地铁车站建筑防火及安全疏散设计探析

关智勇

（太原轨道交通集团有限公司，山西 太原 030021）

0 引言

对于地铁车站建筑来说，在实际应用的过程当中将会产生庞大的人流量，而地铁车站具有隐蔽性以及封闭性的特点，一旦发出现了火灾后果不堪设想。为此在对其进行防火设计时，为了有效保障防火效果应当根据其实际特征及具体情况做好防火的分期处理工作。根据防火需求合理的设计防火墙，根据各类建筑的具体形状以及尺寸参数等设计出更为合理的安全疏散系统。全面保障安全疏散的实际设计效果，进而保障地铁车站的安全性。

1 地铁车站建筑的防火及安全疏散设计意义

地铁一经出现便在各个国家取得了广泛的应用，其载客量大且速度快不会占据地上交通工具空间有着非常强大的优势，是近些年来出现的先进交通运输工具。该工具的出现大大的缓解了城市的交通压力。对于地铁站点来说，其客流量较大，早晚高峰期更是如此。这时如果由于种种因素的影响导致地铁车站建筑发生火灾非常容易造成重大的安全事故，对人民的生命财产安全造成破坏，甚至于会导致社会失去稳定。由此不难发现，根据地铁车站建筑的实际情况对其展开有科学合理的防火设计以及安全疏散设计对于地铁车站的安全使用有着非常重要的意义。具体而言，在设计工作开展时应设计人员应当全面根据我国出具的建筑消防安全标准选择出能够满足防火要求的材料。针对安全疏散工作的实际状态进行有效设计，进而使地铁车站建筑的安全性得到最大程度的保障。全面保护人民群众的生命财产安全，让防火及安全疏散设计工作能够全面满足我国地铁车站建筑的消防安全需求。介于地铁车站建筑防火及安全疏散设计工作所具有的重要意义，相关人员应当端正工作态度，充分认识到自身工作对于我国社会稳定所具有的重要意义[1]。在工作时应当加大对地铁车站建筑防火及安全疏散设计工作的学习力度以及重视力度，全面提高地铁车站的安全性，进而达到预期的消防设计目的。

2 地铁车站建筑防火及安全疏散设计问题及解决路径

就当前的实际情况而言，由于我国地铁发展时间较短，因此在对其地铁车站建筑进行防火及安全疏散设计工作实际开展的过程当中依然存在一些问题有待解决。国家为了推动地铁这一交通运输工具的安全使用前后出台了多项规范以及规定。例如《地铁设计防火标准》《地铁安全疏散规范》等一系列文件内容，进而尽可能的弥补当前地铁车站建筑防火及安全疏散设计工作中存在的一些问题。在设计工作实际展开的过程当中设计人员应当积极行动起来，结合当前防火及安全疏散设计工作中存在的一些问题通过一些合理的措施在最大程度上保障地铁车站建筑防火及安全疏散设计工作的实际开展效果。在安全疏散设计工作开展中，经过大量调查发现在往往会在安全出口设计方面出现一些问题。如果相关设计人员未结合地铁车站建筑的实际情况以及人流量在各个时段的分布情况合理的设计安全出口，很有可能会导致安全疏散设计工作的实际应用效果无法满足实际需求。为此在防火及安全疏散设计工作具体开展中，设计人员应当综合公共区及设备管理区两项内容，全面考虑地铁铁车站建筑的安全疏散设计工作。让安全出口的宽度以及数量能够严格符合国家所出具的相关标准，让安全出行既能够满足人们实际疏散要求。介于公共区域乘客安全疏散活动在实际进行的过程当中存在的随意性以及分散性等特点，应当在车站公共区域内装设一些醒目的内部疏散指示。全面防止地铁车站在人流疏散的过程当中由于无法快速找到安全出口而导致人流出现拥堵甚至是踩踏等不良现象。设备管理区主要是地铁运营部门工作人员对其进行使用，该区域的使用人数相对较少且需要具备相应的专业技能才能对这部分区域进行合理使用[2]。为此相关人员应当严格按照规范中要求的一系列内容，在地铁车站建筑内部和合理的安排设备管理用房的具体空间位置以及数量等，进而在最大程度上让疏散通道的便捷性得到有效保障。

