海上无动力遇险船救助带缆方法探讨

陈元弟 王金波

（交通运输部东海救助局， 上海 200090）

0 引 言

拖带救助中接拖带缆是关键点与难点，将直接影响拖带救助的成功与否，而无动力船舶缺乏绞车动力，无法将救助船入水后的钢缆直接绞收至遇险船，大大增加了接拖难度，下文着重探讨在遇险船无动力情况下，应急接拖及钢缆传递至遇险船的方法，以便接拖作业顺利完成。

1 无动力船舶

本文无动力船舶指船舶因主机故障、船舶失电、油料污染等各种原因，导致船舶失去动力和甲板机械电源，无法自力航行的船舶。

2 拖带所需主要索具及接拖

为满足外海拖带所需，根据被拖船排水量准备足够破断力的拖带索具，通常选用不低于φ64 mm的主拖缆、φ56 mm×30/40 m龙须缆、φ72 mm×110/220 m强力尼龙缆和φ56 mm拖带用链条。在接拖作业时，因遇险船绞车失效，靠人力无法将龙须缆、强力尼龙缆一次性从救助船拉至遇险船实施接拖作业，应分解逐步进行。救助船需将龙须缆及强力尼龙缆通过一定的方式传递至遇险船，待遇险船将龙须缆准备妥当后，救助船再次接近实施进一步接拖作业。

3 龙须缆的传递方法

在外海接拖作业时，根据风浪、海况及航程等作业环境的不同，考虑到遇险船绞车动力的缺失，通常将龙须缆及强力尼龙缆传递至遇险船可采用以下几种方式：（1）龙须缆应急替代法；（2）大船直接转运法；（3）救助艇间接转运法；（4）动力替代反绞法等。

3.1 一般海况条件（7～8级风、3.5 m浪及以下）

3.1.1 航程小于200 n mile

当风浪及航程都较小时，为尽快控制遇险船实施拖带作业，可利用龙须缆应急替代法。救助船目前所配备的直径72 mm的强力尼龙缆破断力可达3 000 kN以上，同时做好防磨措施后，可满足拖带所需，在短距离应急拖带时，可替代龙须缆（钢缆）实施拖带。作业时选用40～50 m长的强力尼龙缆，在中部位置打结以固定左右缆绳长度，替代龙须缆（钢缆），同时中间形成的节环做连接使用。替代的强力龙须缆相较与钢缆大大的减轻了重量，待救助船将所有拖缆连接妥后接近遇险船，由遇险船船员人力将强力尼龙缆从巴拿马孔拉进，在船艏史密特应急拖曳装置套桩完成接拖。

3.1.2 航程大于200 n mile

当拖带距离较远时，龙须缆应以钢缆为首选。由于钢制龙须缆的重量，人力无法直接拉至遇险船，在现场海况条件许可的情况下，可选用大船直接转运法或救助艇间接转运法将龙须缆传递至遇险船。

（1）大船直接转运法：救助船可预先将拖带用链条或龙须缆和强力尼龙缆分批吊上遇险船。操纵救助船从下风接近遇险船，利用克令吊将拖带用链条或龙须缆和强力尼龙缆吊运至遇险船船上，如图1所示。遇险船按照被拖带程序在船艏将链条或龙须缆套桩后，连接强力尼龙缆穿过船艏巴拿马孔后反向将其固定于舷墙备用。

图1 大船直接转运法

救助船在接近遇险船吊运链条或龙须缆及强力缆时，因两船较为贴近，要注意空载货船的受风面积较大，横向飘移速度可达3 kn以上，救助船应在实施吊运作业前在靠舷侧准备好大靠把，防止两船发生接触，碰撞破坏船体。

（2）救助艇间接转运法：当救助船贴近遇险船、克令吊的吊运作业条件不够时，可采取救助艇间接转运法，将龙须缆和强力缆分批传递至遇险船。即利用救助船的开敞式救助艇，将龙须缆和强力缆装运至救助艇，然后驶至遇险船下风舷，选择遇险船干舷较低处，由遇险船船员将龙须缆和强力缆人工分批次拉至甲板后，将各缆绳转移至船艏，进行下一步的被拖带准备，实施接拖作业。遇险船按照被拖带程序在船艏将龙须缆套桩后，连接强力尼龙缆穿过船艏巴拿马孔后反向将其固定于舷墙备用。

（3）动力替代反绞法：救助船慢速接近遇险船，控制船位稳定在遇险船船艏附近后，撇缆上遇险船并将本船小钢丝（φ20 cm）引至遇险船，在其船艏绕过缆桩后再次反向引回救助船，利用救助船船艉绞车的动力，将龙须缆、强力缆分批绞至遇险船，如图2所示。待全部缆绳传递至遇险船后，做被拖准备实施进一步接拖。

图2 动力替代反绞法

作业中，应控制好两船相对位置，防止两船受风浪的影响，造成瞬时距离差，产生顿挫力将小钢丝崩断。同时，要注意龙须缆、强力缆及小钢丝吸入救助船车叶，造成螺旋桨缠绕。

3.2 恶劣海况条件（7～8级风、3.5 m浪及以上）

在恶劣海况条件下，以上4种方法一般已无法实施，可采用遇险船两个5～10 t手拉葫芦将龙须缆及强力尼龙缆牵引至被拖船。经以往实践证明，将两根龙须缆同时牵引至甲板耗时约1.5 h。

作业前，救助船提前准备好一根牵引用60 m3寸强力尼龙引缆，引缆上每隔2 m插接一个挂环，以方便手拉葫芦挂钩，如图3所示。

图3 手拉葫芦牵引法

作业时，救助船靠近被拖船，利用手动或撇缆枪将引缆传递至被拖船。在钢缆/链入水前，被拖船将引缆琵琶头套桩防止钢缆/链滑落，并继续挽桩减少葫芦牵引距离，2台手拉葫芦分别生根。实施牵引作业时，1台手拉葫芦在引缆挂环上挂钩并牵引引缆，待手拉葫芦牵引行程达到最小时，另外一台手拉葫芦继续挂至引缆，同样的方法，2台手拉葫芦交替牵引，直至将钢缆/链收至遇险船实施下一步带缆作业。强力缆上被拖船也可采用同样方法实施，并做好被拖准备。

4 接拖作业

待遇险船被拖准备工作完成后，救助船从再次接近遇险船，实施接拖作业。靠近后，可手工或撇缆枪将救助船的引缆引至遇险船，连接备好的强力缆，利用救助船的绞车将强力缆绞收至救助船，在救助船船艉完成与主拖缆的接拖，如图4所示。

图4 接拖作业示意图

5 结 语

在海上运输已占全球贸易运输的90%以上的环境下，运输船舶的数量在不断上涨，所以要拖带无动力船舶的次数也不断增加，这对救助人员是一项特别的挑战。救助人员必须具备专业的拖带作业能力和风险应变能力，才能更好地完成拖带无动力船舶的任务。所以只有前期做好收集相关资料、相应的理论计算、制定合理的拖带方案和应对突发情况的对策等准备，再加上各方配合密切，才能保证无动力船舶、港口航道中的其他船舶、码头及设施的安全。作为全球航运大国的专业救助力量，东海救助船舶一直秉承着“要冲得上去，救得下来”的救助理念，正是因为这种理念，东海救助人一直屡建奇功，挽救了大量的财产和无数人的生命。