基于生态恢复的高速公路景观绿化设计

孙津若

（甘肃省交通规划勘察设计院股份有限公司，甘肃兰州 730030）

生态恢复是在自然状态下，生态系统经自我控制，以受到轻微破坏的生态系统恢复到原貌，以及向更好的方向发展。高速公路景观绿化设计中，在美化道路沿线自然环境的前提下，还要保证能缓解驾驶者的视觉疲劳，减少汽车噪音，以及吸收尾气和降粉尘等能力[1]。在当前我国可持续发展的理念下，探索以生态恢复理念为基础的高速公路景观绿化设计，是我国高速公路事业发展重要目标。在高速公路持续发展中，正式运营路线的维护管理压力较大，同时，部分路段景观绿化植被不能发挥自我修复作用，需要进行人工修复，加大了道路养护管理的压力。生态修复理念可提高绿化设计的合理性，应予以高度重视。

1 绿化设计理念和基本原则

1.1 设计理念

主要为环境保护及景观设计理念，遵循“安全、通畅、环保、节约、耐久”的指导原则，按照项目的特点进行针对性的设计。

1.2 指导思想

景观设计方面的指导思想则是坚持“恢复生态、改善生态、经济合理”，重点考虑项目沿线气候恶劣、土地瘠薄，不宜于植被的生长等大部分地区，在适宜绿化的地段种植植被以改善路线景观。从而促使高速公路融入大自然，并形成一处独特的景观，具备良好的路容视觉，保障服务功能多样化。环境保护方面的指导思想则是最大限度降低对原有环境的破坏，保护当地容易受到破坏的环境，降低因施工导致的环境破坏。

1.3 设计原则

高速公路景观绿化美化设计原则为满足道路交通功能需求，改善行车条件，以确保高速公路能安全、快捷、舒适的运行，并增加道路绿色植被，以促使道路更具有当地特色，提升高速公路的生态景观质量。设计原则应结合乔、灌、地被物的绿化格局，多层次、丰富景观绿化立体表现。当地树种能较好地适应当地的生态环境，并获得不错的景观效果。在项目区种植植被，需要采取生态学方法对植被进行生态恢复设计。

2 基于生态恢复的高速公路景观绿化设计要点

为了满足生态恢复的需求，在高速公路绿化景观的实际设计中，应采取适宜的绿化方法，且落实边坡、中央分隔带及服务区等区域的绿化设计。

2.1 选择绿化植物种类

环境保护措施中，植被恢复依赖于选择的绿植品种，“适地适树”是绿化建设的主要原则，以及种间关系的协调性及互补性，以当地树种为主，通过试验选取适应当地条件的引进树种。在选择植物时，充分考虑公路结构的特点、立地条件等，且注重管理维护条件等因素，需要注意以下4 点：（1）以当地树种为主，可在树种获取途径方面得到便利；（2）不会产生环境污染，不妨碍交通及不会对当地农作物产生生物侵害；（3）树木具有较强的萌蘖性，易于成活及耐修剪；（4）具有较强的抗病虫害性，易于管理维护。

2.2 采用植物配置方式

较好的植物配置能缓解驾驶员的疲劳，同时美丽且丰富的植被景观能使旅客产生愉悦的心情。高速公路绿化是由边坡绿化及互通绿化构成，其中边坡绿化的主要目的是稳固护坡，以避免雨水冲刷产生泥石流等情况，植物的配置需要最大限度不影响自然地形地貌及植被，应用根系发达、易成活、易管理维护及具备景观效果的树种。互通绿化则在高速公路交叉口，较易成为旅客的视觉焦点，其绿化方法主要分为2 大类：（1）由植物构成的大型模纹图案，花灌木按照不同的线条造型进行种植，以体现出大气简洁的景观。（2）属于苗圃景观，根据乔、灌、草的种植形式进行种植，其具有较高的密度，并具备生态及景观功能，同时价格低廉。

2.3 中央分隔带绿化的设计

应注重地面绿化，根据当地路段气候环境情况，应用适合当地的隔离带植物，以提高地表覆盖率，防止隔离带表土带入路面造成污染[2]。应合理选择花色和叶色植被，使隔离带具有更好的观赏性。绿化措施不仅要具有良好的遮阴和防眩光效果，还要有良好的道路观赏性，采用等距种植方式形成篱墙，可使其呈现波浪状、锯齿状等。同时应具有较强的抗性，保持在合理的范围内，以保证后期良好的修剪效率。对于点缀式植被，应有组合型和单株，仍采用等距种植法。简化植物的形状，可制成柱状、锥状等形式。

2.4 边坡防护绿化设计

在公路边坡绿化过程中，要根据实际边坡坡度选择根系较发达的草本植物，可应用适合的攀援类植物[3]。在高速公路边坡的绿化过程中，需要考虑水土流失等环境问题，并提升高边坡的稳定性，避免发生道路交通事故。对于斜坡底部凹槽，需采用吸尘能力强的树木；在山地高速公路绿化中，还要做好边坡的保护工作，提升绿化设计合理性及科学性，进而提升生态效益。

