汽车侧围门洞成形稳定性调试及提升办法

汽车车身外形是由许多轮廓尺寸较大，具有空间曲面形状的覆盖件焊接而成，覆盖件的尺寸精度和表面质量直接影响着车身间隙匹配、平面匹配和外观。侧围外板是车身最大的覆盖件，其表面要平滑，棱线需清晰，不允许有波浪、划伤、拉毛等表面缺陷。其表面质量的好坏取决于拉延过程的质量，侧围外板拉延过程的稳定性对表面质量的波动有很大影响。拉延过程稳定性的波动因素主要是门洞拉裂，从编制冲压工艺到模具结构设计，各环节都必须认真考虑。

本文通过案例介绍汽车侧围外板在拉延过程中的拉裂现象，查找分析问题原因，从工艺设计、调试方法等几个方面详细介绍解决侧围外板门洞区域缩颈拉裂的方法。

侧围外板门洞区域拉裂缩颈的类型

侧围外板是汽车车身上最大的外板件(图1），产品尺寸大、形状复杂、搭接零件多且表面质量要求高，任何微小的缺陷都可能会影响到整车的美观性。其中，影响汽车侧围稳定性的最主要问题就是缩颈、拉裂，容易造成极大的成本浪费。某车型爬坡过程中，侧围外板生产过程极不稳定，单批次因缩颈、拉裂的报废率达到6.5%。

侧围成形工艺一般分为拉延、修边、整形修边、冲孔翻边整形、翻边侧冲孔侧整形等。拉延工序是最重要的成形工序，板料在该工序整体都会成形——从压边圈流入中部区域。拉裂的产生一般在拉延工序(图2），根据裂纹走向与材料流动方向的关系，门洞拉裂可以分为两种：

众所周知，农村经济合作组织是独立的法人实体，因此，在发展过程中应该具有独立的法人资格。在此种情况下，我国农业部门要想让农村经济合作组织发挥出应有的作用，就需要提高农村经济合作组织的社会地位，让其能够与银行组织、政府部门等其他组织进行有效合作，从而有效缩小生产经营风险，提高劳动生产率，潜移默化中推动我国农业实现可持续发展，提高农民的经济收入。

⑴横向拉裂：平行于拉延筋或垂直于走料方向，如图3(b）所示。

降低门洞里的拉延筋系数时，首先研放拉延筋槽R 角，再逐步降低拉延筋高度。

原因分析

⑴对拉延筋直段所对应的拉延筋槽R角进行烧焊，使其R 角变小，增加阻力，同时需要圆弧拐角处的拉延筋比直段低，保证圆弧处进料补充扇面所需的料。

成形裕度检查

拉延模拟结果检查如图4 所示，纵向拉裂区和横向拉裂区的成形裕度都符合拉延工艺要求，主要问题是在模具的模面及研配问题上。

拉延凸模及凹模R 角光顺度

若凸模及凹模反凸的R 角不光顺，且存在棱角，将会导致成形过程局部区域应力产生集中造成缩颈拉裂。经检查，凸模及凹模反凸的R 角上均无棱角，如图5(a）所示。

板料流动情况

对板料进行网格实验，分析成形过程中板料的流动情况。

压边圈着色检查

检查并研配平衡块，确保平衡块着色均匀，检查压料面着色情况，如图5(b）所示。

增加拐角处压料面的压强，板料在成形过程中在不断的变薄，拐角处变薄得更快更多，要时刻保持拐角处能压住料，使板料流动更均匀，从而解决纵向拉裂问题。

⑴横向拉裂

类比映射的计算方法很多，例如根特尔(Gentner)的结构映射方法、赫里约克(Holyoak)和萨迦德(Thagard)的受限满足方法以及斯坦哈特(Steinhart)的结构方法等。这些方法虽然在细节上有所不同，但都是基于类比是结构映射的观点，依赖概念网络来实现的。

