F1编年史：历届车手冠军及冠军座驾全回顾

上世纪80年代，F1的赛车技术也有了革命性发展——涡轮增压引擎第一次被装备在了F1赛车上。期间也诞生无数传奇车手，如是尼尔森·皮奎特、阿兰·普罗斯特、奈杰尔·曼塞尔、埃尔顿·塞纳、迈克尔·舒马赫、米卡·哈基宁皆为多次世界冠军车手。这二十年的F1赛场可以说是群雄逐鹿的二十年，也是F1运动发展的黄金二十年。当然，期间1994年车王塞纳的在比赛中的车祸殒命为F1比赛的安全性的提升也起到了推动作用。

1980： 威廉姆斯FW07B——艾伦·琼斯

威廉姆斯FW07B赛车与两年前获得冠军的莲花79赛车非常相似。艾伦·琼斯赢得了赛季中的五场比赛，夺得了他生涯唯一的世界冠军头衔。

1981：布拉汉姆BT49C——尼尔森·皮奎特

1981赛季，尼尔森·皮奎特驾驶他的布拉汉姆BT49C赛车上赢得了三场比赛，这是他的第一次F1世界冠军。

1982：威廉姆斯FW08——科科·罗斯伯格

1982赛季的F1赛场竞争异常激烈，科科·罗斯伯格季中只赢得了一场比赛，当年前三轮比赛他驾驶的是威廉姆斯FW07C赛车，之后他的座驾变成了威廉姆斯FW08，并最终得冠。

1983：布拉汉姆BT52——尼尔森·皮奎特

由于地面效应空气动力学设计在1983赛季被禁用，布拉布汉姆车队继而制造了布拉布汉姆BT52，并在季中将其升级为BT52B。皮奎特赢得了三场比赛，最终夺得了他的生涯第二冠。这也是配备涡轮增压引擎賽车赢下的第一个F1世界冠军，也是迄今为止唯一一个使用宝马引擎赛车获得的冠军。

1984：迈凯轮MP4/2——尼基·劳达

1984赛季，迈凯轮的MP4/2极具统治力。虽然他们的赛车并不总是围场里最快的，但优越的可靠性使他们最终笑到了最后。迈凯轮车队友劳达和普罗斯特直到赛季收官才决出胜负，最终尼基劳达以0.5分的优势获胜，赢下世界冠军。

1985：迈凯轮MP4/2B——阿兰·普罗斯特

1985年，阿兰·普罗斯特驾驶升级版的迈凯轮MP4/2成为首位法国一级方程式世界冠军。这是他四次获得世界冠军中的第一次。

1986：迈凯轮MP4/2C——阿兰·普罗斯特

同样，迈凯轮MP4在1986赛季并没有做太多的修改，阿兰·普罗斯特赢下了四场比赛的胜利，赛季收官澳大利亚站中在积分领先的曼赛尔因为爆胎退赛使得普罗斯特最终赢下他的第二个世界冠军头衔。

1987：威廉姆斯FW11B——尼尔森·皮奎特

虽然迈凯伦MP4配备了强劲的本田1.5升V6涡轮增压发动机和空气动力学套件， 但最终拿下世界冠军却是尼尔森皮奎特，他在1987赛季赢得了他的第三个也是最后一个世界冠军。

1988：迈凯轮MP4/4——埃尔顿·塞纳

根据数据统计来看，迈凯轮MP4/4是F1历史上最成功的赛车，它赢得了整个赛季中93.8%的比赛（16场中的15场）。埃尔顿·塞纳获也得了他三次世锦赛冠军中的第一个。

1989：迈凯轮MP4/5——阿兰·普罗斯特

虽然迈凯轮MP4/5有时会被其前辈的成功所掩盖，但它在F1历史中同样是一款具有统治地位的赛车。1989赛季，阿兰·普罗斯特在日本大奖赛上与队友埃尔顿·塞纳发生了颇具争议的碰撞事故，最终他拿下了四次世界冠军中的第三次。

