基于计算机联锁的多段延续进路设计方案

蒋 爽

（卡斯柯信号有限公司，北京 100070）

1 概述

进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6‰的下坡道，原则上应设置接车进路的延续进路，以防止列车进站后停不住车，引起重大行车事故。延续进路可以通向安全线、牵出线、专用线和车站的进/出口，通常延续进路由一段进路组成，排列带有延续进路的接车进路，需按压3个按钮。对于延续进路由两段进路组成情况，既有延续电路将无法满足此种情况。本文根据多段延续的特点和需求，在原有延续电路基础上，根据运营要求及技术条件，设计满足多段延续进路的方案。

2 本站特点

如图1所示，为提高作业效率，本站的下行咽喉由2个场组成，向区间的发车进路可以分段办理。但是上行咽喉进站口S存在6‰下坡道，需要设置延续进路。如果延续进路的终端设置为D5，那么在没有隔开设备的情况，下行方向到5/9G的调车进路，将与上行方向到5/9G的延续进路构成敌对进路。为保证行车安全，延续进路的终端需要延长到发车口。这样形成了延续进路由SIIL-D5和SZ-X两段进路组成的情况。本文针对此种站型，分析和设计了多段延续的排列，进站信号开放及延续进路解锁的方案。

图1 多段延续进路的站场示意Fig.1 Station plan with multiple successive routes

3 多段延续进路设计方案

3.1 多段延续进路的排列

根据《铁路车站计算机联锁技术条件》（TB/T 3027-2015）6.1.6.2规定，“排列接车进路及其延续进路，应依次确定接车进路的始端、终端和延续进路的终端”。办理本站的多段延续进路需要按压S，XII，X等3个列车按钮，由于没有按压第一段延续进路的终端和第二段延续进路的始端，如果想选出多段延续进路，需要做一些特殊处理。本站定义了第一段延续进路的特殊终端D5-TSLPZJ和第二段延续进路的特殊始端SZ-TSLPKJ。当按压SLA，XIILA，XLA后，接车进路锁闭后，根据既有的延续电路，延续始端的开始继电器SIIL-LPKJ会吸起，通过此参数将第一段延续进路的终端D5-TSLPZ带起来，进而将本进路的列车终端D5-LZJ也同时带起来，为以后的延续转发车做准备。在第一段延续终端励磁后，需要将第二段延续的始端SZ-TSLPKJ带起来，并且之前已经按压XLA,X的终端继电器X-LZJ已经吸起，第二段延续进路可以排列出来。

3.2 进站信号开放

多段延续进路进站信号开放，需要持续检查延续进路上两段进路的道岔位置正确且锁闭，轨道电路空闲和敌对信号未开放。此时需要将两段延续进路看作一条整体的进路，此条延续进路包含SIIL-X的所有道岔和区段。在第一段的延续始端信号检查继电器SIIL-LPXJJ中，增加第二段延续进路的区段空闲检查，延续始端信号继电器SIIL-LPXJ中增加第二段延续进路的道岔和敌对信号检查。在两段延续进路的相关联锁条件均满足后，进站信号机才能开放。

3.3 多段延续进路的解锁

3.3.1 列车头部进入股道3 min后，多段延续进路一次性解锁

常规情况下，列车头部进入股道3 min后，延续进路可以自动解锁。对于多段延续进路，如果按既有电路处理方式，只能自动解锁第一段延续进路。第二段延续进路需要采用取消的方式来解锁，这样增加了额外的操作手续。为简化多段延续的解锁过程，需要实现两段进路的一次性解锁。为此第二段延续进路的解锁需要增加传递解锁参数SZ-LJCAN，使第一段延续进路最后一个区段解锁后，将第二段延续进路的内方第一区段的解锁参数带起来，从而使整个第二段进路上的区段解锁参数顺序传递吸起，进而全部解锁。坡道解锁的方式与延时3 min的原理一样。

3.3.2 多段延续进路一次性取消解锁

排列多段延续进路后，列车未进入接车进路前，若需要取消进路，可以在取消接车进路后，取消延续进路。为简化操作手续，用一次操作手续实现两段延续进路的同时解锁。即按压总取消+第一段延续进路始端按钮，完成延续进路的一次性解锁。这种解锁的原理跟列车头部进入股道的解锁方式类似，可以通过在第二段延续始端的取消参数SZ-LQJ中增加第一段延续进路已经解锁的信息SZ-LJCAN，从而将第二段延续进路的取消命令带起来，实现第二段延续进路的取消解锁。

