公路工程施工技术要素及质量控制分析

赵婧翾 北京市政路桥股份有限公司

1 前言

公路工程中质量控制建设工程项目的重点，质量控制贯穿着整个项目，所以怎么样加强公路施工质量管理的控制，一直以来都是工程项目管理部门所用心思考的问题。公路工程质量控制成本大、进度慢、工期长、不确定因素很多，对于施工质量技术的要求就更加严格。

2 公路工程施工技术要素

2.1 地基承载力保证措施

地基处理，地基基础根据地质勘察报告与设计报告的核对以及去现场的实测，来确保位置的平面位置和高程。施工前，还要对设计阶段反应出来的不明或不详地基做好复测，补充地质勘测。基坑开挖或钻孔至设计标高后，对现场地质情况进行专业检验复查，确保地基承载力满足设计和规范的要求，否则要采取相应的工程措施。

2.2 工程材料质量保证措施

原材料质量控制：原材料以合同为要求，需要通过公开招标选定供应商，建设单位不得指定，材料从订货到加工到入库的一个流程，因此材料采购的质量把关，不仅关系到整个项目的效益，还关系到质量控制，所以监理工程师要认真检查货物中的生产厂家、资质和质量保证书，符合要求后再进行入库。部分材料进场后，进行复试和委托有资质的检测机构，并将复试的结果报告报监理工程师审查，经审查符合合格标准方能使用。

2.3 沥青混凝土工程质量保证措施

在本人参与的众多施工项目中，目前公路工程路面工程主要结构形式以沥青混凝土路面为主，下面就以常用沥青混凝土材料的摊铺施工过程中存在以下尤为重要的控制要点及技术要求进行阐述：

铺筑沥青层前，应检查基层或下卧沥青层的质量，不符要求的不得铺筑沥青。旧沥青路面或下面层已被污染时，必须清洗或经铣创处理后方可铺筑沥青混合料。普通沥青结合料的施工温度宜通过在135℃及175℃条件下测定的粘度—温度曲线按规定确定。缺乏粘温曲线数据时，可参照要求的范围选择，并实际情况确定使用高值或低值。当表中温度不符实际情况时，容许作适当调整。

2.4 道路工程沥青混凝土的摊铺

热拌沥青混合料采用沥青摊铺机摊铺，铺筑高速公路、一级公路沥青混合料时，一台摊铺机的铺筑宽度不宜超过6m（双车道）~7.5m（3车道以上），采用两台或更多台数的摊铺机前后错开10m~20m，呈梯队方式同步摊铺，两幅之间应有30m~60mm左右宽度的搭接，并躲开车道轮迹带，上、下层的搭接位置宜错开200mm以上。

摊铺机开工前应提前0.5h~1h预热熨平板不低于100℃。熨平板加宽连接应仔细调节至摊铺的混合料没有明显的离析痕迹。

摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少混合料的离析。摊铺速度宜控制在2m/min~6m/min的范围内，当发现混合料出现明显的离析、波浪、裂缝、拖痕时，分析原因，予以消除。摊铺机采用自动找平方式，铺筑改性沥青或SMA路面时宜采用非接触式平衡梁。

沥青路面摊铺不得在气温低于10℃（高速公路和一级公路）或5℃（其他等级公路）以及雨天、路面潮湿的情况下施工。热拌沥青混合料的最低摊铺温度根据铺筑层厚度、气温、风速及下卧层表面温度按要求执行，且不得低于表1的要求。

表1 沥青混合料的最低摊铺温度

2.5 道路工程沥青路面的压实及成型

压实成型的沥青路面应符合JTG F80/1—2017《公路工程质量检验评定标准》压实度及平整度的要求。

沥青路面施工配备足够数量的压路机，选择合理的压路机组合方式及初压、复压、终压（包括成型）的碾压步骤，以达到最佳碾压效果。

压路机的碾压温度应符合规定的要求，同时不得在低温状况下作反复碾压，使石料棱角磨损、压碎，破坏集料嵌挤。

沥青混合料的初压应符合下列要求：

（1）初压应在紧跟摊铺机后碾压，并保持较短的初压区长度，以尽快使表面压实，减少热量散失。

（2）先采用钢轮压路机静压1~2遍。碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高路段则由低向高碾压，在坡道上应将驱动轮从低处向高处碾压。

