业研发人员全时当量成分系数为0.970、有效专利数成分系数为0.946、人民币汇率兑换美元成分系数为0.820、商品零售价格指数成分系数为0.975，有较大的正载荷，在变量分析过程比较中，均大于0.8，比其他变量表现明显。说明汽车配件产品的研发及国内市场的消费、出口外汇汇率的影响一定程度上促进了汽车配件行业及产品的发展。

成分1 影响较多的变量为市场因子，即为国内市场消费、国内市场平均用工及研发、国际市场产品出口变量分析，体现出市场影响因素。

从F2 可知汽车配件出口商品值、中等职业教育招生数有较大的正载荷，中等职业教育招生数载荷明显，成分系数为0.992，即为对国内生产加工专业人员的需求较大。其他变量表现不佳。因此，F2 为行业因子，中等职业教育招生数，即为汽车配件行业发展的主要从业人员，是影响F2 的主要因素。

从表5 中可以可知如下成分得分系数矩阵：

表5 成分得分系数矩阵表

市场因子：F1=0.092×运输线路长度+0.145×制造业城镇单位就业人员平均工资+0.233×汽车制造业研发人员全时当量+0.169×有效专利数-0.196×中等职业教育招生数+0.134×人民币汇率兑换美元+0.271×商品零售价格指数+0.043×汽车配件出口商品值。

行业因子：F2=0.188×运输线路长度＋0.066×制造业城镇单位就业人员平均工资-0.178×汽车制造业研发人员全时当量＋0.011×有效专利数＋0.617×中等职业教育招生数＋0.051×人民币汇率兑换美元-0.294×商品零售价格指数＋0.280×汽车配件出口商品值。

四、皮尔逊相关性检验

表6 皮尔逊相关性检验中可知，汽车配件出口商品值（万元人民币）与运输线路长度、制造业城镇单位就业人员平均工资、有效专利数、人民币汇率兑换美元，有着较强的相关性，相关性在0.8 以上。

表6 汽车配件出口商品及相关变量皮尔逊相关性检验

因此，汽车配件出口商品值应考虑国内运输线路长度增长（国家基础设施增速程度，即为国内市场消费增速）、制造业城镇单位就业人员平均工资（制造用工成本）、有效专利数（研发有效性及专利转化为商品的有效性）、人民币汇率兑换美元（外汇波动、出口收益风险）等因素。

通过对上述内容分析可知，汽车配件产品在市场因素影响下，应提高企业的自主研发能力，积极储备及培养研发人员，申请专利将专利有效转化为商品。以出口的产品品质标准，服务好国内市场，满足国内消费者需求，实现内贸稳定，增加企业收入。以应对疫情、经济危机等国际突发事件，保证企业的稳定发展及创新资金的持续增长。在行业发展中，鼓励国家政策引导，培养优质的技术工作人员，能够做出严谨、精密并符合未来新能源汽车发展需求的专业技术工人。

五、结论

我国汽车配件产品及行业的发展，对满足国内日益增长的汽车配件产品需求有着重要意义，也为作为国家支柱产业的汽车产业及汽车零配件产业。同时，在产品创新、产业升级的时代需求下，应对未来新能源汽车消费，起到了重要的支撑作用。国家的发展依赖于经济的稳定、科学技术的成长，不依赖其他国家知识产权、产品供应，才能够为其他行业的稳定发展提供助力。汽车配件产品的发展在区域规划、产业协同及产业升级等政府政策下，将越来越壮大。