城市交通问题对路网规划的影响研究

蒋晨隽

（天津城建设计院有限公司，浙江 杭州 310000）

0 引言

为有效预防路网规划问题的产生，应全面分析城市交通问题所带来的影响，制定完善的路网规划方案和机制，通过科学有效的规划措施完善路网结构和架构，为人们营造良好的交通环境和空间。

1 城市交通问题对路网规划的影响

1.1 城市道路功能问题带来的影响

近年来，部分城市存在道路功能的问题，没有科学准确进行功能定位，交通与土地资源的利用缺乏协调性，不利于路网的良好规划和建设。一方面，由于缺乏非常良好和准确的道路功能定位，导致出现人车之间相互争道、机动车和非机动车相互混合行驶的问题等，主要因为目前我国在城市交通建设、管理等方面，对城市道路的快速路、支路和干路的内涵理解存在差异，即使是相同的产业，也会产生不同理解，使相关的道路功能模糊不清，不能合理进行断面分配，且城市规划工作也会因为道路功能定位不清而产生规划不良的问题。另一方面，城市道路的主干道路功能较为复杂，机动车和非机动车之间相互干扰，道路应用的效率较低。主要原因就是缺乏较为良好的城市路网结构，不同路网的节点不通畅，外部交通的接入非常随意，道路断面设计具有雷同性特点，导致主干道需要承担主干道的功能和次干道的功能，引发人员和车辆争道的问题和机动车与非机动车混合行驶的问题，这样不仅会导致道路层次缺乏清晰度、整体的功能混乱，还会使道路的运行效率较低，不利于路网规划工作的进一步完善和优化。

1.2 交通供需矛盾带来的影响

城市道路交通问题中的交通供应与需求矛盾问题，主要表现在路网的容量较低、整体密度缺乏均衡性，在供应和需求矛盾问题的影响下，导致相关的路网规划受到不利影响，很难快速且有效完成相应的规划任务，规划工作的难度增加，整体规划工作的效率难以提升。

2 城市交通问题下的路网规划措施

2.1 完善路网规划设计模式

2.1.1 规划设计方案的构建措施

为有效解决城市交通的机动车与非机动车混合行驶、行人和车辆争道的问题，在路网规划的过程中需要因地制宜按照当地区域的城市交通问题和道路系统容量等，完善路网的规划设计模式和体系，且在制定路网规划设计方案之前，需要按照具体的标准规范等进行城市交通道路服务水平的评价分析，按照表1 的规范完成城市交通道路分析和评价工作，为路网规划设计提供基础依据。

表1 道路服务水平的评价标准

服务水平1 2 3 4 5 6 V/C＜0.4 0.4～0.6 0.6～0.8 0.8～0.9 0.9～1＞1交通状况道路车流行驶非常顺畅，极少会出现车流行驶延误的问题道路车流行驶相对稳定，延误的问题较少道路车流的行驶相对稳定，但是存在一定程度的延误，驾驶员能够接受道路车流相对不稳定，延误的问题稍微严重，但是驾驶员依然能够接受道路车流量缺乏稳定性，交通数量和通行能力相比已经有所接近甚至已经超过，存在很大的延误问题，驾驶员难以忍受强制性车流，车辆有时开启有时停止，极其不稳定

目前，虽然我国多数城市在城市化建设的过程中，已经开始重点进行道路的新建处理、改扩建处理等，但是实际的处理效果较低，路网交通能力的增加，难以跟随交通量快速增长的步伐，虽然城市局部交通问题有所改善，但是整体交通显现出恶化的状态，在此情况下就应结合具体的状况，制定较为完善的城市交通路网规划设计模式，通过科学合理的设计方式和规划方式，有效解决目前城市交通问题。如图1 所示的路网规划设计模式，前期阶段做好城市交通量调查分析工作，构建较为完善的城市交通需求模型，系统化调查分析不同断面的交通量情况，构建交通量需求模型，预测城市居民的出行交通量情况和交通分配量情况等，准确预测静态交通率，构建交通数量和停车需求的模型，为路网规划设计提供准确的依据和内容；同时，在路网交通规划设计的过程中，应全面调查分析城市道路的交通状况和情况，明确目前的道路交通问题，做好道路交通的需求预测工作和分析工作，制定完善的路网交通管理方案和计划，对整体的管理方案进行评价，以此为基础进行城市交通道路的完善和优化，通过有效的规划设计方式，促使城市交通道路的良好分流，合理进行车辆流和人流的控制，预防出现车流与人流争道的问题、机动车和非机动车混合行驶的问题等。

图1 路网规划设计模式

2.1.2 规划设计方案的构建原则

在路网规划设计的过程中需要明确具体的规划设计方案、构建原则和要点，如图2 所示，首先，将当地区域的政策制度作为基础，按照工程项目的建设周期时间等，明确主要和次要的部分，分层次、阶段性制定路网规划，将战略规划的特点凸显出来，明确路网规划和建设的重点部分，确保各项工作的良好开展。其次，遵循因地制宜的基本要点原则，按照当地区域的实际情况，采用科学合理的规划方式和预测方式等，遵循实事求是的原则、适当超前的原则，合理进行路网密度的设计、路线走向的设计，科学设定路网的技术等级。