对于上面的场景，办理多段延续后，接车进路解锁后，按压总取消+第二段延续进路始端，不应使第二段延续进路单独解锁。如果单独取消第二段进路，延续进路的长度将缩短，存在列车停不住，闯入其他进路的危险。因此要求第一段延续进路不解锁，第二段延续进路不能解锁。为此需要设置代表第一段延续进路未解锁的参数SZ-TSQJJ，放到第二段延续进路第一区段锁闭参数QJJ的励磁电路中，如果第一段进路的终端还在，进路没有解锁，第二段延续进路的锁闭参数QJJ不能落下，进路不能解锁。

办理多段延续进路后，对于接车未解锁，按压总取消+第二段延续进路始端，根据延续进路的要求，接车进路不解锁，延续进路不得解锁，也不应使第二段延续进路单独解锁。第二段延续进路在站场拓扑结构中，不是直接和股道另一端的接车进路终端XII相连，所以第二段延续进路始端的取消参数中没有检查接车进路已经解锁的XII-LPZCJ信息，如果不加卡控，存在单独取消第二段延续进路的可能。此处的处理方式，同样借助了第一段延续进路未解锁，即SZ-TQJJ还是吸起，第二段进路的锁闭参数不能落下，不能以任何方式解锁。

如果只是单独办理两段发车进路SIIL-D5和SZ-X，允许单独取消第二段发车进路SZ-X，不需要在SIIL-D5解锁后，才能取消第二段发车进路。因此上面的特殊锁闭参数SZ-TSQJJ，只有在办理多段延续进路时有效，所以此参数需要检查是办理的多段延续进路，即D5-TSLPZJ为吸起的状态。

3.3.3 多段延续进路的特殊解锁

排列多段延续进路后，如果第一段进路SIIL-D5出站信号开放，第二段延续进路SZ-X信号未开放，列车压入第一段进路后，此时想取消第二段延续进路，改为向另一个发车口发车。由于电路设计了用于分段解锁卡控的SZ-TQJJ，使在前方进路未解锁的情况下，将无法解锁第二段延续进路，所以需要提供一种特殊解锁方式，来解掉第二段延续进路。本项目提供了在值班员人工确认后采用总人解+第二段延续始端的方式，延时3 min后，允许第二段延续进路解锁。为此增加了特殊解锁参数SZ-TSLQASTE，当判断满足上述描述的场景，总人解后，SZ-TSLQASTE吸起，3 min后，将SZ-TSQJJ切断，第二段延续进路的锁闭参数QJJ落下，为进路的解锁做好准备。同时使进路传递解锁参数SZ-LJCAN吸起，第二段延续进路按着取消的方式解锁。因为此种特殊解锁方式，需要人工确认室外的行车情况，在确认行车安全的前提下，输入密码后，才能执行此次操作。如果值班员此时按下的是不需要输入密码的总取消+第二段延续始端，将不能解锁第二段延续进路，同时在联锁界面上给出提示“按压总人解”，提示值班员进行后续的操作。

3.3.4 延续转发车的解锁

对于需要连续发车，办理延续转发车进路后，发车进路的解锁按正常的三点检查来解锁。当列车顺序占用出清第一段延续进路的最后一个区段后，第一段延续进路的D5-TSLPZJ落下，SZ-TSQJJ落下，保证第二段延续进路的锁闭参数可以因为正常走车而落下，为进路的正常解锁做好准备。

4 结论

由于本站的下行咽喉由两段进路构成，两段进路在不同的运营场景下，处理方式也不尽相同。两段进路用于延续进路时，需要作为一条整体的进路来看待。如果只是排列到出站口的发车进路，两条进路相互独立，互不影响。为同时满足以上需求，多段延续的设计，在既有延续电路的基础上，沿用原有的排列方式，即按压3个按钮来排列延续进路。进站信号机也需要检查两段延续进路的道岔、区段、敌对信号等相关联锁条件满足后，才能开放。对于多段延续进路的解锁，提供两段延续进路一次性解锁的方案，在第一段延续进路解锁后，将解锁信息传递给第二段延续进路，使第二段延续进路解锁，简化了值班员的操作流程。同时，为保证行车安全，在第一段延续进路未解锁的情况下，不允许第二段延续进路解锁。在出现列车已经进入第一段延续进路，由于作业计划变更，改变发车方向，提供第二段延续进路特殊解锁的方式，来满足不同作业的需求。

本文提出的多段延续的设计方案，满足现场的作业需求，操作手续简单，解锁方式便捷，界面友好。本联锁车站已经开通，现场运行状况良好。