数字经济时代航运物流供应链发展对策

胡守成 中远海运石油运输有限公司

在供应链管理思想的发展下，港口、航运和第三方物流企业的作用愈加凸显。通过这三方的合作，能够促进航运物流供应链体系的建立，进一步优化完善运输网络，并且能够减少物流成本。但在当前的数字经济时代下，航运物流供应链的发展还存在一些不足，需要加强对其发展对策的深入探究。

一、我国航运物流发展现状

在全球经济一体化发展的大背景下，国际市场对矿石和媒体等大宗物品的需求不断增加，进一步促进了相关领域运输规模的发展。在大宗物品贸易中，我国起着不可忽视的重要作用。近几年，在政府的大力支持下，我国大宗干散海运量不断增长，已经超出了国际市场的平均水平。以石油运输为例，其主要运输形式就是航运。随着社会经济的发展，我国对石油的需求量不断增长，直接影响着世界范围内的石油海运。由于太平洋航线的发展，以及亚欧航线的影响，使得我国的集装箱海运规模占全球总运输规模的20%，仅在亚欧的西行航线中，我国的集装箱运输规模就占据了50%的运输量。根据相关数据调查，在全球总规模中，我国船只量占比高达13.46%，比大部分国家都要多[1]。当前，从事国际航运的集团已经超出200家，总运力高达2212万吨，在海外成立的独资或合资航运公司也超出百家。同时，随着全球经济一体化的不断推进，所负责的第三方货物业务规模也在不断扩大。但由于我国航运物流企业间竞争加剧，使得部分航运企业为了追求眼前的利益，而违背成本价值规律降低价格，导致一些中小型航运企业为了维持竞争力，选择降低造船成本，具有较大的安全隐患，也不利于航运市场的良性循环发展。并且很多企业缺少对航运物流的正确认知，往往采取传统的运营模式，经营手段缺少合理性，通常以自我为中心，使得物流行业难以实现可持续发展。此外，在当前的时代背景下，由于信息技术存在滞后性，导致航运发展中不能准确地获取运输信息，影响服务质量。

二、航运物流供应链的内涵和特征

（一）航运物流供应链的内涵

航运物流供应链主要围绕航运物流服务发展，主要节点包括三部分，即港口、航运企业和第三方物流企业，对于各类功能型物流服务供应商，主要由集成型物流服务供应商将其整合起来，通过严格控制资金流和物流，形成功能网链结构。在航运物流供应链中，主要有三种提供服务的企业，其一为航运企业，主要提供运输服务，如船舶检验和船舶运输等；其二为港口企业，主要负责经营码头，如码头建设、保税区管理、场站经营以及装卸服务等。其三为提供配套服务的企业，涵盖服务业、信息咨询以及货代等服务。

（二）航运物流供应链的特征

服务供应链具有产销一致性和产品无形性等特点，航运物流供应链属于其中一种，所以也具有这些特点。此外，航运物流供应链还具有以下特点：（1）协调性。航运物流供应链由多方企业组成，参与方比较多。因此，对于服务集成商来说，不仅不能单独向客户提供服务，在客户提出要求前，其也不能向物流集成商提供服务，只有在客户说出自身需求之后，才能有效协调各项资源。所以，要想增强供应链的竞争力，需要多方企业协同合作，才能为客户提供完善的服务。（2）具有较高的信息化要求。在航运物流供应链中，上下游企业之间的信息传递不仅要互相信任协调，也离不开网络信息技术的支持。所以，必须重视信息化程度的高低。由于客户需求不确定，所以在其提出后，各方成员必须在短时间内响应，要想达到这一目标，就必须保证各方企业获取信息的及时性。所以要加强对先进信息技术的利用，进一步促进供应链上各个企业竞争力的提升。（3）复杂程度大。在实际运作的过程中，供应链上各企业提供的服务具有一定区别，再加上不同企业在技术和服务上的差异，增强了供应链的复杂性[2]。同时，各个企业追求的目标也存在较大差异，如货主希望提高运输效率，降低运输费用；航运企业则是减少船舶在港时间，以免运输成本增加；而港口则是提高资源利用率，进一步拓展服务对象。在此基础上，导致供应链具有较强的复杂性。