图2 路网交通规划设计要点

2.2 明确路网规划的措施

2.2.1 路网结构与城市形态的协调

当前，我国城市规划领域中交通路网规划不再是从属的位置，而是非常重要的工作，可通过交通道路的供给，对人口聚集进行控制，呈现出与时俱进的现代都市新格局，做出合理规划，有效解决城市交通问题。考虑到各大城市的快速拓展属于必然趋势，每个城市的拓展都有自身的独特规律，通常在空间层面具有跳跃式的特点，会形成多个区域和多个核心的架构，而时间层面则具有道路路网建设与发展的先导性特点，如何提升道路供给能力，成为对城市建筑、人口密度和城市格局进行控制的主要条件。而城市路网和城市建设具有同步发展的关系，不是先进行城市建设后再进行路网规划，而是要确保路网规划能够和城市形态之间相互协调。首先，按照城市建设的情况和具体的城市形态情况等，明确市内路网架构和功能，做好不同主次道路功能的定位工作，不可发生主次道路功能定位不清晰的问题或是模糊的问题。其次，以路网交通道路作为城市的骨架，将路网的规划设计当作城市发展核心问题，通过交通因素进行城市规模和形态的约束。

2.2.2 路网结构等级的协调

城市路网规划的过程中应重点促使道路网络结构等级的良好协调发展。首先，科学合理进行路网功能的分配。在城市路网规划期间，需要重点确定各类道路的功能优势，不可简单进行道路等级的划分，而是要明确不同道路的技术标准情况、用地指标情况和交通管理要求情况等，系统化进行规划处理，将远期和近期相互结合，科学准确进行道路功能的定位，明确道路周围土地的应用特点，促使城市运行效率的提升，推动城市的经济发展进步。在此期间，还需重点进行城市主干路网和快速路网的建设，构建具有明确功能的梯级类型路网架构，确保主干路网交通功能符合要求，合理进行次干路网的建设和改善，提升整体交通路网的通达性。与此同时，还需引进先进的管理措施，完善路网功能的同时，促使使用效率的提升，构建具有安全性、可靠性的城市干道系统架构，在发挥道路交通功能的基础上，一旦城市发生灾害事故就能快速做出响应。其次，重点提升城市路网和轨道交通路网之间的协调性，主要因为近年来我国多数城市都已经开始重点进行轨道交通的建设，对道路交通造成冲击性影响，如果在城市路网规划期间不能进行二者的良好协调与衔接，将会引发严重的路网规划问题，因此在城市道路路网规划的过程中，应重视道路和轨道交通路网的协调，深入性、系统化进行道路路网和轨道交通路网的衔接，相互接轨、互相支持，促使路网架构的完善优化。

2.2.3 路网等级结构的优化

城市路网规划的过程中，要想有效解决目前城市的交通问题，就应重点进行路网等级结构的优化，通过优化路网的等级结构，促使城市道路交通系统的良好运行和发展。其一，由于在之前的路网规划工作中，多数城市都只注重干路和立交道路的规划建设，忽略城市交通道路的可持续发展和协调发展等，导致路网等级的配置不科学，因此在具体的路网规划期间，需要进行路网等级结构的优化和调整。例如：从城市快速路到道路支路的规划过程中，应规划设计成为金字塔形状的结构，而当前我国相关的路网结构是倒三角形状，缺少次干路或是支路，因此在路网规划期间，就应对相关的路网等级结构进行调整和优化，按照相关规范标准，构建金字塔形状的路网级配架构，确保路网级配的合理性与科学性，使机动车和非机动车之间相互分流，不同出行道路相互分离。其二，在路网规划期间还需注重开发区域和环城路网的构建，通过等级级配符合标准的环城路网有效疏散城市内的交通，在一定程度上能够解决城市交通拥堵问题。

2.2.4 支干路网密度的控制

近年来，我国在城市公路交通路网规划的过程中，已经开始重点进行支干道路的规划和建设，为确保支干道路的规划符合要求，应遵守国家的设计标准，如表2 所示，重点完善城市路网支干的规划规范，促使支干道路的良好建设和发展。但是由于该标准颁发的时间较长，已经不适合目前我国城市支干道路的规划建设，因此在规划期间应适当调整相关的规划规模和干道网密度，将干道网密度控制在4km/km以上。

表2 城市支干道路的规划标准

相关规范大城市干道网密度中等城市干道网密度标准/（km/km2）2.4～3.14 2.2～2.64

2.2.5 核心交通节点的避让

城市交通道路中的车流量和人流量较大，而部分核心交通节点是车流和人流的集聚点，尤其是公共建筑和停车场的进出口部分，是车流和人流进出公共场所的重要载体，此情况下就要合理在相关公共建筑和停车场进出口方面设置循环性的交通网络，以免出现大量交通冲突的问题。

3 结语

综上所述，城市交通问题对于路网规划会产生直接影响，因此在我国城市交通路网规划的过程中应以解决交通问题为目的，制定完善的路网规划设计模式，构建完善的规划设计方案，明确具体的规划设计原则，合理选择规划的措施，确保能够在新时期的环境下提升城市路网规划工作的效率效果，提升整体的路网规划工作水平，促使各项规划工作的良好实施和发展。