（3）初压后应检查平整度、路拱，有严重缺陷时进行修整乃至返工。

复压应紧跟在初压后进行，并应符合下列要求。

（1）复压应紧跟在初压后开始，且不得随意停顿。压路机碾压段的总长度应尽量缩短，通常不超过60m~80m.采用不同型号的压路机组合碾压时宜安排每一台压路机作全幅碾压，防止不同部位的压实度不均匀。

（2）采用三轮钢筒式压路机时，总质量不小于12t，相邻碾压带宜重叠后轮的1/2宽度，并不少于200mm。

（3）对路面边缘、加宽及港湾式停车带等大型压路机难于碾压的部位，采用小型振动压路机或振动夯板作补充碾压。

终压应紧接在复压后进行，如经复压后已无明显轮迹时可免去终压。终压可选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压不宜少于2遍，至无明显轮迹为止。

2.6 关于接缝的质量控制

纵向接缝部位的施工应符合下列要求：

摊铺时采用梯队作业的纵缝采用热接缝，将已铺部分留下100mm~200mm宽暂不碾压，作为后续部分的基准面，然后作跨缝碾压以消除缝迹。当半幅施工或因特殊原因而产生纵向冷接缝时，加设挡板或加设切刀切齐，也可在混合料尚未完全冷却前用镐刨除边缘留下毛茬的方式，但不宜在冷却后采用切割机作纵向切缝。加铺另半幅前应涂洒少量沥青，重叠在已铺层上50mm~100mm，再铲走铺在前半幅上面的混合料，碾压时由边向中碾压留下100mm~150mm，再跨缝挤紧压实。或者在已压实路面上行走碾压新铺层150mm左右，然后压实新铺部分。

2.7 沥青混凝土面层的规定

沥青混凝土面层应符合的规定包括：表面裂缝、松散、推挤、碾压轮迹、油丁、泛油、离析的累计长度不得超过50m；搭接处烫缝无枯焦；路面无积水。

3 路工程项目管理措施及公路工程质量控制分析

3.1 公路工程项目管理措施

在公路建设中，抓住“五个大因素”并对其采取一系列行之有效的管理措施。

加强公路工程分包管理：施工过程中，不可避免会有分包，专业分包要经过建设单位同意且分包单位资质等级、人员素质、专业能力要符合规定，主体结构不得分包，严禁专业分包再次分包或转包（除劳务分包外），分包必须按合同规定履行责任和义务。总包单位与分包对公路施工的质量对建设单位承担连带责任。

加强公路工程材料质量管理：材料从采购、入库、管理、出库都要有专人保管并按规章制度要求填写领料单，工地要有独立、一定规模的试验室，材料的进场必须要做到现场检查证书、日期、规格、型号、外观等，监理旁观见证取样并按规定签字确认，未经检验或检验不合格要根据要求退回、重做或报废处理。

加强公路工程关键部位和隐蔽工程的质量管理：公路在施工中有很多因素，一旦被下个工序覆盖就不能更好的证明质量保证，所以在关键部位或隐蔽工程前施工单位要通知建设单位、设计、监理见证，签字合格，其质量必须贯穿整个施工过程，坚持全方位的施工监理，保证施工的质量管理。

加强公路工程施工、监理、管理人员的技术培训和施工指导：公路在施工过程中涉及到点线很长，涉及的内容也非常多，施工、监理，要根据施工的进展情况对施工现场人员进行培训交底，编制施工组织设计或单技术负责人按规定对现场的管理人员交底，管理人员按规定对现场操作人员进行交底，现场还要按规定配备专职安全员，交底人和被交底人和专职安全员共同签字形成文件归档。

加强公路工程检查制度：建立检查制度，加大检查力度确保施工质量的进一步提高从管理的部门角度，仅仅就制度一些管理措施是远远不够的，必须要实处，落到施工现场，要建立定期检查制度，加大施工现场的检查力度，确保各方管理的措施有效执行和运行，保证施工质量落实到每个细节。

