旅游公路设计理念探析

王素青

（山西省交通运输安全应急保障技术中心（有限公司），山西 太原 030032）

0 引言

近年来，旅游业的不断发展给交通工程的发展创造了新的机遇，旅游与交通融合发展的趋势逐步加强，“旅游+交通”的建设理念也在逐步形成发展，旅游公路应运而生。

1 游客需求分析

本文拟将游客的需求及体验感受纳入旅游公路设计过程中，因此首先对游客需求进行调查分析。

1.1 游客需求调查

基于山西省某沿黄旅游公路设计发放调查问卷，问卷内容主要分为两部分：a）道路使用者的个人基本情况；b）旅游公路属性特征对其出行行为的影响程度。该次调查采用了李科特量表法，将影响程度分为5个等级并予以赋分，其中影响非常大为5分，无影响为1分。根据每一个问卷问题的平均分来反映旅游公路属性特征对于游客出游行为的影响程度，进而得出游客的需求重点。

本文拟基于道路使用者的出行目的或是出行动机来对游客进行分类[2]，同时，通过对其出行动机的调查，也能够间接反应道路使用者对旅游公路的需求。首先，按照旅游（包括欣赏自然风光、休闲健身、学习红色文化等）、非旅游（包括探亲、公务等）两大动机，将道路使用者分为两大类，调查结果如表1所示。

表1 山西省某黄河旅游公路道路使用者出行动机分类

针对此次调查对象来说，道路使用者出行动机中旅游所占比例为54.5%，表明该旅游公路充分发挥了其串联景点、服务旅游的功能。非旅游动机占比44.87%，所占比例较高，这可能是由于该项目兼具了扶贫、拉动当地经济发展功能，导致因公出行占比较高。本文拟在旅游公路设计过程中考虑游客需求，达到吸引游客、稳定游客交通流的目标，因此在后续分析中，仅针对具有旅游动机的群体进行研究，调查结果如表2所示。

表2 山西省某黄河旅游公路游客出行动机调查结果

根据表2可以看到，对于游客来说，旅游的主要目的是欣赏黄河自然风光，其次是领略红色文化、集中学习、休闲健身等。这揭示了旅游是以自然风光为需求的特征，游客更为注重沿途的特色风光，美感体验尤为重要。同时由于该旅游公路沿线串联了较多红色革命文化经典，因此红色旅游、集中学习也是一大亮点，这也表明了文化需求也是旅游者的诉求之一。

1.2 游客需求分析

通过调查旅游公路属性特征对于游客出行行为的影响程度，反映游客出行的需求重点，进而指导实际设计。根据影响程度的平均分进行排序，调查结果如表3所示。

表3 旅游公路属性特征对游客行为的影响程度调查

将旅游公路的基本属性特征按照其对游客出行行为的影响程度平均分进行排序，可以看到，通信状况和沿途观赏自然风光的需求平均分超过了4分，其次是观景台、风俗文化设施等服务设施的配置情况，而道路缓行、路面颠簸、距景点远近程度等因素的影响程度平均分较低。因此，对于游客这一群体来说，对旅游公路的需求重点偏向于沿途风光以及旅游公路所能提供的服务体验，包括通信、观景台设施等，文化享受体验尤为重要。而对旅游公路的便捷程度（距高速路口、景点的远近程度）、舒适体验（道路缓行、路面颠簸）关注不明显，这可能是由于自驾游模式的发展趋势以及游客更加注重旅游过程的心理因素造成的。

2 旅游公路设计理念

2.1 路线设计

2.1.1 整体性与系统性

(2)还原力测定:取不同浓度的香水莲多糖溶液和维生素C溶液(0.1、0.3、0.5、0.7、0.9、1.1、2、4、6、8 mg/mL) 1 mL添加到2.5 mL磷酸缓冲液(pH 6.8)中,加入2.5 mL K3Fe(CN)6 (1%),在50 ℃水浴培养20 min,加入2.5 mL三氯乙酸(10%)混合以后4 000 r/min,离心15 min,取上清液2.5 mL于试管中,向其加入2.5 mL水和0.5 mL FeCl3 (0.1%),10 min后在700 nm测其吸光度。

现阶段，旅游公路已经成为旅游资源的重要组成之一。其路线方案应当结合当地旅游资源分布情况来进行布设，即将旅游公路纳入当地旅游资源规划系统中去，将旅游公路与旅游景点作为一个整体来考虑[3]，充分发挥旅游公路对于游客的导向作用。

