波音737NG 飞机滑油滤旁通灯亮故障分析

■ 金冉/南京航空航天大学金城学院

1 故障现象

某航一架波音737NG 飞机执行航班飞行任务时，机组空中报告左发OIL FILTER BYPASS（滑油滤旁通）灯点亮。机组执行检查单后故障灯仍然点亮，遂按照检查单要求关闭左发，飞机单发备降，安全落地。

2 滑油滤旁通警告系统介绍

2.1 旁通警告系统的组成

波音737NG 飞机发动机滑油滤旁通警告系统包括滑油滤、旁通活门、旁通电门、EEC（发动机电子控制器）、DEU（显示电子组件）等部件，如图1所示。

图1 滑油滤旁通警告系统组成部件

1）滑油滤

滑油滤安装在发动机滑油系统的回油路上，用于过滤发动机工作时所产生的金属屑、杂质、污染物等，防止因滑油系统污染而造成发动机损坏。随着发动机使用时间的增加，产生的碎屑在滑油滤芯上积聚，产生不同程度的堵塞，导致滑油滤进出口的压差逐渐加大。

2）旁通活门

旁通活门是一个由弹簧力保持在关闭位的单向活门。当油滤严重堵塞、进出口压差大于活门开启压力时，旁通活门打开，滑油不经过油滤而是直接返回滑油箱，以保证发动机部件仍能充分润滑。

3）旁通电门

旁通电门与滑油滤并联，是一个压力膜盒类型的微动电门，由滑油滤进出口的压差控制。当压差增加到31.2psi时（小于旁通活门开启压力），旁通电门作动，以此来产生油滤即将旁通的信号。

4）EEC

EEC 为发动机的控制中心，全面控制发动机的工作过程。EEC 内部包含两个通道CH A 和CH B，两个通道互为备用。EEC 监控旁通电门的信号变化，给出油滤堵塞故障的指示。

5）DEU

DEU 控制飞机驾驶舱仪表的显示，将接收到的其他系统的信号通过图形、灯光等形式呈现给驾驶员。当EEC 探测到滑油滤即将旁通的信号时，便将信号传送至DEU，DEU 点亮驾驶舱的OIL FILTER BYPASS 指示灯，提醒机组和维修人员立即采取措施。

2.2 旁通警告系统的工作原理

旁通警告系统的工作原理如图2 所示。滑油滤滤芯无堵塞时，旁通电门不作动，PIN H 与PIN K 之间形成通路，PIN J 与PIN K 之间断路，EEC 探测到PIN H 端的一个GND 信号、PIN J 端的OPEN 信号；当滑油滤进出口的压差达到31.2psi 时，压差电门向右作动，此时PIN J 与PIN K 形成通路，PIN H 与PIN K 形成断路，EEC 探测到PIN J 端的一个GND 信号、PIN H 端的OPEN信号。旁通电门的信号同时传递给EEC内部的CH A 通道和CH B 通道。EEC将旁通电门的逻辑信号与系统数据库进行对比，判断旁通电门所处的状态，给出滑油滤状态的输出。当EEC 探测到滑油滤即将旁通时，指令DEU 点亮OIL FILTER BYPASS 灯。

图2 旁通警告系统工作原理图

2.3 旁通警告系统状态显示

在EEC 的测试功能INPUT MONITORING（输入监控）模块中，可通过FMCS（飞行管理计算机系统）的CDU（控制显示组件）读取旁通警告系统的实时状态，如图3 所示。

图3 滑油滤旁通警告系统监控状态

旁通警告系统正常工作时有两种显示状态——“FILTERBYPASSED：NO”（油滤未旁通）和“FILTERBYPASSED：YES”（油滤旁通），对应的输入通道显示如表1 所示。若油滤的旁通与否与通道的输入不存在表1 所示关系，则表示旁通警告系统的指示出现了故障。

表1 旁通警告系统正常工作状态

3 故障分析

结合上述工作原理以及FIM 手册可知，滑油滤旁通灯亮的可能原因包括：油滤真实堵塞、旁通电门故障和线路故障。当旁通灯亮时，可执行以下排故步骤：根据FIM 手册进行EEC TEST 测试，查看有无故障代码；参考INPUT MONITORING 模块，确认系统状态是否为旁通。

如果故障代码存在或系统状态为“FILTER BYPASSED：NO”或显示的状态不满足表1 对应关系，则系统堵塞的可能性较小，警告系统可能给出了一个错误的旁通信号，故障存在于旁通电门或线路中。对于旁通电门的故障，可以测量图2 中电门插头DP0703 处PIN 1 与PIN 2 以 及PIN 3 与PIN 2 之 间 电阻值来进一步确认，正常状态下PIN 1-PIN 2 电阻值较小、PIN 3-PIN 2 电阻较大，否则为旁通电门故障，需参考手册更换旁通电门。对于线路的故障，需要检查插头、插座、线路有无腐蚀、变形、松脱等异常，同时需测量PIN 2-PIN K、PIN 3-PIN J、PIN 1-PIN H 之间的线路的电阻，正常情况下三个电阻数值都很小，如果存在电阻较大或断路状态，需参考手册更换相关发动机导线束。

如果代码不存在且系统状态为“FILTER BYPASSED：YES”， 则 需参考手册检查回油系统碎屑探测器、回油滤网和回油滤芯有无碎屑。如果仅是碎屑探测器和回油滤网有碎屑，可通过堵塞物的类型、材料、尺寸判断碎屑的来源与发动机的健康状态，按照维修手册要求完成相关排故程序后放行飞机；如果回油滤芯也存在碎屑，则需进一步检查供油滤芯有无碎屑，确认碎屑的来源，采取纠正措施并更换油滤滤芯和可能已被污染的旁通电门。最后通过试车验证故障有无排除、部件有无渗漏。

电门故障和线路故障可以归为故障仅存在于指示系统，油滤并未堵塞，此时可以参考MEL（最低设备放行清单）放行飞机，但需完成MEL 内要求的M项（维护措施）。由于M 项措施工作量较大且需每个飞行日执行一次，因此应尽快完成排故。排故完成后需根据手册要求试车，确认部件无渗漏、故障灯熄灭、电门逻辑正常。

4 排故过程

此次排故中，首先进行EEC TEST测试，无故障代码出现；读取旁通电门数据，检查发现电门数据异常，SW 1和SW 2 发送到EEC 双通道的信号均为OPEN，且FILTER BYPASSED 状态为NO，初步判定油滤并未堵塞。

为进一步判断故障，测量旁通电门的电阻值，确认PIN 1-PIN 2 阻值过大，至此可以确认旁通电门存在故障。为保证排故的彻底性，防止故障再现，继续检查滤网状态，确认滤网清洁，无碎屑积聚。同时，测量旁通电门至EEC 之间的线路，确认线路正常。最后，更换旁通电门，预防性更换滤芯，试车测试正常无渗漏，旁通灯熄灭，在CDU 上读取旁通警告系统参数正常，故障排除。

5 总结

该故障存在于旁通电门，属于指示故障，油滤并未堵塞，电门量线也较容易，排故难度不大，甚至可参考MEL办理保留继续飞行，但为了保证航班的安全、不留隐患，应加大排查范围，彻底排除故障。