系统论与城乡发展规划协商机制..................................................................................................................................................郝伟光（15）

⑵纵向拉裂

制件在成形过程中，拉延筋的阻力系数过大和进料不足导致门洞立面受到过大的拉力，并且超过了抗拉强度，使之在成形过程中板料在变薄，一直到超过临界点而拉裂。

制件在成形过程中，拉延筋的阻力系数过小或与压料面压强不足，导致门洞法兰边走料不均匀，从而产生纵向拉裂。

汾河灌区是山西省最大的引水灌区，但是近些年由于农业水价格高、水质污染严重、没有合理的灌溉计划，使得灌溉面积逐渐减少，农业总产量增产幅度较小。同时由于周边地区大量采用机井灌溉，使得灌区内的地下水位大度降低，地下水漏斗逐年增加，灌区农业生产环境有恶化趋势[7-8]。在气候变化背景下，每年的土壤含水量变化极大，这严重影响了农业生产和水资源的配置。

措施制定

对于横向拉裂的措施

降低门洞里的拉延筋的阻力系数，增加进料，减小板料在成形过程中所受的拉力，保证在成形到底时板料的减薄率小于20%。

对于纵向拉裂的措施

对小压边圈局部烧焊，增加拉延筋直段的阻力系数，防止两边走料速度不均匀产生纵向拉裂，如图6、图7 所示。

最终我们通过网格实验和检查压料板着色情况，可以确定侧围门洞拉裂产生的原因：

（三）产业化生产阶段财税激励政策的作用。这一阶段企业需要做大量工作，如需要为新技术、新产品寻找市场，需要给企业进行大批量生产提供保障。政府在这一阶段的地位比较微妙，政府直接支持固然能直接减轻企业负担，但要避免过度干预影响市场资源配置，影响市场自身调节作用的发挥。因此，这一阶段，政府一般会采用间接手段给企业提供支持，如采用税收优惠政策或采用政府采购政策等鼓励企业进行产业化生产，通过税收优惠降低企业产业化生产成本，提高企业成本优势，或者鼓励引导社会资金进入，刺激市场对产品的需求，帮助企业回笼资金，缩短企业资本循环周期，降低企业产业化生产的风险。

Of the 10 cells examined,7 cells could be observed with enhanced inward current responses induced by capsaicin.Ten cells showed no current response with 0.08,0.16,0.32 and 0.64 mmol/L loureirin B(Figure 1).

措施实施

对于横向拉裂

⑵纵向拉裂：垂直于拉延筋或平行于走料方向，如图3(c）所示。

对于纵向拉裂

由于成形过程不稳定，需从成形工艺、模具型面、以及研配情况进行全面的分析。

In Eq. (2), c stands for the state of candidate directions:if more than one outputs are permitted, c is set to 1, otherwise to 0.

⑵在拐角处扇面的法兰边处烧焊，增加该处的压强，在研修过程中需要采用拉延到底的件作为着色研修的板件，因为在成形到底后法兰边的厚度变化较大，如果只用板料进行研配着色，最后成形时此处着色还是变空，达不到强压的效果。

调试结果

横向拉裂

经调试，横向拉裂完全得到消除(图8）。

纵向拉裂

⑴压边圈拐角处着色由局部有硬点变为均匀着色。

⑵C 柱拐角位置的纵向拉裂完全消除。

通过实施如上措施，模具拉延稳定性有了明显的提高，目前制件的废品率控制在0.1%左右(图9）。

结束语

汽车侧围外板的成形稳定性提升，主要是减少缩颈拉裂的产生。针对横向拉裂，可通过减少进料阻力来降低拉裂风险；对于纵向拉裂，主要是要减少局部板料的不均匀流动，即可通过减少直段区域的进料和减缓拐角区域压料面的材料流动来实现。对现场模具操作和工艺方案人员来说，需要有丰富理论基础和现场实战经验的技术人员进行指导。