根据上文分析得知，游客对于旅游公路的沿途风光和文化设施较为关注。因此基于旅游公路的“慢游”特征，路线方案设计在保障安全的基础上，不仅要满足游客欣赏沿途风光的需求，还可以引导游客体验当地风俗文化。

2.1.2 技术指标选取以人为本

旅游公路的以人为本包括两方面含义：一是保证行车安全性是基本条件；二是结合旅游需求灵活选取技术指标。安全性始终是道路使用者对旅游公路的最基本需求，相较于普通公路，旅游公路更多地服务于游客，考虑我国旅游团的旅游模式，旅游公路的安全性要求更为突出，这就要求在设计过程中对路线的关键线形指标重点把握，符合现行公路工程技术标准。

不同的路段游客对于旅游公路的需求也不尽相同，路线技术指标可以考虑旅游需求灵活选取。在某些特殊路段，游客会有拍照、拍视频、观景的需求，行车的随意性较大，临时停车较为频繁，此时游客对于行驶速度的要求不高，技术指标可以灵活选取[4]。例如根据《绿道设计导则》建议，郊野型自行车车道（慢行步道）宽度为2～3 m为宜，也有研究认为，其车道宽度应当根据上下行运行速度差值加以确定，一般情况车道宽度3.0 m即可满足要求，但若上下行运行速度差值较大且下行速度大于25 km/h时，建议相应路段的车道宽度为3.5 m[5]。

2.2 横断面设计

慢行系统作为旅游公路配套设施，能够满足游客休闲健身、亲近自然的内在需求，根据上文分析，配备慢行步道、共享单车也是游客的需求重点之一。一般旅游公路横断面通常采用整体式断面形式，考虑到慢行系统的配套，其横断面布设可采用以下3种方案。

2.2.1 整体式

慢行车道通常沿主线整体式并行布设，如图1所示。

图1 整体式横断面布设形式

2.2.2 分台式

在地形陡峭等特殊困难路段，可采用分台式的横断面布设方案，如图2所示。通过对现状边坡采取挡墙、护岸等工程措施，实现公路主线与慢行车道在纵面线形下的分离，满足纵断面线形要求。

图2 分台式横断面布设形式

2.2.3 分离式

在地形受限或是针对某些特色自然风光地段，公路主线可与慢行步道完全分离建设，如图3所示。不仅能够解决地形受限问题，保障交通安全，同时也能够保障步行骑行体验顺畅，贴近自然风光。

图3 分离式横断面布设形式

2.3 服务设施设计

2.3.1 文化性与区域性

根据上文分析，观景、文化均为游客的重要诉求，停车区、旅游驿站、观景平台等沿线服务设施的设置对于满足游客多样化的旅游需求具有重要意义。尤其是历史旅游及红色旅游景点地区，文化体验设施的配置情况也是游客的关注重点之一。不同的地区造就了不同的自然环境和文化风俗，沿线服务设施的布置也可以结合区域文化实现个性化的设计。同时，旅游公路是线性工程，连通区域较长，不同路段也可能具有显著的微观文化区域特性。沿线服务设施例如观景台、旅游驿站等的设计也可以做到适“势”造景，考虑微观区域特性，发挥文化导向作用。

2.3.2 针对性与综合性

完善的安全标志是保证公路安全通畅的重要手段之一，对于旅游公路，还涉及到了旅游指引标志的设计。通常认为，完善的旅游标识系统能够更好地为游客提供服务[6]。然而通过本文调查分析，沿线旅游指引标志完善程度的影响程度平均分仅为2.05，游客对其的关注程度并不高，这可能是由现阶段自驾游模式的流行和电子导航、手机地图的普及应用，导致游客更加依赖于数据导航造成的。因此，旅游标识系统的设计要具体针对当地的旅游模式，平衡服务性与经济性，予以综合考虑。

3 结语

旅游公路作为旅游资源的一部分，应当突出以人为本的设计理念。本文认为旅游公路的设计应当以游客需求为着力点，在设计全过程予以考虑。

a）游客对旅游公路的需求重点偏向于沿途风光以及旅游公路所能提供的服务体验，包括通信、观景台设施等，文化享受体验尤为重要，而对旅游公路的便捷程度、道路缓行等问题关注不明显。

b）针对游客需求，在旅游公路设计指标的选取、横断面布设方式及服务设施的设计几方面提出新思路，建议充分考虑区域性、文化性的影响，提升旅游公路的服务功能。