1990：迈凯轮MP4/5B——埃尔顿·塞纳

在1990赛季收官日本站开赛前，塞纳依旧领先普罗斯特9分，塞纳拿下的杆位却在赛道脏侧起步，在第二位发车的普罗斯特在起跑后占据了优势，结果塞纳在第一弯直接撞向了普罗斯特导致两人双双退赛。最终埃尔顿·塞纳颇具争议的第二次赢得了车手总冠军，而迈凯轮-本田车队则连续第三次获得车队总冠军。

1991：迈凯轮MP4/6——埃尔顿·塞纳

1991年，埃尔顿·塞纳驾驶迈凯轮MP4/6获得整个赛季16场比赛中的7场，最终他拿下了他个人第三个也是最后一个世界冠军，并成为了最年轻的三次F1世界冠军得主。迈凯伦也拿下它的连续第四次车队冠军。

1992：威廉姆斯FW14B——奈杰尔·曼塞尔

依靠着先进的主动悬挂技术，奈杰尔·曼塞尔统治了整个1992赛季，他整个赛季赢下9场胜利，并在全年16场大奖赛中的11场比赛完成后就获得了世界冠军。

1993：威廉姆斯FW15C——阿兰·普罗斯特

国际汽联在1993赛季之后禁止了电子辅助驾驶技术，当赛季的威廉姆斯FW15C也被公认为是F1有史以来技术最先进的赛车之一。1993年，阿兰·普罗斯特和队友达蒙·希尔一共赢下了10场大奖赛，最终法国人获得了他的生涯第4个也是最后一个冠军。

1994：贝纳通B194——迈克尔·舒马赫

虽然电子驾驶辅助系统被国际汽联在1993赛季后禁用，但是由于迈克尔·舒马赫在94赛季的统治级表现，许多人怀疑贝纳通B194赛车可能配备了牵引力控制系统，但最终国际汽联没有找到任何证据。不过舒马赫的第一个总冠军头衔并非没有争议，因为他在赛季收官战中与冠军争夺者达蒙-希尔发生了碰撞，这让德国人最终获得了世界冠军。

1995：贝纳通B195——迈克尔·舒马赫

1995年，贝纳通把引擎供应商从福特换成了雷诺。迈克尔·舒马赫在当赛季驾驶贝纳通B195获得了9场大奖赛胜利，而队友约翰尼·赫伯特只在舒马赫与对手达蒙·希尔碰撞的两场比赛中获得了胜利。赛季结束后，舒马赫和他的很多车组人员转会去了法拉利车队。

1996：威廉姆斯FW18——达蒙·希尔

1996年，国际汽联新的安全规则要求降低了车手在赛车中所坐的位置的高度，这也有助于赛车的操控。在设计师艾德里安·纽维的帮助下，威廉姆斯FW18成为1996赛季中最快的赛车，达蒙希尔驾驶它赢得了赛季16场比赛中的12场，并最终拿下世界冠军。

1997：威廉姆斯FW19——雅克-维伦纽夫

在威廉姆斯FW18的成功基础上，威廉姆斯-雷诺FW19仍然是威廉姆斯车队目前为止最后一辆获得世界冠军的赛车。雅克-维伦纽夫在赛季收官战与法拉利车手迈克尔-舒马赫发生碰撞后获得了总冠军。尽管舒马赫因为碰撞事故失去了世界冠军，但他后来还是因为故意造成与维伦纽夫的碰撞而被罚掉了赛季所有积分。

1998：迈凯轮MP4/13——米卡·哈基宁

在1998年赛季开始之前，由于F1规则发生了很多变化，迈凯轮车队从威廉姆斯车队挖来了设计师阿德里安-纽维。迈凯轮车队用当赛季最快的赛车，在米卡-哈基宁和大卫-库特哈德搭档下一共赢得了赛季16场比赛中的9场，最终哈基宁获得了年度世界冠军。

1999：迈凯轮MP4/14——米卡·哈基宁

1999赛季迈凯伦的赛车在经过改进后速度又有了进一步提升，但是因为可靠性问题和车手的失误，最终却是法拉利车队获得了车队冠军。不过，米卡-哈基宁在与埃迪-埃尔文和海因茨-哈拉尔·佛伦岑的较量中最终赢得了车手总冠军，而迈克尔-舒马赫则在英国大奖赛的一次撞车事故中撞断了腿，而错过了几场比赛。

来源：易车网