2020款大众途观PHEV车仪表偶尔提示“混动系统故障”

青岛润众汽车销售服务有限公司 秦新开

一辆2020款大众途观PHEV车，搭载EA211发动机，累计行驶里程约为18万km。车主反映，仪表偶尔提示“混动系统故障”，并且车辆会由纯电模式自动切换为燃油模式，待锁车休眠10 min后车辆恢复正常。该故障现象有时两三个月不出现，有时1周出现两三次。

接车后使用故障检测仪检测，在蓄电池模块监控控制单元内储存有故障代码“P0A0A00: 高电压系统的先导线路 断路 被动/偶发”。

查阅维修资料（图1）得知，高压系统中的先导线路串联所有高压系统部件和各高压系统部件的导线连接器。蓄电池模块监控控制单元通过先导线电压监控高压系统连接线路是否连接正常，如果高电系统部件或先导线线路出现故障，会切断高电压系统。先导线路中，功率电子装置内部串联了一个75 Ω电阻，使先导线路电压降低（正常值约为1.7 V）。

图1 先导线连接线路

该车故障出现时，高压电互锁数据（源电压高压电互锁）变为4.225 V（图2），异常，说明先导线路存在断路故障，与故障代码吻合。维修资料说明，该断路故障问题出在功率电子装置、高压加热器（PTC）、蓄电池模块监控控制单元及其相关线路上，决定先检查这3个部件的先导线连接线路。

图2 读取的数据流（截屏）

鉴于故障偶尔出现，决定在整车高压上电状态下晃动线束，同时观察高压电互锁数据。当晃动功率电子装置上的导线连接器（至充电机）时，高压电互锁数据变为4.688 V，异常。按标准操作要求将整车高压断电后脱开该导线连接器，发现内部插孔过大（图3），端子接触不良，从而导致故障现象出现。

图3 端子内部插孔松旷

修复该端子后多次试车，晃动导线连接器故障不再出现，至此故障排除。