3.2 公路工程现场施工质量管理

材料采购：项目材料采购应在满足合同质量要求和业主、质检站的要求前提下，由项目部提供材料品种、类型、规格、数量、预进场时间，采购前，前往供应方进行考察，检查是否符合工程质量要求，做到材料源头把控。材料进场，需专人验收，检查进场材料是否按项目部提供的采购清单采购，是否符合工程质量要求，查验出的不合格材料坚决给予退场处理，严禁将不合格材料准施工现场应用。

施工放样：施工现场总工参与图纸会审、设计交底，全面熟悉图纸，根据工程现场实际安排施工计划，根据施工进度进行施工放样。施工放样根据施工控制坐标和标高施工，控制点坐标和标高要进行核对，务必保证放样精确，放样完成需进行检查复核1~2次，及时纠正错误样，偏斜样，做好源头控制，避免返工。

技术交底：项目施工前，首先由技术负责人组织项目经理和施工人员召开设计技术交底会议。其次，技术负责人全面熟悉现场和图纸，专门召开项目技术交底会议，对项目经理、施工员进行分部、分项工程技术交底，形成技术交底会议纪要，并会签形成书面记录。第三，施工过程控制，施工员根据施工现场和班组情况对施工员和班组长进行技术交底并记录齐全，施工任务明确，签字清楚。班组长与技术工人班组成员之间的技术交底，技术交底一定要详细，每道施工工序不能混为一谈，做到层次明确、任务明确，把每一个质量问题的源头都控制住。

施工工序：施工工序是施工质量控制的重要环节，施工工序要根据施工现场合理安排，特别是交叉施工工序，做到有理有序，每一参与施工人员都清楚各工序安排，严格执行每道工序的组织和安排，确保每道工序的顺利进行，做到无返工，无破坏。

施工班组：施工班组长明确各项工作任务和质量标准，对技术交底内容非常清晰，班组长对各工头的技术交底明晰，施工任务明确，各工头对所有工序心中有数，对工程质量要求清晰明了，知道如何根据现场放样成果以及图纸进行施工。

施工结果检查验收：施工各道工序从开始到结束的过程必须有施工员检查验收，从启动开始到中间过程再到施工成果，均有专业技术施工人员检查,发现不符合要求的施工成果要及时纠正，及时返工，不造成大面积浪费，做到事前、事中、事后的全过程控制。施工结果检查验收标准必须符合工程质量的总体目标要求，务必做到自检严格，查验项目齐全。

3.3 提升现场施工质量的措施

3.3.1 健全道路施工管理机制与监管体系

在一个公路工程项目中，健全道路施工管理机制至关重要，它可以提高监督力度，节约成本减少浪费，有效避免事故发生，在规定时间内提高质量的完成本工程项目。健全的施工管理体制，主要要从下面几方面出发。第一，基本原则。生命至上，安全第一，质量并重；第二是从材料设备人员出发，对材料的管理以及设备的管理以及人员的管理分别起草相对应的管理措施；第三是从科学管理灵活运用出发。一个工程项目要合理的根据时间安排、质量要求、施工路线等实际情况灵活变通，科学管理。

加强施工质量管理，应当要有一个明确的且合理的施工质量目标，要做好每个施工环节的把控，切实从每道施工工序处就切断工程质量问题，相关的人员要做好层层把关，及时对施工结果进行检查验收，发现问题及时上报处理，更好地完成施工目标。

3.3.2 集中统一管理施工材料与施工机械设备

将施工材料与施工机械设备分别又统一的协调起来。首先，对于施工材料应该根据不同材料的不同性能、不同的保存方法、不同使用时间以及使用具体次数等对材料科学系统分类，使其合理的保存使用。施工机械设备同样如此，每个责任人对自己相对应的所属号机械设备定期进行检查保养。另外，监管人员也应定期进行二次检查。施工材料与施工机械设备各自分类完善后，要根据施工工期与施工步骤合理存取使用。

4 结束语

公路工程的质量是整个项目工程的核心，质量的把关不到位，影响到的是整个项目后期的使用状况，质量不合格不仅影响道路路面的交通正常使用，更是影响到使用安全。现如今技术越来越规范，越来越成熟，质量的控制要求更是严格，公路工程质量是联系整个命脉，为了我国经济发展能健康稳定进步，要积极主动做好项目质量把控，把好质量这道关，推进公路工程的建设。