中东铁路宽城子车站现状分析与保护利用研究

孔令圆（吉林建筑大学建筑与规划学院，吉林 长春 130118）

1 中东铁路宽城子车站历史沿革

沙俄侵入我国东北地区时，于1896年签订了《中俄合办东省铁路公司合同章程》，即“中东铁路合同”，沙俄取得了在中国修筑铁路的权力，并成立了中东铁路公司[1]，1897年，为扩张势力而开始修建东清铁路，现名为中东铁路，至1903 年建成。1898 年，沙俄在长春二道沟（今机车厂院）修建“宽城子”火车站，宽城子站是中东铁路南部支线的一个中间站，由哈尔滨起途经长春宽城子到旅顺，全程18个车站，其中哈尔滨站等为1等车站，宽城子车站为4等车站。长春宽城子车站是长春最早的由外国工程师设计的一座火车站。

俄国人还在铁路沿线和车站周围划分出相应的中东铁路附属地，并对其进行规划，建有货物处、水塔、学校、俱乐部、商店、铁路员工住宅、邮电局、兵营、军官宿舍（将校营）等建筑，具有明显的俄式建筑风格。中东铁路公司将“宽城子”所在的车站街市定为二级市街，宽城子街区由此成为长春地区第一个按功能规划建设的街区。

1904～1905 年爆发日俄战争，伴随俄国战败，日本接管了宽城子铁路及附属地，将其纳入“南满”铁路修筑范围，并在长春的头道沟修筑火车新站，直至1936年初，宽城子车站完成历史使命，宣告关闭。

2 中东铁路宽城子车站现状分析

2.1 街道布局

宽城子车站历史街区位于凯旋路两侧，西至机车厂，东至北人民大街，其整个区域交通便利，道路系统基于铁路线走向布局，方格网街道向西南方向倾斜，基本沿用中东铁路宽城子车站早期规划的道路骨架，其中，一匡街、二酉街、三辅街等街道名称依然沿用了当年的老地名[2]。

2.2 建筑现状

中东铁路宽城子火车站及所处街区遗存着大量的特色历史建筑（图1），这些历史建筑使得整个区域富有浓厚历史文化底蕴，大部分被列为文物保护单位。现存历史建筑分布见图2，片区历史建筑及其现状列举如下：

图1 宽城子街区历史建筑

图2 宽城子车站历史建筑分布

宽城子火车站原有站房建筑和水塔已被拆除，只剩有地基，现位于长春市北长春机车厂院内。亚乔辛面粉厂旧址，是长春第一家用机械加工的近代化工厂，现由中国北车长春轨道客车装备有限责任公司使用；面粉厂大楼为红砖砌筑，地上四层，砖混框架结构。

宽城子沙俄火车站俱乐部（图3）建成时是长春地区最优秀的建筑之一，现由吉林省人民医院使用，并按照修旧如旧、恢复原貌的原则进行了修复。建筑通体黄色，白色线脚和壁柱点缀，立面整体横向三段式，中间主入口大门廊，窗户上部分为半圆形或梯形，窗户之间由螺旋状壁柱或小柱列分隔，建筑东侧一多边角楼，角楼棕色尖顶，其室内还有欧式建筑浮雕及铁艺楼梯，整个建筑装饰精美，具有浓郁的俄罗斯风情。

图3 沙俄俱乐部

沙俄将校营旧址（图4），现存8栋历史建筑，现为民居使用或闲置；自西北向东南成列分布，建筑主体采用砖石结构，主要以红砖砌筑，上托抬梁式木屋顶坡屋顶；三角山花墙檐多突出墙面，顶部有木构件装饰，檐下砖砌直角折线突起留有落影；建筑四周转角有隅石砌筑和壁柱装饰，檐部、墙面及勒脚多有叠涩的砖砌直角线脚，窗户又高有窄，窗顶斜砌过梁；具有典型的俄式建筑造型特征，是较具异域特色的建筑群落。

图4 将校营

沙俄兵营旧址，有两栋旧址现由长春市长盛小学使用（图5），后来这两栋建筑连为一体，长达70 多米，单层坡屋顶，南北顺长排列；其他兵营旧址闲置（图6）。二道沟邮局中共地下党活动旧址，在此建立了中国共产党在长春的第一个通讯站，指导北满革命斗争；2010年，有关部门对二道沟邮局中共地下党活动旧址进行了保护性修复，作为长春市中共党史教育基地。沙俄宽城子火车站站长宅旧址，因外墙用石灰粉刷成白色故俗称“小白楼”；长春解放后，旧址划归长春机车厂使用。沙俄宽城子火车站房舍现存共5栋，是典型的俄式硬山建筑，地上一层，用于居住或存放货物；长春解放后，沙俄宽城子火车站房舍陆续划归长春机车厂使用，现作为民居使用或荒废。

图5 沙俄兵营

图6 闲置的沙俄兵营

2.3 现存问题

宽城子位于长春市老城区，发展速度放缓，建筑环境变得破旧，随着旧城区开发等工程的启动，一些俄式老建筑被拆除，使得整个街区历史风貌衰减。尚存的历史建筑大多数因年久失修，多出现墙体酥化脱落、屋顶渗漏等现象，建筑外围多为乱搭乱建的建筑，乱堆乱放造成巷道狭窄，消防等安全隐患突出。同时，周边新建建筑形态与历史街区风貌不协调，使整个历史环境遭到严重破坏。

伴随城市建设的快速推进，宽城子车站的历史建筑及街区保护缺乏配套保障机制；同时，周边民众对该地区的建筑遗产保护的参与积极性不足；有些历史建筑虽被列为文保单位，但并未对其单体进行有效的保护修缮，更未进行合理利用。大部分历史建筑被闲置或荒废，少数历史建筑得到修缮后赋予了新的功能，却与周边环境割裂，也并未对整个历史街区的整体复兴起到激活作用。