三、航运物流供应链发展中存在的问题

（一）产业结构不够完善

我国部分地区的航运物流由于缺少品牌企业，产业结构不够完善，导致行业资源整合配置效率难以提升。在这种背景下，使得航运物流业的竞争结构属于分散型，行业间竞争激烈，并且存在严重的服务同质化的现象。根据相关调查显示，大部分企业均认为产品存在严重的同质化现象，这也进一步印证了行业结构不够完善的问题。

（二）航运物流企业融资难

对于航运物流业来说，融资能力直接关系着其业务发展情况。大部分企业均有着较强的融资需求，仅有部分企业融资需求较小。在金融业不断发展的过程中，航运物流企业的贷款难题有所缓解，但对于大多数企业来说，由于贷款利率较高，所以难以实现融资。对于所有量级企业来说，这都是一项难题。对于一些高速发展的企业来说，之所以融资难，主要还是由于融资渠道有限，使得银行不仅授信额度低，放贷额度也比较低。

（三）缺乏供应链管理能力

根据相关调查，有大多数企业没有分支机构，营业收入在1亿-10亿量级的企业，仅有50%设有分支机构，甚至营业收入在200万-1亿量级的企业，仅有31.25分支机构。由此可见，航运物流企业建设步伐还需加速，同时也缺少全国供应链管理能力。这一现象的出现，主要由于一些中等规模以上的企业负责人缺少发展意识，而一些中小规模的企业，不仅缺少人才储备，还没有全国布局的资金实力。对于航运物流企业来说，全国供应链管理能力的不足，成为抑制其发展的一大阻碍[3]。另外，再加上疫情的影响，对航运物流产业链产生了极大的负面影响，使得航运物流企业业务量下降，严重阻碍其进一步发展。

（四）缺少专业复合型人才

航运物流活跃企业数量较多，每年存在大量的人才缺口。对于很多企业来说，人才紧缺不仅影响了企业发展，也加大了转型难度。现阶段，随着航运物流企业竞争加剧，很多企业具有开拓全国业务的规划，并且大量企业不断推动转型升级，在这种背景下，对全国供应链管理人才的需求急剧增加，不仅要具有创新能力，实现对新型产品的开发，还能够进一步拓展国内市场。对于航运物流业来说，人才主要来源于当地高校，但在实践中，企业和学校的合作深度不够，没有形成健全的产教融合机制，不能有效平衡人才供给与需求。

（五）数字化供应链的建设力度不足

对于航运物流供应链的发展而言，数字化是有效保障，而数字化供应链的发展，离不开平台。虽然当前各种航运物流平台不断出现，但很多企业认为现有平台不仅应用率较低，服务公共性也不够理想。这样不仅对平台的开放和共享产生不利影响，也不利于平台之间的协同，在此基础上引发一系列问题，如难以跟踪订单、产业链上下游之间的信息不对称等，严重影响了航运物流数字化供应链的发展。

四、航运物流供应链的发展对策分析

（一）优化完善产业结构

为了推动航运物流供应链生态建设，应对产业结构进行优化完善。首先，要加强对新型高端航运服务业态的引进。在知识时代背景下，应进一步延伸产业链，加强对航运物流辅助层和支撑层的研究，准确把握航运物流新业态，明确高附加值业态，在此基础上，吸引更多国内外的优质物流企业，设立功能性总部。其次，应打造航运物流集聚高地。对于一些基础航运服务业，如船舶代理和货运代理等，应进一步巩固其市场规模。同时，对于一些高端现代航运服务产业企业，应对其进行深入引培和完善。深化行业信用评估业务，打造相应航运物流企业信用评估平台，在这一过程中，应确保平台具有较强的权威性，并在行业内具有一定影响力。同时，还需加强一些功能型保险机构建设，如保险资金运用中心和航运保险定价中心等。在此基础上，实现对现代化物流市场的培育，促进国际资源集散配置能力的提升[4]。最后，还需建立航运物流供应链生态。加强对航运物流龙头企业的鼓励，促使其整合市场主体，对航运物流供应链进行完善，并加强航运物流产业链相关企业的协调合作，强化产业要素之间的联系，从而实现航运物流产业链生态系统的构建。