2.5 立交及桥涵绿化设计

桥涵设计需要具备良好的排水功能，同时还要具备良好的野生动物通道功能，以降低公路建设隔断原生态群落的影响。桥梁属于山区、江河等路段较好的通道方案，其兼顾了修建的需求，并满足了动物通道需求[4]。路基下若涉及涵洞，可满足排水功能外，动物也能从涵洞中通过。立交桥的绿化设计，需要考察当地实际情况，兼顾植物种类的多样化和行驶视觉效果。较为多见的绿化方式有复合式、平栽式及开阔式。其中开阔式和草坪面积较广，种植树种多为独植树木，同时还要种植模纹地被，其中平植式主要种植乔灌木。复合式则是将上述两种进行结合。

2.6 服务区景观绿化设计

服务区的环境绿化设计，需要具有良好的观赏性，可有效缓解驾驶人员心理及视觉疲劳，以充分发挥服务区景观效果。在服务区的环境绿化设计中，需要细致划分服务区功能，防止单一性设计，以促使景观效果具有多样化[5]。比如停车区域应考虑生态恢复，绿化停车场的地面，形成生态型停车场，在停车地面种植草的同时，在停车位间种植适当的乔木，以起到遮阴效果。加油站绿化要在满足景观绿化基础上，注重预防火灾、污染等。

3 生态恢复高速公路景观绿化设计的注意事项

根据科学景观绿化设计理念，可提高高速公路沿线生态的恢复速度，同时可对沿线自然及人文环境形成良性影响，需注意以下5 点。

3.1 提升景观绿化效果及绿化生态工作

若绿色景观处于轻度破坏时，其能自行恢复。但在景观绿化受到严重破坏时，则需要采取相应的人工措施干预，其恢复需要耗费较长的时间，且会产生较多维护费用。在绿化设计期间，要提升设计及管理水平，从而改善绿化效果。如进行高低搭配方法，合理调整空间的利用率，提高生态环境稳定性。相比生态恢复，绿化质量提升为人工行为，其二者需要兼顾，为此，要高度重视融合两者的关系，以改善高速公路环境[6]。

3.2 合理协调人文环境与自然景观

在高速公路景观设计中，应充分考虑自然景观对生态环境稳定性的影响，净化道路交通环境，并影响沿线人文环境。如高速公路建设在村落及城镇旁时，汽车行驶中所产生的尾气、噪音等可对周围居民的生活产生影响，因此要充分考虑并按照当地人文环境特点进行合理设计[7]。如在降低噪声影响的设计时，可采取生态及物理降噪，在靠近居民生活区的道路边缘安置降噪网、板，并植造防护林，减少汽车行驶过程中产生的噪音、尾气。

3.3 重视生态绿化边缘过渡

在绿化边缘区域，应最大限度提升环境过渡的自然性，促使道路景观和周边环境能较好的融合。充分应用自然生态修复的特点，以获得边缘区域过渡效果，降低破坏景观相似性。设计时，应结合该区的生物特征，保证过渡区设计具有科学性[8]，有益于植被生态较好地过渡，提高生态系统稳定性。

3.4 兼顾生态恢复及绿化质量

生态恢复需要较长的时间，同时还需要具备一定条件，生态系统的破坏程度不高，其可自行恢复。但如果高速公路发生火灾，导致原生绿化严重破坏，如果没有人工干预，一般需要将近十几年的时间才能恢复。因此，在景观绿化设计中，需要人工管理，以确保绿化质量[9]。

3.5 加强园林绿化建设行政监管力度

应加强高速公路绿化建设中的行政监管力度，强化苗木产地防疫检疫工作，苗木检疫合格后，要有相应的苗木检疫证及木材运输许可证，才能准许运输及栽植，禁止带病移植，以免产生病虫害对周围农作物及原生树种产生生物侵害[10]。另外，需要控制种植土的质量，所采用的种植土，需要国家相关检测机构检测合格后可准许采用。禁止采用不合格的种植土。根据情况改良种植土，以改善种植土的疏松性及保水性等，确保绿化植被能顺利生长。密切监管植被的栽植质量，按照栽植标准，避免栽植坑大小不一，不满足栽植标准，以及植被标准（树种、树型）不符合要求。另外，要建立责任制度以确保绿化的有效施行，比如所选择的苗木、花卉等植被检测出病虫害，需要追责相关部门及个人，以避免监管不力的情况发生[11]。

4 结语

高速公路景观绿化设计，能为高速公路创造美丽的“风景线”，提升驾乘人员出行体验。因高速公路具有较广的跨度，以及地域环境的不同，其存在较大差异，从而要考虑当地的环境因素，因地制宜。优先考虑生态因素，并满足实用性、经济性需求。充分融合生态恢复理念及景观绿化设计，以提升生态系统的稳定性，减少后期管理维护的压力。