3 保护利用价值浅析

3.1 历史价值

中东铁路长春宽城子车站是沙俄控制时期修筑的历史性交通线路节点，车站现存历史建筑真实地记载了沙俄侵略中国东北的民族屈辱历史。中东铁路宽城子车站附属地的建设，反映了长春步入工业时代的城市变迁史，见证了长春近代城市建设的开端。

3.2 城市文化价值

中东铁路长春宽城子车站附属地被中东铁路公司规划分为站场区、仓储区、工业区、生活区及军事区；同时对街区的供水、排水及绿化也统一进行了规划，这是长春第一块经规划后建设的街区，奠定了以后长春这个区域城市规划格局[3]。2010 年中东铁路宽城子车站街区被吉林省政府批准为省级历史文化街区，这也是支撑长春成为历史文化名城不可或缺的重要文化元素。

3.3 社会价值

随着宽城子车站及其附属地的建设，长春拥有了第一个火车站、第一个经过统一规划建设的区域，建成了第一座近代化工厂、第一个广场公园、第一个旅馆、第一座水塔以及中国共产党在长春的第一个通讯站，开始采用俄国角窑烧制红砖建造建筑，开始使用水泥、钢筋、混凝土等新型建筑材料和施工技术，开始使用双层门窗，加厚外砖墙，安装壁炉，以及开始使用电灯和电动工具等[3]。这些近代新型建筑技术和建筑材料的传入，促进了长春城市近代化的发展。

3.4 艺术价值

现存的大部分历史建筑采用尖塔、大斜面帐幕式尖顶、倒悬卷脚、几何图形浮雕线脚装饰等传统西方建筑手法。建筑要素融合了古典主义、巴洛克风格、俄式风格、折中主义等多种建筑风格，具有浓郁的异域情调，是宽城子的特色文化景观。建筑以砖石结构为主，墙体厚重，木质门，屋架为木结构，屋顶多用木板或黑色铁皮覆盖，这种建筑形式适用于寒地气候，便于居住；职工住宅等建筑还采用东北民居的主要建筑形式硬山顶。充分体现了本土文化与外来文化的融合，具有历史和艺术价值。

4 保护利用分析

王义学在《长春沙俄宽城子铁路附属地旧址的调查与保护》一文中，提出了线性文化遗产的整体保护理念并结合“点、段式保护管理”的新主张，即针对中东铁路沿线相对重要的建筑进行保护的同时，结合线性文化遗产完整性特点，对其进行整体规划保护[1]。

4.1 整体规划保护

将中东铁路宽城子车站历史文化街区划定核心保护区与建设控制地带范围，此举将对历史街区的保护起到很大作用。保护现有街巷与历史建筑格局，不允许进行新建、扩建活动；街区内已拆除建筑部分，允许适当进行风貌恢复建设。建设控制地带范围内修复、改造建筑及新建建筑风貌应与历史文化街区整体风貌相协调。

铁路车站附属地空间布局具有完整连续的特点，可将中东铁路宽城子车站历史街区打造为铭记历史为主题的文旅线路。将站房、居住建筑、沙俄兵营等历史建筑串联起来，将站场区打造成铁路遗址公园，铭记历史；将校营片区打造历史文化园，历史建筑用以展陈宣传，以传播文化教育，增强民族自信心。同时，通过配合城市绿化来改善城市生态系统，改善居民居住环境，以遗产点带动建筑群，形成遗产面的保护。

4.2 单体历史建筑的保护

4.2.1 对历史建筑进行分级保护

对列于文保目录的历史建筑进行重点保护，依据“修旧如旧”原则，在不改变其外观风貌的前提下，结合预防性保护策略，进行维护、修缮、整治，改善内部设施。对于一般遗存建筑，根据保存状况与外观风貌特点，对其进行整治、改造，要与历史风貌相协调。最后根据各历史建筑的特点对其赋予适宜的新功能，使得老旧建筑活化利用。例如，空间较大的历史建筑可赋予其铁路遗产博物馆的功能；空间较小的建筑可用于公共服务或设备空间。

4.2.2 基于数字化技术的建筑保护

建筑保护的数字化，就是将各类历史建筑信息转化为数字信息，利用先进的计算机软件、测绘工具等相关技术对历史建筑信息进行采集、处理及分析等，包括建立数据库、绘制图纸、构建模型、虚拟再现等[4]。对大量历史建筑信息进行精准且全面的获取和表达，对后续的保护研究工作提供有力的基础数据支撑。例如，BIM+三维扫描技术，利用激光雷达扫描仪对现存历史建筑进行室内外的三维扫描，采集获得历史建筑的颜色、纹理、几何形态等原始数据信息，然后通过BIM 技术对信息进行处理生成三维模型；BIM与AR技术相结合，将虚拟复原的建筑模型置于真实环境中，实现虚拟影像与真实物体的互动。将数字技术应用于历史建筑的保护，不仅可以减少资金投入，更为历史建筑的修复性展示提供有效地实现路径。

5 结语

当前，中东铁路宽城子车站历史文化街区的保护进程缓慢，保护手段和技术较为落后。中东铁路及其沿线历史建筑，不仅极大地推动了东北地区的近代化进程，也记录了一段苦难的国家记忆，前路繁花，仍需不忘来路艰苦。因而以宽城子车站为代表的中东铁路诸多沿线站房，需要得到妥善修缮，并结合当下实际，予以活化利用，从而激发街区活力。当下，宽城子车站历史文化街区的保护与利用，仍需继续提升民众的铁路遗产保护意识，完善保护机制，创新保护手段，这些需要相关管理者、专家学者及公众的共同关注与参与。