（二）加强金融机构与航运业的合作

为了解决航运业融资难题，应加强与金融机构的合作。通过设立航运物流产业基金，为航运物流产业的发展提供资金保障；积极制定航运物流金融建设战略合作协议，不断开发航运物流金融产品；建立专门的业务部门，并加强与政府部门的合作，组建航运与金融研发中心。同时，促使航运物流平台不断创新，开发出更多类型的金融服务产品。围绕交易活动的进行，整合信息和金融要素，并通过区块链技术和大数据等先进技术的应用，对金融技术服务进行创新就，进一步优化融资服务，确保能够满足中小企业需求，帮助其解决融资的问题。此外，还需积极创新航运物流服务金融发展主体，通过引进基金管理公司、专业型银行等机构，大力开展保理业务、航运融资等业务，积极创建多方参与的航运金融平台，主要包括船东、航运服务机构以及货主等产业链。

（三）提高供应链管理能力

要想提高航运物流企业全国供应链管理能力，应进一步推动其转型升级，加强对龙头航运物流企业的引导，促使其向供应链物流服务集成商转型。对于一些具有较大市场潜力，并且具有较强创新性的供应链物流创新平台，应加大扶持力度，整合产业链资源，建立大型供应链生态圈，在此基础上，进一步实现对供应链服务功能的延伸，提供更加多元化的服务，如供应链、物流等。同时，还需积极落实各种发展战略。对于一些有实力的航运物流企业，应积极鼓励其加速发展，实现全国服务网络的布局[5]。同时，进一步提升跨境电商物流全国供应链服务能力，为全国布局创造有利条件。鼓励企业大胆创新，进一步优化经营模式，加强对新兴市场的开拓。另外，对于一些大型货代企业，应积极鼓励其进一步拓展业务范围，通过直接布点或合资等各种方式展开。

（四）培育专业复合型人才

加强航运物流产业学院建设，才能实现培育专业复合型人才的目标。为此，政府要充分发挥自身的主导作用，在航运物流协会联盟的协调下，联合多所本地高校，建立航运物流产业学院，积极培育跨专业复合型人才。同时，还需建立专业人才服务市场，从人才方面为航运物流企业提供有效保障。建立高水平国际航运交流平台，在此基础上，充分发挥平台人才引进和人才培训的作用，提高人才服务水平，并具有管理咨询和就业指导等功能，实现专业航运人才市场的构建，从而促进航运人才服务的一体化发展。此外，还需进一步完善航运物流人才政策。充分利用当地相关政策，引进世界范围内的高端航运人才。对于航运物流企业的高级管理人员，不仅要给予相应资金奖励，还为其提供当地购买人才公寓优惠。制定相关财政和补税政策，在高校产教融合发展方面，应给予奖励补贴等政策，充分激发高校人才培育热情，为航运物流企业发展提供所需人才。

（五）加大航运物流数字化供应链建设力度

基于现有的优质平台，加强对信息技术服务平台的探索，确保其具有较强的专业性，强化其行业服务能力。同时，积极培育大型公共在线订舱综合服务平台，并增强其公共性。在此基础上，还需积极引进细分领域平台，在引进的过程中，要确保这些平台具有良好的成长性，并且具有一定行业影响力。同时，还需加强对现有核心平台的联动，从而实现一站式数字化航运物流综合服务电子商务平台的构建，确保其能够满足各项业务需求，如网上办事、物流方案咨询、交易功能、信用评估等，在行业内营造良好的航运物流生态环境，为数字化供应链的建设创造有利条件，促进供应链综合服务能力的提升[6]。另外，还需根据平台应用情况，制定相应的数据应用和技术标准。对于不同的航运物流平台，应加强互相之前的联通融合，在提高数据传递效率的基础上，制定完善的数据应用标准，涵盖数据种类、安全性、容量、及时性、一致性以及准确性等多个方面。另外，还需完善数据技术标准，主要涵盖数据交换标准、管理标准、分类标准以及价值标准等内容。

五、结语

综上所述，在知识时代背景下，随着互联网和物流行业的高速发展，进一步推动了航运物流业的发展。所以，航运物流供应链应紧紧抓住发展契机，优化完善产业结构，加强金融机构与航运业的合作，提高供应链管理能力，培育专业复合型人才，加大航运物流数字化供应链建设力度，实现良好发展。在我国航运物流不断发展的过程中，对于航运物流供应链的研究力度必然不断增加，对于深化供应链合作，促进其核心竞争力提升的研究也会不断深入，从而进一步推动航运物流供应链的稳定发展。