3 地铁车站建筑的防火与安全疏散设计措施

3.1 合理开展防火及安全疏散设计工作

在地铁车站建筑防火设计实际开展的过程当中，为了有效保障防火效果设计人员应当在工作中全面遵循科学合理这一重要原则。参考当前国家已有的防火设计工作标准，不断借鉴国外先进设计经验，努力提高建筑防火设计的有效性。进而使当前防火设计工作在实际开展中存在的一些问题得到有效改善。

3.1.1 车站公共区建筑防火及安全疏散设计

对于车站公共区域来说具有的一项典型特征便是车客流量在早晚高峰期时异常庞大且人员较为集中。因此为了满足公共区域安全疏散工作的实际需求设计人员应当在满足当前已有的设计规范情况下在设计工作进行中进行多次安全疏散计算算及客流模拟实验。让乘客能够在火灾事故发生时，在最短的时间内有序的撤离出地铁车站。地铁站厅层及站台层同属于同一个防火分区，为此车站公共区中板开孔周边设计工作不但要全严格满足防火要求，还需要满足美观性的需求。对于车站公共区域建设活动来说，在防火安全疏散设计工作开展中为了保障设计工作进行质量，设计人员应当严格按照车站公共区域的具体情况以及国家所出台的一系列法律展开设计。采用一些防火性能优越的材料，并且根据高峰期人流量特点设计出针对性强且实际应用效果好的防火及安全疏散系统[3]。全面提高地铁车站的防护性能，让人员能够快速疏散。对于公供建筑防火及安全疏散设计工作而言，在开展中应当结合建筑内部人流分布的具体特性合理的安排防火墙防火门及安全通道的数量以及位置，并且保障材料的耐火性能。进而使安全疏散设计工作效果能够全面体现出来。

3.1.2 车站设备区建筑防火及安全疏散设计

对于车站设备区来说，根据其使用功能的不同可以将其划分为三大类型，分别是管理用房、设备用房以及风道。对于常驻值守人员小于等于三人的防火区域来说，由于人流量为个位数因此可以将其视为无人区。相邻的防火分区可相互作为安全疏散区域，每一个防火分区至少需要设置一个直出地面的安全出口。在这一过程当中值得注意的一点是，无人区的安全出口无须直出地面。在设计工作中每个防火分区都应该设置两个以上的安全疏散口，疏散口距离应当在5～80m 之间。此外在设计的过程当中为了保障疏散工作开展效果，不得设置袋形走道，这是由于袋形走道只存在一个出口，因此存在着很大的火灾安全隐患。当无法避免袋形走道设置时，应当在符合规范的前提下尽可能的缩短走道长度。此外在设置安全疏散走道时为了提高疏散效率，应当采取一些必要的措施手段保障走道的便捷性，防止走道在高度方向出现剧烈的变化。值得关注的一点是为了防止人群在混乱中迷失疏散方向，应当结合规定为其在地铁车站内部设置一些醒目的疏散指示灯以及诱导灯，进而使安全疏散工作在实际开展中能够有序进行。此外安全疏散走道设计工作在开展时还应当注意，如若设计区域出现1.8m 高度以下的区域时不得将到管部分于门垛部分突出且走道门的开启方向应当与安全疏散方向一致从而方便安全疏散。门开启之后，人员能够快速逃离。如果无法避免则应当加宽疏散走道宽度。通向走道的各类房间都应当设置有防火门，注意对于一些存在水源的房间除外。防火门属于活动类型的防火阻燃材料，不仅具备极高的耐火等级还可以有效保障其封闭性[4]。为了确保防火门能够在火灾事故发生时自动化关闭，应当使用自动关门的基础装置联合火灾探测器中心遥控系统等进行合理设，进而保障防火门能够在火灾来临时将其作用充分的发挥出来。对于地铁车站来说，为了保障其正常运转内部设备用房的数量较多且体积较大。为了在火灾来临时房间内工作人员能够及早的进行疏散，超过7m 的房间应当设置两个防火门前两门间距应大于5m。此外在防建筑防火设计工作开展中，不能只考虑开展安全疏散设计，还应当结合消防救援便捷性的需求展开设计。让消防人员能够在最短的时间内由地面到达车站各个层次，并且不会与安全疏散人流产生冲突。只有这样才能全面降低火灾带来的损失，设计人员还应当考虑地钱铁安全出口地面与周边建筑物的防护或设计工作。为其准备相应防火等级的材料，有效保障防火设计工作开展质量。严格按照相关标准要求顺序开展防火设计工作，提高地铁车站防火等级。将其与安全设计疏散设计工作紧密的结合起来，防止二者发生冲突。让地铁车站的防火及安全疏散设计工作严格满足相关标准。

