ПУСТЬ КАПИТАЛЬНЫЕ РАБОТЫ И ДИКИЕ ЖИВОТНЫЕ СТАНУТ ДРУЗЬЯМИ

ЧУН ЯТУ

По мере ускорения реализации крупномасштабных капитальных проектов в Китае и за рубежом перед нашей страной с каждым днем встают все более сложные задачи охраны экологии. Особое внимание в этом вопросе в Китае уделяют исследованиям,направленным на поиск методов максимального сохранения биоразнообразия в ходе местного крупномасштабного строительства.От исходного принципа максимальной экономичности перейдя к девизу «быстрее,безопаснее, экономичнее и комфортнее», китайская концепция организации строительных работ в ходе своего постоянного улучшения и совершенствования пришла к фокусированию на принципе защиты биоразнообразия.Реализация мечты о том,что проекты капитального строительства могут дружески соседствовать с дикими животными,стала лейтмотивом работы китайских строителей.

Золотой период развития

Каждый год с мая по июль самки тибетских антилоп из пров. Цинхай,Синьцзян-Уйгурского автономного района, а также некоторых частей Тибетского автономного района небольшими группами отправляются к озеру Чжонай в Национальном заповеднике Кэкэсили для рождения потомства.Их путь пересекает Цинхай-Тибетскую железнодорожную магистраль, которая проходит по территории заповедника Кэкэсили,однако за все 16 лет существования этой магистрали практически не было зафиксировано ее влияние на традиционную миграцию этих редких парнокопытных.Устранение географического разделения заповедника железнодорожной трассой стало возможным потому, что в процессе ее строительства были учтены интересы местных диких животных: местоположение,ширина и высота железной дороги и сопутствующих объектов подобраны так, чтобы снизить беспокоящее влияние на местность,а 33 специально проложенных коридора для диких животных позволяют им двигаться по своим традиционным маршрутам.Цинхай-Тибетская железная дорога уже стала одним из многих примеров капитальных инфраструктурных объектов,которые гармонично сосуществуют с дикими животными.

Успехи современного капитального строительства в Китае потрясают! К концу 2020 г.общая протяженность китайских автомобильных дорог достигла 5,2 млн км, а длина эксплуатируемых железных дорог– 146 тыс. км, количество якорных стоянок в производственных портах составило 22142, а общая длина автодорожных мостов –66,3 тыс. км.

Многие капитальные работы в Китае реализуются для ускорения социально-экономического развития отдаленных районов,а в этих местах обычно водится большое количество редких диких животных. Учитывая это,китайские строители в процессе работы строго претворяют в жизнь нормы системы охраны экологической среды,неизменно контролируют объемы строительства, организуют мероприятия по защите и высадке деревьев и трав, тем самым эффективно снижая давление на экологическую среду.

Развитие инновационного мышления

Хорошо известно, что капитальные работы характеризуются большим объемом инвестиций,длительными сроками строительства и высоким количеством привлекаемой техники. Поэтому методы уменьшения отрицательного влияния на дикую природу в инженерных проектах должны комплексно учитываться во всех звеньях: в дизайне и планировании,при строительстве и эксплуатации,закладываться в стоимость работ и т. д. Все это, конечно, добавляет проектам известную сложность и становится тестом на зрелость для строителей КНР.

В декабре 2021 г. открылась железная дорога Китай – Лаос.Один из перегонов на этой дороге,до станции Есянгу (Долина диких слонов), потребовал огромного внимания всех участников проекта.Этот перегон находится в г. Цзинхун пров. Юньнань и соседствует с Заповедником азиатских слонов.Еще на этапе проектирования были исследованы места проживания и пути миграции исполинских животных, в результате чего было принято решение избежать пересечения маршрутом главной зоны обитания слонов. Продлив запроектированные туннели и заменив наземные дороги эстакадами, проектировщики выбрали путь зеленого развития,на котором человек гармонично соседствует с природой.

Конечно, дополнительные изменения маршрутов означают усложнение строительства. Чтобы справиться с появляющимися трудностями китайские строители активно изобретают и внедряют многие научно-технические новшества. Например, все та же тропическая пров. Юньнань требует особого подхода к прокладке тяговой электросети,которая питает высокоскоростные железные дороги КНР. Техническая команда шаг за шагом провела 15 научно-исследовательских работ, направленных на изучение способов размещения базовой структуры контактной сети в тропических дождевых лесах,на применение беспилотных летательных аппаратов в глубоких каньонах и т. д. Эта серьезная работа завершилась внедрением 27 новейших смарт-инструментов и 11 инновационных инструментальных смарт-систем.

Следует отметить, что китайские строители озабочены охраной экологии не только на этапе непосредственной реализации проекта, но и думают о последующей эксплуатации возводимых объектов. Возле уже упомянутой станции Есянгу в уезде Люйчунь целых 16 лет функционирует высокоскоростное шоссе, в сопутствующей инфраструктуре которого есть высоковольтные линии,проходящие через слоновий заповедник. Для исключения поражения азиатских слонов электрическим током вдоль защитных просек ЛЭП были установлены ограждения,большое количество видеокамер,звуковые отпугиватели и радиосигнализация. В дополнение ко всему днем и ночью линии патрулируют специальные сотрудники. Благодаря этому, за 16 лет эксплуатации можно на пальцах пересчитать инциденты,связанные с нанесением ущерба слонам из-за аварий на высоковольтных линиях.

Выйти на новый зеленый путь

Организация за прошедшие десять лет устойчивого контроля над процессом потери биоразнообразия в Китае –заслуга многих специалистов,не последними среди которых являются китайские строители.Благодаря их общим усилиям значительно повысилась стабильность экологической системы в масштабах всей страны. В марте 2022 г.Министерство жилья, городского и сельского строительства КНР обнародовало директиву о«Составлении стандартов и норм строительства проектов в 2022 г. и соответствующих планах работы».Согласно этому документу, при строительстве объектов будут еще больше ужесточены нормы охраны биоразнообразия. Такая забота об экологии показывает, что в Китае всеми силами стремятся к формированию зеленой и дружелюбной к природе системы проведения крупномасштабных капитальных работ.

Отрадно, что Китай перенес концепцию заботы об экологии при строительстве и на зарубежные страны. Особенно активно продвигается зеленое развитие последние 9 лет в процессе совместного строительства «Пояса и пути». Зеленый цвет реально стал фоном при реализации этой инициативы, и подобные усилия снискали одобрение местных жителей. Под руководством этой концепции китайские строители успешно завершили прокладку железнодорожной линии Момбаса –Найроби в Кении, строительство гидроэлектростанции Карот в Пакистане, а также возведение многих других капитальных объектов. Начальник Службы охраны дикой природы Кении Китили Мбатхи однажды отметил, что хотя железная дорога Момбаса – Найроби проходит через крупнейший в Кении заповедник диких животных,Национальный парк Цаво,проведенное научное исследование не выявило никаких признаков отрицательного влияния дороги на диких животных. Генеральный директор международного секретариата Всемирного фонда дикой природы Ламбертини Марко выразил восхищение этим фактом и подчеркнул, что китайские предприятия своими действиями демонстрируют всем осуществимость синхронизации инженерного проектирования и строительства с охраной экологической среды.

В октябре 2021 г. на 15-м совещании Конференции сторон Конвенции ООН о биологическом разнообразии Китай заявил,что взял на себя инициативу о выделении 1,5 млрд юаней на образование Куньминского фонда биоразнообразия, который призван поддерживать дело охраны биоразнообразия в развивающихся странах. Такие действия подтверждают, что наша страна и далее будет содействовать формированию зеленой и дружелюбной к окружающей среде системы проведения капитальных работ как у себя дома, так и во всех уголках нашей планеты. Китай будет и дальше стремиться к совместному созиданию чистого и прекрасного мира.