3.1.3 防火材料选择

对于地铁车站建筑而言，合理的设计并建设防火墙对于提高地铁车站建筑的防火质量有着非常重要的意义。通过防火墙作用的正常发挥可以有效预防火灾事故的发生，阻止火灾蔓延。因此在防火设计工作开展中设计人员应当尤其注意防火墙结构的合理性，通过防火墙对各个站点进行有效的分区处理进而让其防火作用充分的发挥出来。为了让防火墙在实际应用中能够将其防火效果充分的显现出来，应当是通过块墙结构有效提高结构的防火等级。在满足防火加安全疏散的前提下采用防火等级更好的材料，尤其是地铁车站大厅及站台区域对装饰部分进行设计时应当按照具体的防火标准选择合理的防火材料使用一些不易燃烧、不支持燃烧的材料开展工作。防止应用玻璃纤维材料以及石棉材料中生成有害气体，尽最大可能保障建筑空间的安全性。

3.2 安全疏散的设计策略

对于地铁车站建筑安全设疏散设计工作而言，在其实际开展中设计人员应当积极行动起来引入先进的理念。结合我国实际情况在完成安全疏散设计工作的前提下全面提高系统的整体安全性，进而有效保障安全疏散效果。具体而言应当做到以下两点。

3.2.1 合理设计安全出口及自动扶梯

在安全疏散设计工作开展中，为了有效保障设计项目应用效果，设计人员应当合理的对安全出口数量以及具体位置进行安排，进而使其能够满足国家所出具的设计标准规范。对于站台区域应当设计两个以上的安全出口，并且将其与站外紧密的相连起来。让车站内任意一点距离安全出口的行走距离小于50m，其他的消防区域应当结合具体情况合理设置安全出口。保障安全出口的结构及数量满足国家相关标准。在对自动扶梯进行设计时，应当结合疏散需求在防止拥挤、坠落、踩踏等情况的前提下合理设计其结构，进而全面减少对人员的伤害。在自动扶梯设计工作进行中，要防止塔板落地问题的出现[5]。一旦自动扶梯在使用中停止运行，塔板的承受能力应当严格符合安全疏散标准。此外应当设置一级电力供应，保障车站即使在出现安全事故的前提下自动扶梯也不会出现故障及塌陷情况。让系统的安全运行得到有效保障，全面提高安全疏散效果。

3.2.2 安全疏散的综合设计

为了让楼梯间及进出通道的应急照明系统能够正常发挥作用，让乘客能够在火灾来临时及时逃离事故现场。应当在安全疏散方向设置一些容易看到的疏散标志，进而使疏散方向准确度得到充分提高。此外应当加大宣传力度，通过各个渠道向人民大众宣传一些安全教育方面的内容。让乘客能够在火灾事件来临时保持冷静快速根据相关标志找到疏散通道，在最短的时间内离开事故发生地点。此外在建筑空间还应当设置自动火灾报警系统，让安全疏散处理工作能够有效进行。

4 结语

综上所述，当前由于种种因素的影响地铁车站建筑防火及安全疏散设计工作依然存在一些问题。为了保障我国人民生命财产的安全性，设计人员在防火安全疏散设计工作进行中应当总结归纳相关经验，合理设置防火分区及其他内容。在保障相关人员人身安全的前提下尽可能提高地铁车站的美观性。